Prag demiryolu hattı - Děčín

Praha Masarykovo nádraží - Děčín hl.n.
Ders kitabı serisi (SŽDC) :	090, 091
Rota uzunluğu:	129,867 km
Ölçer :	1435 mm ( standart ölçü )
Rota sınıfı :	D4
Güç sistemi :	3 kV  =
En yüksek hız:	160 km / saat
Çift parça :	Praha Masarykovo n. - Děčín hl.n.
Efsane 409.816 Praha Masarykovo nádraží 195 m 410.788 odb. Praha Masarykovo nádraží St. 4 Česká Třebová - Brno'ya (eski adıyla StEG ) Moldova ( Negrelliviadüğü ) 411.687 odb. Praha-Bubny Sokağı 1 Chomutov'a (eski BEB ) 412.133 Praha-Bubny 412.600 Praha-Holešovice zastávka 195 m dan Praha-Libeň - Praha-Holešovice 413.647 odb. Stromovka 415.170 vıh. Praha-Bubeneč 190 m 416.025 Praha-Podbaba 190 m 417.160 Praha-Podbaba 190 m 418.611 Praha- Sedlec 190 m 421.788 Roztoky u Prahy 185 m 425,705 Roztoky- Žalov 185 m 426.663 Úholičky 185 m 427.763 Řež 185 m 429.425 Libčice nad Vltavou-Letky 185 m 430.988 Libčice nad Vltavou 185 m 433.802 Dolany 180 m Neratovice'den (eski adıyla BNB ) 437.221 Kralupy nad Vltavou 180 m Kladno'ya (eski BEB ) 438.820 Nelahozeveský I tüneli (23 m) 438.864 Nelahozeveský II tüneli (41 m) 438.926 Nelahozeveský III tüneli (291 m) 440.258 Nelahozeves zámek 180 m 442.614 Nelahozeves 175 m 444.715 Nové Ouholice 175 m Dálnice D8 446.030 Mlčechvostský tüneli (Vepřek; 390 m) 447.714 Mlčechvosty 175 m 450.267 Vraňany 175 m Lužec nad Vltavou'ya (eski adıyla StEG ) Libochovice'ye (eski adıyla LB Libochowitz - Jenschowitz ) 455.058 Cítov 170 m 458.222 Dolní Beřkovice 165 m 463.484 Horní Počaply 160 m 467.421 Hněvice 160 m vlečka Papírna Štětí 468.514 Hněvice seř. nádr. 160 m 470.905 Záluží 160 m 473.931 Dobříň 160 m Zlonice'den (eski adıyla LB Raudnitz - Hospozín ) 476.683 Roudnice nad Labem 160 m 479.673 Židovice u Hrobců 160 m 481.589 Hrobce 160 m 484.872 Oleško 160 m 486.600 Hrdly 160 m 488.405 Bohušovice nad Ohří 155 m vlečka Zelenina Terezín 490.656 Nové Kopisty 155 m 491.296 Koruyucu sınır 1938–1945 492.758 Lukavec eski Lukawetz (Lobositz b) 155 m (vlečka Lovochemie) vlečka Lovochemie Liberec'ten (eski adıyla ATE ) 495.102 Lovosice eskiden Lobositz 155 m Libochovice'ye (eski adıyla StEG ) Řetenice'ye (eski adıyla ATE ) 497.069 Lovosice město eskiden Lobositz kasabası 155 m 499.235 Malé Žernoseky eski adı Klein Zernosek 155 m 502.258 Litochovice nad Labem eski adıyla Lichtowitz 155 m 503.811 Prackovice nad Labem eskiden Praskowitz (Elbe) 150 m 507.455 Dolní Zálezly eskiden Salesl 150 m 512.951 Vaňov eskiden Wannow vlečka přístav Vaňov 515,992 vıh. Ústí nad Labem cih Ústí nad Labem západ'e bağlantı eğrisi Ústí nad Labem-Střekov - Ústí nad Labem západ (eski adıyla ÖNWB ) von Chomutov (eski adıyla ATE ) 516.925 Ústí nad Labem St. n. daha önce Aussig Hbf 145 m vlečka přístav (liman demiryolu) 519.618 Ústí nad Labem eskiden Aussig-Schönpriesen'i sever 145 m 521.840 Neštěmice eski Nestomitz 145 m 523.581 Mojžíř eski Mosern 145 m 524.930 Neštědice bir yuvanın oturduğu yerdi 145 m 526.105 Povrly eski adıyla Pömmerle 145 m 529.186 Povrly-Roztoky eskiden Rongstock 145 m 532.700 Dobkovice eski adı Topkowitz-Kartitz 140 m 533.750 Choratice eski adıyla Kartitz 140 m 536.337 Vilsnice eski Wilsdorf 140 m Hafenbahn (eski adıyla DBE ) Rozbělesy eskiden Rosawitz 538.002 odb. Děčín hl.n. cih için Děčín hl.n. zapad - Chomutov (eski adıyla DBE ) 538.133 Děčín nákl. nádr. from Chomutov - Děčín hl.n. zapad (eski adıyla DBE ) 539.683 Děčín St. n. eskiden Bodenbach 135 m Jedlová'ya (eski adıyla BNB ) Dresden-Neustadt'a (eski adıyla K. Sächs. Sts. EB )

Prag - Děčín demiryolu çift hatlı, elektrikli olduğu ana hattı içinde ( "celostátní DRÁHA") Çek Cumhuriyeti aslen edildi inşa edilmiş ve işletilen bir parçası olarak Imperial ve Kuzey Kraliyet Devlet Demiryolu . Bu çalışır Prag boyunca Vltava ve Elbe Kuzey Bohemya şehre DECÍN ( Tetschen ). Hat, Pan-Avrupa Ulaşım Koridoru IV ve TEN Koridoru No. 22'nin (Atina - Nürnberg / Dresden) bir parçasıdır .

hikaye

tarih öncesi

İmparatorluk ve Kraliyet Kuzey Devlet Demiryolları Ağı

Açılış tarihleri:

• Prag - Lobositz: 1 Haziran 1850
• Lobositz - Aussig: 1 Ekim 1850
• Aussig - Bodenbach: 6 Nisan 1851

Avusturya-Macaristan devlet demiryolu şirketinin işletmesinde

Avusturya-Macaristan Devlet Demiryolu Şirketi (StEG), 1854 yılında Fransız başkenti ile kuruldu. Ocak 1855'te Avusturya devletinden Kuzey ve Güneydoğu Devlet Demiryolları ile Macaristan'daki diğer devlet demiryolu hatları için imtiyazları devraldı . KFNB'nin direnişine rağmen, StEG hem başkent Viyana'ya hem de her iki alt ağa doğrudan bir bağlantı arıyordu. Bu hedefe 1870 yılında ulaşıldı. Şu andan itibaren, Prag ve Bodenbach arasındaki hat, 1878'den itibaren Orşova yakınlarındaki Macaristan-Romanya sınırına ulaşan StEG'nin kesintisiz kuzey-güney bağlantısının bir parçasıydı .

15 Ekim 1909'da StEG kamulaştırıldı. Prag - Bodenbach hattı bundan böyle kk devlet demiryolları kkStB ağının bir parçasıydı.

Birinci Cumhuriyet'te

Avusturya-Macaristan'ın kaybettiği Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra hat, yeni kurulan Çekoslovak Devlet Demiryolları'nın (ČSD) malı oldu.

1919 tarifesi, bir çift ekspres tren de dahil olmak üzere tüm güzergah boyunca yalnızca dört çift yolcu treni kaydetti. Diğer dört yolcu treni Prag ile Kralupy arasındaki banliyö trafiğine hizmet etti. Ekspres trenle Prag ile Bodenbach arasındaki 130 kilometrelik rotadaki yolculuk 3 saat 5 dakika sürdü, bu da ortalama 42 km / s'lik bir yolculuk hızına denk geliyordu.

Sudeten krizi ve II.Dünya Savaşı

Sudeten krizi 1938 sonbaharında zirveye ulaştığında , Alman Reich ile Çekoslovakya arasındaki tüm demiryolu trafiği 24 Eylül 1938'de durma noktasına geldi. Birkaç gün sonra ČSD, etkilenen bölgelerdeki tüm mobil mülkleri kaldırmaya başladı. 1 Ekim 1938'de bölge Almanya'ya düştüğünde , Münih Anlaşması uyarınca demiryolu hatları tüm araçlardan ve hizmet tesislerinden temizlenmişti.

O andan itibaren Lobositz ile Bodenbach arasındaki güzergah Dresden Demiryolu Müdürlüğü tarafından idare edildi . Alman araçlarıyla operasyon ancak yavaşça devam ettirilebilirdi. Başlangıçta Lobositz yakınlarındaki yeni sınır boyunca tren trafiği yoktu. Olarak bağlantı KBS 165 (Berlin-) Dresden - Bodenbach - Aussig - Lobositz - Prag (-Wien) eklenmiştir Reichskursbuch .

Prag ile Dresden arasındaki kesintisiz ekspres tren hizmeti, Almanya ile Çekoslovakya arasında ilgili anlaşmalar imzalandıktan sonra 1939 baharına kadar devam ettirilmedi. Theresienstadt-Bauschowitz ve Lobositz, sınır istasyonları olarak belirlendi. Ancak, 01 serisi gibi Alman lokomotifleri aks yükü kısıtlamaları nedeniyle mümkün olmadığından , tüm ekspres trenler Çek lokomotifleriyle Bodenbach'a gitmeye devam etmek zorunda kaldı .

Hat, II.Dünya Savaşı sırasında özellikle stratejik öneme sahipti. Cepheden uzaklığı nedeniyle savaşın sonuna kadar Alman etki alanında yük trafiğinde kullanılabilir. Uzun bir süre Prag - Bodenbach hattı savaşın doğrudan etkilerinden etkilenmedi. Aussig'e 17 ve 19 Nisan 1945'teki hava saldırılarına kadar, oradaki demiryolu sistemleri ağır hasar gördü.

İkinci Dünya Savaşı'nın hemen sonunda rota tamamen completelySD'ye döndü.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra

Vindobona DECIN

23 Aralık 1980'de yeni seri Praha Libeň - odb. Stromovka açıldı. O zamandan beri, tüm uzun mesafeli trenler, yeni Praha-Holešovice uzun mesafe tren istasyonundan yönlendirildi . O zamandan beri , sadece yerel trenler ve birkaç ulusal ekspres tren , Praha Masarykovo nádraží'den eski hat üzerinde çalışıyor.

1980'lerin sonunda, Prag - Děčín demiryolunun uluslararası seyahatteki önemi zirveye ulaştı. 1988/89 yıllık tarifesi, Prag ve Dresden arasında toplam 13 uluslararası ekspres tren çifti kaydetti. En hızlı bağlantı, Ústí nad Labem'de duraklayarak 106 dakikada Praha-Holešovice ile Děčín arasındaki rotayı kapsayan Interexpress Hungaria idi .

1988/89 zaman çizelgesindeki önemli uluslararası yolcu trenleri (seçim):

• IEx72 / 73 "Metropol" (Budapeşte - Berlin)
• IEx74 / 75 " Macaristan " (Budapeşte - Berlin)
• IEx76 / 77 "Primátor" (Praha-Berlin)
• D370 / 371 " Pannonia " (Sofya-Berlin)
• D372 / 373 " Balt-Orient " (Bükreş - Berlin)
• D374 / 375 " Vindobona " (Viyana - Berlin)
• D376 / 377 " Meridyen " (Sofya - Belgrad - Berlin)

elektrifikasyon

Prag - Děčín demiryolu hattının ilk kısa bölümleri, 1960'ların başlarında bir elektrik temas hattıyla donatıldı, ancak başlangıçta yalnızca yük trafiği için kullanıldı. Tüm güzergahın sürekli elektrifikasyonu ancak 1970'lerin sonunda başladı ve 1986'da tamamlandı.

Aşağıdaki tablo elektrikli tren operasyonunun açılış tarihlerini göstermektedir:

Hattın "Birinci Demiryolu Koridoru" projesi kapsamında genişletilmesi

İlk demiryolu koridoru (První železniční koridor) Děčín - Praha - Brno - Břeclav

Mlčechvosty yakınlarındaki yeni rota üzerinde bir Eurocity, arka planda yeni inşa edilen tünel (2005)

Ústí nad Labem'de inşaat işi (Haziran 2007)

27 Mayıs 2002'de Nové Ouholice ile Mlčechvosty arasındaki düzleştirilmiş yeni yol işletmeye alındı. 26 Kasım 2002'den beri rota iki yola açık, eski parkur da kısa bir süre sonra yıkıldı.

12 Ekim 2004 tarihinde 1. demiryolu koridorunun inşaat çalışmaları 11 yıl sonra resmen tamamlandı. O zamanlar sadece Praha Masarykovo nádraží - Praha-Bubeneč, Kralupy nad Vltavou - Nelahozeves zámek ve Ústí nad Labem jih - Ústí nad Labem sever bölümleri hala gelişmemişti. Ústí nad Labem demiryolu kavşağındaki bölüm nihayet 2005 yılında yenilenmiş ve 2008 yılında tamamlanmıştır.

Bununla birlikte, planlanan 160 km / s'lik kesintisiz hat hızına ancak 54 kilometrelik Nelahozeves - Lovosice bölümünde ulaşılabilir. Prag ile Kralupy nad Vltavou arasında ve ayrıca Lovosice ile Děčín arasında, topografik ve finansal nedenlerle dar kavisli yolları düzeltmek veya genişletmek mümkün değildi. Bazı durumlarda, hala 80 km / saate kadar hız sınırları vardır.

2004 yılında inşaat çalışmalarının geçici olarak tamamlanmasından sonra, hatta kademeli olarak entegre bir saat çizelgesi getirildi. Saat düğümleri ile simetri zaman saatte Lovosice olan (trenler Praha eksprese - Děčín, dakikada 56/58), Ustecky (yolcu trenleri En - Děčín, dakikada 55/57 veya 58/00) ve Děčín (Eurocity Praha - Berlin; Dakika 55/57 veya 00/02).

Şubat 2013'te, Praha-Holešovice ve Praha-Bubeneč tren istasyonları arasındaki Prag şehir bölgesinde genişleme başladı. Altyapı operatörü SŽDC, hatların ve tesislerin tamamen yenilenmesi için toplam 936 milyon Kč yatırım yaptı. Bölüm 2015 yılı içerisinde tamamlanacaktır.

Kralupy nad Vltavou ile Nelahozeves arasında henüz yenilenmemiş olan son bölüm 2020'den itibaren genişletilecek. Bu durumda, iki hattan yalnızca biri eski tünellerden geçecek ve böylece önceden yetersiz olan açıklık profilinin genişletilmesine olanak sağlayacaktır . Děčín - Praha hattı için eskisine paralel 580 metre uzunluğunda yeni bir tünel inşa ediliyor. 1,5 milyar CZK'ya kadar toplam maliyet bekleniyor . Bölümün tamamlanması 2025 için planlanıyor.

Ek olarak, orta ve uzun vadede Prag - Labstí nad Labem rotasını , Dresden'den Prag'a giden yüksek hızlı bir hattın parçası olacak yeni bir hat ile tamamlama ve böylece mevcut uzun mesafe hattını rahatlatma planları bulunmaktadır. yolcu taşımacılığı.

Hattın 2026 yılına kadar Avrupa tren kontrol sistemi ETCS ile donatılması planlanıyor . Palet ekipmanı Çek üretici AŽD Praha tarafından tedarik edilmektedir .

Rota açıklaması

kurs

Řež'de rota doğrudan Vltava kıyısı üzerinde ilerliyor

Prag'dan Děčín'e giden demiryolu hattı Praha Masarykovo nádraží terminalinde başlar. İstasyon bölgesinde, rota bir iz üçgeninde sola ayrılıyor ve Negrelliviadukt üzerindeki Vltava'yı geçiyor . Şu andan itibaren, rota orografik olarak sola Vltava ve Elbe nehirleri boyunca ilerliyor. Dar vadide Kralupy'ye giden rota, Vltava kemerlerini takip ediyor ve genellikle doğrudan dik kaya duvarlarının altından geçiyor. Kralupy'de rota açılış yılından itibaren birbiri ardına üç kısa tünelden geçiyor. Daha sonra rota, Vltava ve Elbe'nin geniş ovalarından geçer, ancak her zaman nehrin akışına yakın kalır. Burada - Nelahozeves ve Lovosice arasında - izin verilen 160 km / s'lik hat hızının uzatılabildiği güzergahın tek daha uzun bölümü de var. Elbe vadisi boyunca sarma bölümü Bohemian Merkez Uplands başlar Porta Bohemica Lovosice civarındaki . Kuzey Bohemya sınır istasyonunda Děčín hl.n. rotayı bitirir. Eski Sakson-Bohemya devlet demiryolunda Dresden yönünde devam ediyor .

İşletim noktaları

Praha Masarykovo nádraží

Praha Masarykovo nádraží

Prag Masarykovo nádraží istasyonu bugün Çek başkentindeki tek terminaldir. Esas olarak bölgesel trafiğe hizmet eder.

Praha-Podbaba

Praha-Podbaba durağı (2014)

Podbaba durağı başlangıçta Šárecký potok ve Vltava'nın ağzında daha kuzeyde bulunuyordu . 1867'de açılan durak, 1949'da Prag şehir içi otobüs hattının kurulmasının ardından kapatıldı. Yüksek binalar, 1949'dan sonra sadece konut amaçlı kullanılan servis odalarına sahip büyük, ferah bir bekleme salonundan ibaretti. Binanın bir kısmı bugün hala orada.

Yeni bir durak olan Praha-Podbaba 29 Ağustos 2014'te Prag bölgesinde Prag tramvayına bağlantı noktası olarak yeniden açıldı ve komşu Praha-Bubeneč istasyonu turist trafiğine kapatıldı.

Roztoky u Prahy

Roztoky u Prahy istasyonu, 2020 yılına kadar 184 milyon CZK karşılığında engelsiz olacak şekilde yeniden inşa edilecek. Rayların üstünden 550 milimetre sistem yüksekliği için platformların yeni inşasına ek olarak, alt geçidin de yenilenmesi ve asansörlerle donatılması planlanıyor.

Tren trafiği

(Durum: 2015 yıllık zaman çizelgesi) Bugün, EC trenleri iki saatte bir Berlin - Prag rotasında çalışıyor ve bunların bir kısmı bu iki uç noktanın ötesinde Hamburg , Bratislava ve Budapeşte'ye bağlanıyor . Ústí nad Labem ile Prag arasında her yarım saatte bir ekspres trenler ve her saat yerel trenler vardır. Her saat Děčín'e giden bir çift ekspres tren bağlanır ve Ústí nad Labem'den Děčín'e yerel bir tren vardır.

Edebiyat

• Zdeněk Hudec ve diğerleri: Atlas drah České republiky 2006–2007 . 2. Baskı. Pavel Malkus Yayınevi, Prag 2006, ISBN 80-87047-00-1 .

İnternet linkleri

• (Praha–) Kralupy nad Vltavou - Ústí nad Labem - Děčín, www.zelpage.cz
• Souhrnná doprava Prag - Kralupy nad Vltavou www.zelpage.cz

Bireysel kanıt

1. ↑ ČSD'nin 1919 zaman çizelgesi
2. ↑ ČSD'nin 1919 zaman çizelgesi
3. ↑ ČSD'nin 1919 zaman çizelgesi
4. ^ Siegfried Bufe, Heribert Schröpfer: Sudetenland'daki Demiryolları ; Bufe-Fachbuchverlag, Egglham, 1991; S. 52ff
5. ^ Almanca ders kitabı - yıllık takvim 1944/45
6. ↑ CSD p yıllık zaman çizelgesi 1988'de tarif edilmiştir. 272/273
7. Č? SD'nin 1988 yıllık takvimi s. 274/275
8. Č? SD'nin 1988 yıllık takvimi s.276/277
9. Č? SD'nin 1988 yıllık takvimi s. 278/279
10. Č? SD'nin 1988 yıllık takvimi s. 280/281
11. ↑ SZDC 2010 çizelgesi - 13 Aralık 2009 ile 11 Aralık 2010 arasında geçerlidir
12. ↑ Optimalizace trati Praha-Bubenec - Praha-Holešovice ( içinde Memento orijinal halinde 1 Temmuz 2016 den Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak sokulmuş ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. @ 1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.szdc.cz
13. ↑ Nejkratší železniční tunel Česka může projít rekonstrukcí, proje má posudek EIA
14. ↑ zdopravy.cz üzerinde "Správa železnic hledá firmu na instalaci ETCS pro trať Dětmarovice - Mosty u Jablunkova"
15. ↑ Kateřina Bečková: Zmizelá Praha - Nádraží a železničnítretě 2. díl , Schola ludus - Pragensia, Praha 2013, ISBN 978-80-7432-298-3 ; Sayfa 114-117
16. ^ SŽDC 31 Ekim 2017 basın bülteni