Antonov An-12
Antonov An-12 | |
---|---|
Zagreb'de bir Antonov An-12 | |
Tip: | Askeri taşıyıcı |
Tasarım ülkesi: | |
Üretici firma: | OKB Antonov |
İlk uçuş: | 16 Aralık 1957 |
Üretim süresi: |
1957-1972 |
Parça sayısı: | 1248 |
Antonov An-12 ( NATO kod adı : Cub ) bir olan nakliye uçakları , dört ile pervane türbin geliştirildi motorlarında içinde Sovyetler Birliği . İlk uçuş 16 Aralık 1957 tarihinde gerçekleşti. Amaçları öncelikle askeridir. Bu uçağın bir özelliği, araçların ve hacimli malların yüklenmesi ve boşaltılması için kuyruk rampasıdır.
teknik yapı
At-12, geliştirilen An-10 , bir basınçlı kabinli bir yolcu uçağı, bir olan kendinden destekli tüm metal - uçaktır sürücüsü gibi dört pervaneli türbinler ile. Aerodinamik gövde, 4.10 metre çapında yuvarlak bir kesite sahiptir. Uzatılmış iniş takımı kapları, kanat merkez bölümünün yüksekliğinde bulunur. Arka gövde, yükleme rampası ve kara araçlarıyla yükleme için yer açmak için yükseltilir. Pruvada navigatörün minberi, arkasında yüksek bir konumda dört kişilik bir mürettebatla kokpit bulunur. Kabinin bu kısmı basınçlıdır. Kabin tutuşu 3,5 m genişliğinde ve 2,6 m yüksekliğindedir. Kabin zemini çelik ve titanyumdan yapılmış olup 1500 kg/m² yüklenebilir . Kıçta uçuşta da açılabilen kargo ambar kapakları, yanal olarak içe doğru açılan iki rampa kapısı ve yukarı doğru açılan bagaj kapağı ile üç parça olarak tasarlanmıştır. Araçlarla yükleme için ayrı bir rampa taşınmalıdır. Yük yükleme sistemi ayrıca 2300 kg'a kadar yük kapasitesine sahip ray kılavuzlu bir elektrikli tavan vinci içerir. PT-76 , ASU-57 , ASU-85 veya ZSU-23-4 gibi zırhlı araçlar gövde içerisinde taşınabilir.
Kanatlar trapez kanat olarak tasarlanmıştır. Ön kenar kanadı arka kenarı düz ise, hafif bir ok vardır. An-12'de çıtalar yoktur , ancak motor bakımı için burun kenarı kaportasının parçaları çıkarılabilir. Kanadın arka kenarındaki iniş kanatları, iki parçalı Fowler kanatları olarak tasarlanmıştır ve hidrolik olarak çalıştırılır. An-12'nin dış kanatları 4 ° negatif V pozisyonuna sahiptir . Dış kanat alanında, burun kenarı buz çözme için sıcak hava kanalları ile donatılmıştır . Aileronlar iki parça olarak tasarlanmıştır ve trim tırnaklarına sahiptir. Aileronlar manuel olarak kontrol edilir. Kanatlarda maksimum 18.100 litre yakıt tutacak şekilde tasarlanmış 22 adet kauçuk tank bulunmaktadır.
Kuyruk ünitesi, geleneksel bir çapraz kuyruk ünitesi olarak tasarlanmıştır. Nispeten küçük dümen birimi , nispeten hacimli bir sırt yüzgeci üzerine oturur. Asansör ve dümen üniteleri iki direkli bir burulma kutusu yapısıdır. Kürekler tek parçadır ve elektrikle kontrol edilen trim tırnakları ile donatılmıştır. Kuyruk birimlerinin ön kenarları elektrikle çözülür.
Burun iniş takımı iki tekerlekli ve hidrolik olarak yönlendirilebilir olduğunu. Ana iniş takımı iki dingil taşıyıcılar dört iniş takımı tekerlek, her iki iniş ayakları oluşur. Ana iniş takımı, kilitlenme önleyici fren sistemine sahip hidrolik olarak çalıştırılan disk frenlerle donatılmıştır . Lastiklerin iç basıncı düşük olduğundan , saha hava alanlarında kullanılabilirler. Yine elektrikle ısıtılan hafif metal kar kızakları , karla kaplı hava meydanlarında halen kullanım için mevcuttur. Ana iniş takımı, yan taraftaki uzun iniş takımı kaplarına yerleştirilmiştir. Klima, iskele iniş takımı konteynerinin ön kısmına yerleştirilmiştir ve yardımcı güç ünitesi arka kısımda yer almaktadır . Geri çekilebilir iniş ışıkları, her iki iniş takımı konteynerine monte edilmiştir .
An-12, 2942 kW (4000 WPS) çıkışlı Iwtschenko AI-20K tipi dört pervane türbini tarafından desteklenmektedir . Bazı modellerin AI-20M motor versiyonunu kullandığı söyleniyor . Motorlar, kanatların altındaki motor bölmelerine, öne bakacak şekilde monte edilmiştir. Buz çözme, boşaltma havası ile gerçekleşir. Tahrik, 4,50 m çapında AW-68 veya AW-68B tipinde sola dönen dört kanatlı değişken hatveli pervaneler tarafından sağlanır.Pervane kanatları, kanat köklerinde elektrikli buz çözücü paspaslarla donatılmıştır.
mürettebat
An-12'nin askeri nakliye varyantındaki mürettebatı altı adamdan oluşuyor. Basınçlı havalandırmalı kokpitte, pilot / kaptan ön iskelede , yardımcı pilot sancakta oturmaktadır . Telsiz operatörü / radar gözlemcisi , pilotun arkasında, uçuş yönüne bakarak oturuyor . Uçuş mühendisi, yüzleri yana dönük olarak yardımcı pilotun arkasında oturuyor. Kalkış ve iniş manevraları sırasında mürettebatı desteklemek için sandalyesini öne çevirebilir. Navigator sırlı yay alanına giriyor bir bağlantı aracılığıyla kapı. Orada bir döner tablası ve yanında bir harita masası var. Ön ekip, kokpitin altında silindir ışıkları bulunan ileriye doğru açılan bir kapıdan girer. Askeri versiyonlarda kıçta arka nişancı için bir kokpit bulunur.
An-12, 100'e kadar paraşütçü alıp 20 saniye içinde kıç rampasından konuşlandırabilir. 60 paraşütçü için her zaman yan duvarlara 60 katlanır koltuk takılır. 90 kişilik zemin ankrajlarına ek koltuklar takılabilir. Mürettebat ve yolcular ya kıç kapılardan ya da iskele tarafındaki bir giriş kapısından girerler.
Güvenli tahliye için kabinin yanlarına lumbuzlu birkaç acil çıkış penceresi entegre edilmiştir . Gövdenin arka üst tarafında sırt yüzgecinin önünde iki adet daha acil çıkış kapağı ve gövdenin üst tarafında kokpit seviyesinde bir acil çıkış kapağı yerleştirilmiştir.
aviyonik
An-12, standart olarak 1950'ler ve 1960'lardan kalma radyo ve navigasyon ekipmanlarıyla donatılmıştır. Başlangıçta, denizci hala uçağı yönlendirmek için ölü hesaplaşmayı kullanmak zorunda kaldı . Gövdenin arkasında ADF DF anteni olarak uzun kanatlı bir anten bulunmaktadır. Gövdenin ön arka tarafında bulunan iki adet döngü anteni de DF antenleridir . Radyo altimetrenin iki anteni, yatay dengeleyicinin alt tarafına bağlanmıştır. Yer göstergesi ve hava durumu radarı, navigatörün minberinin altındaki bir radomun altında bulunur. An-12'nin önceki sürümlerinde I-bant aralığında çalışan bir navigasyon radarı vardı (NATO kod adı “Toadstool” ). Radyo navigasyonu için ek antenler , gövdenin ön alt tarafında bulunur.
Kısa dalga aralığındaki radyo iletişimi için, dümen ünitesinde gömülü antenler ve uzun mesafelerdeki bağlantılar için dümen ünitesinden kokpite iki anten kablosu vardır. SRO-2M- IFF anteni ön camın önüne monte edilmiştir.
Sürümler
- An-12A (NATO kod adı "Cub") - 600'ü 1963'ten itibaren Sovyet hava kuvvetleri için üretilen bir taktik savaş bölgesi taşıyıcısı olarak ilk seri varyantı.
- An-12AB ("Cub") - 1963'te kargo ambarı altında ek yakıt tankları ile donatılmış varyantın adı.
- An-12B - 1963'ten itibaren Aeroflot'a teslim edilen, güçlendirilmiş bir gövdeye ve daha büyük yakıt depolarına sahip revize edilmiş sivil versiyon . An-12A ile karşılaştırıldığında, kıç kulesi ve tamamen sivil aviyonikleri yoktur.
- An-12BP - batı hava sahasında ve kargo ambarı altındaki yakıt tanklarında çalışmak için aviyonikli An-12B'nin geliştirilmiş versiyonları.
- An-12PL - 1964'te Kuzey Kutbu'nda kullanılmak üzere iki deney makinesi kayaklarla donatıldı.
- An-12D - Yükseltilmiş yükleme alanı ve AI-20K türbinleri ile 1965'ten sürüm.
- An-12BK ("Cub") - güçlendirilmiş iniş takımlarına sahip hazırlıksız pistlere hava inişleri için bir varyant.
- An-12BK-I ("Cub-A") - Fasol sıkışma cihazlı ELINT versiyonu için atama (gövde üzerinde ilave yaprak antenler)
- An-12BK-IS (“Cub-C”) - Değiştirilebilir “Fasol” ve “Siren” karıştırma cihazları ile 1970'den itibaren ELINT versiyonu
- An-12PP ("Cub-B") - BDT deniz pilotları tarafından kullanılan ELINT'e dönüştürülen An-12B
- An-12PPS ("Cub-D") - "Siren" bozuculara sahip geliştirilmiş An-12PP için atama (aktif elektronik parazit için ELINT versiyonu, gövdenin alt tarafındaki panellerdeki bozucular ve arka minber yerine kabarcık şeklinde bir panel )
- An-12BKW - Yardımcı bombardıman uçağı olarak kullanılan, 20 ton yükleyebilen 1973 takviyeli An-12AB'nin tanımı
- An-12P - 1963'te kargo ambarı altında ek yakıt tankları ile donatılmış varyantın adı.
- An-12PS - 1965'ten düşmek için “Jersch” veya “Gagara” cankurtaran botlu SAR versiyonları.
- An-12Sn - T-54 -Kampfpanzer için bir taşıyıcı olarak inşa edilmemiş tadilat
- Shaanxi Y-8 - An-12BP'nin bazı modifikasyonları ve Wojiang -6 motorlarıile Çin lisans modeli(modifiye AI-20K)
- Shaanxi Y-8A - S-70 helikopterlerinin taşınması için Çin lisans modeli
- Shaanxi Y-8B - An-12B'nin Çin lisans modeli
- Shaanxi Y-8C - Sürekli basınçlı kabine sahip uçaklar için Çin lisans modeli.
- Shaanxi Y-8D - Batı aviyonikli bir ihracat versiyonu olarak Çin lisans modeli
- Shaanxi Y-8E - Kanatların altında iki insansız hava aracı taşımak için Çin lisans modeli
- Shaanxi Y-8F - 350 keçi veya koyuna kadar hayvan taşıyıcı olarak Çin lisans modeli
- Shaanxi Y-8MP - Çinli deniz havacıları için uzun menzilli deniz devriyeleri için Çin lisans modeli (PLAN)
- Shaanxi Y-8X - Çin deniz devriyesi versiyonu
misyon
Uzun bir süre An-12, Sovyet hava kuvvetlerinde en yaygın kullanılan nakliye uçaklarından biriydi . 1957'den 1962'ye kadar Irkutsk'taki 39 No'lu fabrikalarda , 1960'tan 1965'e kadar Voronej'deki No. 64'teki ve 1962'den 1972'deki üretimin sonuna kadar Taşkent'teki 84 No'lu fabrikalarda bu türden toplam 1250 makine üretildi . yaklaşık 200'ü sivil amaçlar içindi , örneğin Aeroflot'ta kullanıldı , birçok makine Aeroflot'un boyasında askeri misyonlar uçurdu. An-12, birçok görevde sağlam ve güvenilir bir uçak olduğunu kanıtlamıştır. Sovyetler Birliği, An-12'yi bir taşıyıcı olarak ve Afganistan'da elektronik savaş ( ELINT ) için kullandı ve birkaç uçak kayboldu. Genellikle deniz devriye uçakları ve keşif uçakları Baltık Denizi üzerinde durduruldu.
Hindistan, An-12'yi Pakistan'a karşı savaşta çeşitli rollerde kullandı. Bu FAB-500'de (500 kilogramlık bombalar) paletlere paketlenir ve arka kapıdan elle atılır.
Yugoslavya, Afrika'daki BM kıtlık yardımının bir parçası olarak düşen bir makine olan YU-AID ile kargo kiralama trafiğinde iki sivil An-12 kullandı.
2017 yılında, "yüzden fazla" An-12, Rus silahlı kuvvetleri tarafından işletildi.
Sivil kullanım
Uçak tipi, 2021'de sivil şirketler tarafından işletildi ve işletilecek.
Birleşik Arap Emirlikleri , bu tür uçakların karıştığı kazaların birikmesi nedeniyle Mart 2010'dan itibaren hava sahasında An-12 uçuşlarını yasakladı.
Operasyon ülkeleri
- Mısır : İlk olarak, beşinin 1990'ların ortalarında faaliyette olduğu söylenen 24 makine aldı. 1970'lerde, Sovyet mürettebatlı birkaç Sovyet "Cub-B"nin elektronik keşif için Mısır'dan hareket ettiği söyleniyor.
- Cezayir : başlangıçta sekiz makine aldı.
- Angola : 10 uçak, bazıları kesinlikle 2012'ye kadar aktif, bazıları yeni teslim edilmedi
- Ermenistan : Devlet havayolu AirArmenia hala en az iki uçak işletiyor
- Azerbaycan : bir makine
- Etiyopya : 15 makine teslim edildi, 2014 yılına kadar üç makineye indirildi
- Bangladeş : 2008'de hala bir makineye sahip olabilir.
- Çin Halk Cumhuriyeti : An-12'yi lisans altında Shaanxi Y-8 olarak inşa ediyor . Y-8, taşıyıcı, hava tankeri ve deniz devriye uçağı olarak kullanılmaktadır.
- Gine : en az iki makine aldı
- BDT : Taşıma rolünde, An-12 büyük ölçüde Il-76 ile değiştirilecek, ancak Hava Kuvvetlerinde 260 adede kadar ünite özel versiyonlarda hala mevcut. Yaklaşık 25 uçak Donanma tarafından işletilmektedir.
- Hindistan : birkaç partide toplam 41 makine aldı. Bu uçaklar, taşıyıcılar, bombardıman uçakları, deniz devriyeleri , SAR uçakları ve havadan savaş kontrol merkezleri olarak kullanıldı. An-12'nin çoğu Hindistan'da Il-76 ile değiştirildi .
- Irak : Irak on An-12 aldı. Taşıyıcı olarak kullanılmasının yanı sıra, bazı örnekler Mirage F1'in İran petrol üretim tesislerine saldırması için hava tankeri olarak kullanıldı .
- Yugoslavya : on iki uçakla bir nakliye filosuna sahipti.
- Madagaskar : Ülkenin en az bir makineye sahip olduğu söyleniyor.
- Polonya : İki uçağın askeri numaraları 50 ve 51 idi, daha sonra SP-LZA ve SP-LZB; LZ-SFS, 2007'ye kadar ikinci oldu
- Sovyetler Birliği : 1958'den itibaren hizmete girmesinden bu yana Sovyet hava kuvvetlerinin en önemli nakliye uçağı . 1205 adet teslim edildi ve Sovyetler Birliği'nin çöküşüne kadar Sovyet ordusunun toplam taşıma kapasitesinin %62'sini temsil etti .
- Suriye : altı An-12 aldı.
- Çekoslovakya : Bölüme kadar en az biri daha sonra Slovakya'ya giden iki makine işletti.
- Venezuela : 27 Kasım 2010'da ülkenin hava kuvvetleri için on ila on iki Y-8 nakliye uçağı tedarik etmeyi planladığı açıklandı. Uçaklar 2011'de teslim edilecek.
- Beyaz Rusya : 6
Olaylar
1957'deki ilk uçuştan Temmuz 2020'ye kadar Antonov An-12 ile toplam 242 uçak kaybı yaşandı. Bunlardan 132'sinde 1820 kişi öldürüldü. Seçim:
- 7 Temmuz 1965'te Sovyetler Birliği Hava Kuvvetleri'ne ait bir Antonov An-12 (plaka bilinmiyor) Kahire-Almaza Havalimanı'ndan havalandıktan kısa bir süre sonra düştü . Makine Sanaa Havalimanı'na (Yemen) gidiyordu . 31 yolcudan sadece bir mürettebat üyesi hayatta kaldı. Diğer 30 yolcu, diğer 8 mürettebat ve 22 yolcu öldürüldü. Görünüşe göre, kanatlar kalkıştan sonra çok erken geri çekildi, böylece uçak tekrar battı, Kahire'den Süveyş'e giden yola çarptı ve alevler içinde kaldı.
- 24 Temmuz 1992'de Volga-Dnepr Havayolları ( uçak kayıt numarası CCCP-11342 ) tarafından işletilen bir An-12BK , şiddetli bir fırtına kasıldığında Üsküp Havalimanı'na yaklaşıyordu . Pilotlar fırtınadan kaçınmaya çalıştılar, ancak varış havalimanının işlevsel olmayan DME'si nedeniyle tam konumlarını bilmedikleri için yönlerini kaybettiler . Makine, Kalkandelen yakınlarında 1.600 metre yükseklikteki bir dağa karşı uçtu ve sekiz yolcunun hepsini öldürdü (ayrıca bkz . Kalkandelen yakınlarındaki Volga-Dnepr Havayolları uçuş kazası ) .
- 24 Şubat 1994'te bir Pulkovo Airlines An-12BP (RA- 11118 ) Nalçik Havalimanı'na yaklaşırken düştü ve 13 yolcuyu öldürdü. Kaza, yatay stabilizatörün tespit edilemeyen buzlanmasıyla ilişkilendirildi , bu da iniş kanatları son konuma kadar uzatıldıktan sonra kontrolün kaybedilmesine neden oldu (ayrıca bkz. Pulkovo Airlines uçuş 9045 ) .
- 2 Şubat 1999 tarihinde, bir Antonov An-12 kargo uçağı geri döndü Santa Cruz Imperial dan Birleşik Arap Emirlikleri (EY-ASS) , kayıtlı Tacikistan ve Angola için ameliyat Savanair hemen sonra alarak yola Luanda Airport ( Angola teknik) sorunlar, muhtemelen motor sorunları veya yangın nedeniyle. Luanda'ya yaklaşırken uçak, havaalanının 6 kilometre doğusunda, yoğun nüfuslu Cazenga yerleşim bölgesinde düştü . Kargo 14 ton yiyecek içeriyordu. Dört (diğer bilgilere göre on bir) mürettebat üyesi ve 13 kişi yerde öldü.
- 4 Ekim 2005'te, Demokratik Kongo Cumhuriyeti silahlı kuvvetlerinden bir charter uçuşunda yaklaşık 100 askeri taşıyan Wimbi Dira Airways'e (9Q-CWC) ait bir An-12B, yakındaki topraklı bir piste zorunlu iniş yaptı. Aru , iki ana iniş takımının büküldüğü ve gövdeye itildiği yer. Tüm yolcular olaydan sağ kurtuldu, ancak ardından gelen kaotik tahliye sırasında, iki yolcu 2 numaralı motorun hala çalışan pervanesine çarptı ve öldü. Beş kişi yaralandı (ayrıca bkz . Wimbi Dira Havayolları tarafından işletilen bir Antonov An-12 uçağının uçuş kazası ) .
- 24 Şubat 2007'de bir An-12BP Azza Ulaştırma ile uçak kayıt ST AQE yapılan bir uçağının en el- Juneina havaalanı Sudan eyaletinde Darfur . BM gözlemcilerine göre, enkazdan bir obüs ve mühimmat boşaltıldı.
- 7 Eylül 2007'de Georgian Transaviaservice'e (4L-SAS) ait bir Antonov An-12BP, 2000 yılındaki bir volkanik patlama nedeniyle artık tam olarak kullanılamayan Goma Havalimanı'ndaki pistten yuvarlandı . Makine soğutulmuş bir lav alanına girdi, parçalandı ve alev aldı, gemideki sekiz kişiyi de öldürdü. Kazadan önce ve sonra, havaalanında benzer nitelikte başka kazalar da olmuştu (ayrıca bkz . Antonov An-12'nin Goma 2007'deki uçuş kazası ) .
- 26 Mayıs 2008'de bir Moskovia Airlines An-12BP (RA-12957) , gemide yangın çıktıktan sonra Chelyabinsk yakınlarında bir kaza geçirdi . Gemideki tüm dokuz kişi öldü.
- 27 Haziran 2008 tarihinde, Sudan havayolu şirketinin bir An-12BK Juba Hava Kargo (ST-ARN) çöktü 46 kilometre kuzeyinde Malakal ( Sudan ). Kazanın nedeni, güçlü bir gök gürültülü fırtına sırasında motor girişlerinde buz oluşumunun neden olduğu ve aynı zamanda arızalı bir hava radarı nedeniyle tespit edilemeyen üç motorun hızlı bir şekilde arka arkaya arızalanmasıydı. Kazada 7 kişi hayatını kaybederken, mürettebattan bir kişi hafif sıyrıklarla kurtuldu.
- 13 Kasım 2008'de Batı Irak'ta FedEx charter An-12 uçağının düşmesi sonucu yedi kişi öldü . British Gulf International (S9-SAO) uçağının mürettebatı, Al Asad Hava Üssü'nden havalandıktan saniyeler sonra teknik sorunlar nedeniyle uçağın kontrolünü kaybetti .
- 20 Şubat 2009'da, São Tomé ve Príncipe'den (S9-SVN) gelen Aerolift'e ait bir An-12B , Luksor Havalimanı'ndaki pistin yaklaşık 600 metre arkasına düştü . Makine alev aldı ve kullanılamaz hale geldi. Kisangani ve Entebbe'den bir transfer uçuşunda, yakıt sızıntısı nedeniyle gazyağı eksikliği nedeniyle Luksor'da bir mola verildi. Beş mürettebatın tamamı, biri Rusya'dan, ikisi Ukrayna ve Beyaz Rusya'dan öldürüldü. Yakıt sızıntısı olan uçak, dört yıl önce süresi dolan bir lisansla yasadışı olarak işletilmiştir (ayrıca bkz . Aerolift uçuş 1015 ) .
- 26 Ağustos 2009'da Kongo Cumhuriyeti'nde bir An-12, Brazzaville Havalimanı'na bir yerleşim bölgesi üzerinde yaklaşırken düştü .
- 22 Nisan 2010'da Filipinler'de yanan bir kargo uçağının kısa devre nedeniyle acil iniş yapması sırasında üç mürettebat öldü, üç kişi de yaralandı.
- 21 Mart 2011'de Trans Air Congo'ya (TN-AGK) ait bir An-12BP Pointe-Noire Havalimanı'na yaklaşırken düştü . İnişe yaklaşma sırasında, uçak, kaptanın düzeltmeye çalıştığı yaklaşma rotasından saptı. Bu girişimde, makine sırtüstü döndü, birkaç eve çarptı ve alevler içinde kaldı. Yerde bulunan dokuz mahkûmun tamamı ve 14 kişi daha öldürüldü.
- Bir uçak 200 kilometre düşmesi sonucu 9 Ağustos 2011 tarihinde, on bir kişi öldü Omsuktschan ( Magadan Oblast , Rusya'nın Uzak Doğu ).
- 7 Ekim 2012'de, Darfur'un kriz bölgesinde ordu için malzeme yüklü Azza Transport'a (ST-ARV) ait bir An-12BP, motor sorunları nedeniyle Sudan'ın başkenti Hartum'un yaklaşık 40 kilometre güneybatısında düştü . Kazada 15 asker şehit oldu, 7 asker de yaralandı.
- 9 Ağustos 2013 tarihinde, take-off at için hazırlanırken Leipzig / Halle Havaalanı, yardımcı güç ünitesi bir An-12BP ait (UR-CAG) Ukrayna Hava Alliance yakalandı yangın. Yedi mürettebat yara almadan kurtulurken, önceden yüklenmiş yaklaşık 49.000 tavuk civciv alevler içinde öldü.
- 30 Ağustos 2014'te, Ukrayna Hava İttifakına ait bir An-12, kalkıştan kısa bir süre sonra Güney Cezayir, Tamanrasset yakınlarında düştü . Yedi mahkûmdan kurtulan olmadı.
- 4 Kasım 2015'te , kalkıştan kısa bir süre sonra, Asia Airways'e (EY-406) ait bir An-12, Güney Sudan'daki Juba Havalimanı'ndaki pistin yaklaşık 800 metre arkasına düştü . Tacikistan'da kayıtlı olan makine, Allied Services Limited adına beş Ermeni ve bir Rus'tan oluşan bir ekip tarafından uçuruldu . Üretici Antonov, bir basın açıklamasında, önemli bakım çalışmaları yapılmadığı için makinenin uçuşa elverişli olmadığını duyurdu . Ölü sayısı "en az 36" olarak veriliyor.
- 18 Mayıs 2016'da, Silk Way Airlines'a (4K-AZ25) ait bir An-12B, Afganistan'daki Camp Dwyer havaalanında kalkış sırasında 220 km / s hızla havaalanı sınırı üzerinde yarıştı , çünkü motorlardan biri kasıtlı olarak çalıştırıldı. boşta ve makine kalkmadı. Çarpmanın etkisiyle bir yangın çıktı ve dokuz mürettebattan yedisi öldü.
- 15 Mart 2018'de, bir An-12, Yakutsk'ta değer taşıma yükünün bir kısmını kaybetti ve hasarlı kıç rampasından yaklaşık üç buçuk ton altın ve diğer geri dönüştürülebilir malzemeler piste ve bölgeye düştü. daha fazla kalkış yolu. Bu olay dünya çapında büyük medya ilgisini uyandırdı.
- 4 Ekim 2019 tarihinde, An-12 acil iniş UR-KAH Ukrayna Hava Alliance, otomotiv endüstrisi için parçalarla bir kargo uçuş, bu kısa bir süre Ukrayna önce etrafında 06:48 yerel saat havaalanı Lviv beş kişiyi öldürdü. Uçakta yedi mürettebat ve bir yolcu vardı. Kaza mahalli 31 ( 49 ° 47 ′ 19.6 ″ K , 23 ° 59 ′ 24.3 ″ D ) pistinin yaklaşık 1.5 km güneydoğusundadır .
Teknik özellikler
Parametre | Veri (temel sürüm) | Veriler (An-12BP) |
---|---|---|
mürettebat | 5 | |
yolcular | 130 (An-12B) | maksimum 132 (versiyonlara bakın) |
açıklık | 38.00 m | |
uzunluk | 36,95 m | 33.10 m |
boy uzunluğu | 9,78 m | 10,53 m |
Kanat bölgesi | 120.50 m² | 121.70 m² |
kanat uzantısı | 10.6 | 11.87 |
boş kütle | 28.000 kg | |
yük | normal 16.000 kg maksimum 20.000 kg |
yaklaşık 22.000 kg |
Kalkış kütlesi | normal 54.000 kg maksimum 61.000 kg |
yaklaşık 61.000 kg |
Kanat yükleniyor | normal 448,1 kg / m² | k. A. |
Performans yükü | normal 3,42 kg / PS | k. A. |
En yüksek hız | 777 km/s | |
seyir hızı | maksimum 600 km/s ekonomik 550 km/s |
670 km/s |
Servis tavanı | k. A. | 10.200 m |
gerekli kalkış / iniş yolu | k. A. | yaklaşık 350 m |
Kalkış ve iniş pisti | 850 m / 860 m | k. A. |
Menzil | ilave tanklarla maksimum 5.500 km, normal 3.600 km maksimum yük ile 1.200 km |
3.600 km |
motorlar | 4 × Ivchenko -AI-20M- pervaneli türbinler | |
güç | Her biri 2.942 kW (4.000 hp) | Her biri 3.126 kW (4.250 PS) |
silahlanma
- 2 × 23 mm otomatik top AM-23 çift yuvalı, arka standında 225 mermi mühimmatı ile, arka nişancı tarafından optik bir görüş aracılığıyla manuel olarak çalıştırılır. Kurulum sadece askeri versiyonlarda gerçekleştirildi ve ayrı bir basınçlı kabin içeriyordu ve Tu-16'daki ile aynı yapıya sahip, ancak "Bee Hind" atış kontrol radarına sahip değil.
- Hindistan Hava Kuvvetleri için yardımcı bombardıman uçakları olarak paletler üzerinde paketlenmiş 28 × FAB-500 serbest düşüş bombaları (500 kg demir bombalar)
Kendini savunma sistemleri
- 1 × radar uyarı sensörü , "Gamma-A" radar uyarı sisteminin sensörü, arka nişancının kokpitinin üstünde arkada bulunur
- 1 × IFF anteni SRO-2M "Tek Çubuklar"
- Dört farklı renkli sinyal roketi için 1 × EKSP-39 sinyal roketatar
Edebiyat
- Susanne Dohrn (Ed.): Uçak. Yeni havacılık ansiklopedisi . TNT / de Havilland Venom / Antonow An-12. Numara. 131 . KONU, Münih-Karlsfeld 1995, s. 3642-3668 .
- Helmut Herfurth: Antonow An-12 . İçinde: Yazı koleksiyoncuları için resimli seri . Numara. 4 . Alman askeri yayıncısı, Berlin 1964.
- Rainer Göpfert: An-12 Antonov'un dehası. İçinde: Fliegerrevue , No. 5/2020, s. 42–47
İnternet linkleri
Bireysel kanıt
- ^ Antonov resmi web sitesi(ler) . Arşivlenmiş orijinal 12 Kasım 2012. Alınan 31 Ocak 2017 tarihinde.
- ↑ An-12 nakliye uçağı. TASS, 4 Kasım 2015
- ^ Lutz Freundt: Sovyet Hava Kuvvetleri Almanya 1945-1994. Cilt 1. Kendinden yayınlanmış, Diepholz 1998, ISBN 3-00-001493-4 , s. 6.
- ↑ IL-276 - (adam) orduda bekliyor , İzvestia , 20 Ekim 2017
- ↑ RIA Novosti : Ukrayna AN-12 askeri uçaklarına artık Birleşik Arap Emirlikleri'nde izin verilmemektedir. 19 Şubat 2010'da alındı
- ^ D2-MBV uçağının tarihi. aerotransport.org, 12 Mart 2017'de erişildi
- ↑ Bilgi Hizmeti Güvenlik Silahlanmadan ve Kalkınma Alman Silahlanma İhracat Alıcı Ülkelerde BICC: Ülke Portre Etiyopya ( Memento 6 Mart 2016 dan Internet Archive ). Aralık 2014.
- ↑ 50 Tarih 1977 yılında çöktü ( Memento içinde 5 Mart 2016 den Internet Archive ) http://kosslwrp.ucoz.pl/publ/historia_lotnictwa/13_maja_1977_zapomniany_lo6883_do_bejrutu/2-1-0-1
- ↑ Uçak kaza verileri ve SP-lza kazasında raporu içinde Hava Güvenliği Ağı 10 Kasım 2020 tarihinde erişilen.
- ↑ 6344308 seri numaralı uçağın tarihçesi.planelogger.com
- ↑ Ulf Gerber: 1920-1990 Sovyet havacılığının büyük kitabı. Uçağın geliştirilmesi, üretimi ve kullanımı. Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5 , s. 463/464.
- ^ RIA Novosti: Venezuela on iki nakliye uçağı sipariş etti
- ↑ Kaza istatistikleri Antonov An-12 , Aviation Safety Network (İngilizce), 1 Ağustos 2020'de erişildi.
- ↑ Uçak kaza verileri ve rapor AN-12 SovAF xxx içinde Hava Güvenliği Ağı , 23 Ağustos 2020 tarihinde erişilen (İngilizce).
- ↑ Uçak kaza verileri ve rapor AN-12 RA-11118 yılında Hava Güvenliği Ağı , 31 Mart 2020 tarihinde erişti.
- ↑ Uçak kaza verileri ve rapor AN-12 EY-ASS içinde Hava Güvenliği Ağı (İngilizce), 1 Ağustos 2020 tarihinde erişti.
- ↑ Uçak kaza verileri ve rapor AN-12 ST-AQE içinde Hava Güvenliği Ağı (İngilizce), 18 Aralık 2017 tarihinde erişti.
- ↑ Uçak kaza verileri ve rapor AN-12 RA-12957 yılında Hava Güvenliği Ağı , 18 Aralık 2017 tarihinde erişti.
- ↑ Kaza: 27 Haziran 2008'de Malakal yakınlarında Juba Air Cargo AN12, yolda üçlü motor arızası. 20 Mayıs 2013 tarihli Aviation Herald (İngilizce).
- ↑ Uçak kaza verileri ve rapor AN-12 ST-ARN içinde Hava Güvenliği Ağı (İngilizce), 3 Nisan 2021 tarihinde erişti.
- ↑ Şuna göre: Aero International, Sayı 1/2009, s. 42
- ↑ Uçak kaza verileri ve rapor AN-12B S9-SVN içinde Hava Güvenliği Ağı 28 Aralık 2018 tarihinde erişilen.
- ↑ Kaza: 20 Şubat 2009'da Luksor'da Aerolift AN12, kalkışta havaya uçmadı. İçinde: Havacılık Habercisi. 5 Mart 2009, erişim tarihi 28 Aralık 2018 .
- ^ Kongo: uçak Brazzaville , orf.at banliyösünde düştü
- ↑ Yanan kargo uçağı acil iniş yaptı. İçinde: Neue Zürcher Zeitung . 22 Nisan 2010, Erişim Tarihi: 10 Kasım 2020 .
- ↑ Uçak kaza verileri ve rapor An-12 TN-AGK içinde Hava Güvenliği Ağı , 28 Mart 2021 tarihinde erişilen (İngilizce).
- ↑ RIA Novosti: An-12 enkazı keşfedildi: on bir ölü.
- ↑ Uçak kaza verileri ve rapor AN-12 ST-ARV içinde Hava Güvenliği Ağı (İngilizce), 18 Aralık 2017 tarihinde erişti.
- ^ Kaza: Ukrayna Hava İttifakı AN12 9 Ağustos 2013'te Leipzig'de, motor çalıştırılırken uçak yandı. The Aviation Herald, 11 Ağustos 2013'te erişildi.
- ↑ Kaza: 30 Ağustos 2014'te Tamanrasset yakınlarında Ukrayna Hava İttifakı AN12, Araziyi etkiledi. İçinde: Havacılık Habercisi. 30 Ağustos 2014, erişim tarihi 3 Ağustos 2015 .
- ↑ Güney Sudan'da uçak kalkıştan kısa bir süre sonra düştü. İçinde: Muhafız . 4 Kasım 2015, erişildi 4 Kasım 2015 .
- ^ Güney Sudan uçak kazası: Juba Havaalanı yakınlarında 'Onlarca ölü'. BBC, 4 Kasım 2015, erişildi 4 Kasım 2015 .
- ↑ Uçak kaza verileri ve rapor BİR 12BK EY-406 Juba Havalimanı (JUB) içinde Hava Güvenliği Ağı 4 Kasım 2015 tarihinde erişilen (İngilizce).
- ↑ Güney Sudan'da düşen uçakta çok sayıda ölü var. İçinde: El Cezire . 4 Kasım 2015, erişildi 4 Kasım 2015 .
- ↑ Uçak kaza verileri ve rapor AN-12B 4K-AZ25 içinde Hava Güvenliği Ağı 23 Ocak 2019 tarihinde erişilen.
- ↑ Kaza: Silk Way AN-12 4K-AZ25, 18 Mayıs 2016'da Camp Dwyer'da, motor arızası. İçinde: Havacılık Habercisi. 23 Ocak 2019, 23 Ocak 2019'da erişildi .
- ↑ Rus Uçağı Kapı Kırıldıktan Sonra 378 Milyon Dolarlık Gevşek Altın Külçe. İçinde: Moskova Times . 15 Mart 2018, erişildi 10 Kasım 2020 .
- ↑ Yakutsk Havalimanı'nda 15 Mart 2018 tarihinde Kosmos Havayolları olayın Entry içinde Havacılık Güvenlik Ağı Wikibase 10 Kasım 2020 tarihinde erişilen.
- ↑ Uçak acil inişte düştü: beş ölü. İçinde: tag24.de. 5 Ekim 2019'da alındı .
- ↑ Ukrayna'daki An-12 kazasında çok sayıda can kaybı yaşandı. içinde: aero.de. 5 Ekim 2019, erişim tarihi 5 Ekim 2019 .
- ↑ Bart Noëth: Ukrayna Hava İttifakı Antonov AN-12, Lviv, Ukrayna'ya inmeden önce düştü; 5 ölüm bildirildi. İçinde: havacılık24.be. 4 Ekim 2019, erişim tarihi 5 Ekim 2019 .
- ^ Heinz AF Schmidt: Sovyet uçakları . Transpress, Berlin 1971, s. 39 .