Junkers'ın Kazası Ju 52 HB-HOT

Junkers Ju 52 HB - HOT düştü
JU52 HB SICAK 2.jpg

Daha sonra çöken makine (2005)

Kaza özeti
Kaza türü Pilotların yanlış kararı (dönmenin güvenli bir yolu olmadan bir vadi havzasında çok derine uçmak)
yer Pizza Segnaları
tarih 4 Ağustos 2018, 16:56
ölümler 20.
hayatta kalanlar 0
Yaralı 0
uçak
Uçak tipi Ju 52 / 3m g4e
Şebeke Ju - Hava
işaret HB - SICAK
Kalkış Havalimanı İsviçreİsviçre Dubendorf
Mola İsviçreİsviçre Locarno
Hedef havaalanı İsviçreİsviçre Dubendorf
yolcular 17.
mürettebat 3
havacılık kazaları listeleri
Junkers Ju 52 HB-HOT (İsviçre) Crash of the Junkers
kilitlenme sitesi
kilitlenme sitesi
Dubendorf
Dubendorf
Locarno
Locarno
Güzergahın ve kaza mahallinin genel haritası, makine Locarno'da Dübendorf'a dönüş uçuşu için 16:10'da çalışmaya başlamıştı.

Ne zaman Junkers Ju 52 ile uçak kayıt numarası HB - SICAK çöktü 04:56 de 4 Ağustos 2018 tarihinde CEST içinde Graubünden kantonunda içinde İsviçre , iki pilot, bir uçuş görevlisi ve 17 yolcu dahil tüm 20 işgalcilere, öldürüldü .

Bu bir 2001 yılından bu yana İsviçre'de en ciddi uçak kazası olduğu Avro RJ100 üzerinde Crossair uçuş 3597 hit zemin yaklaşırken Zürih Havaalanı içinde Bassersdorf . İsviçre Güvenlik Soruşturma Kurulu'nun nihai raporu, kazanın nedeni olarak pilotlar ve operatör tarafından yapılan ciddi suistimalleri gösteriyor.

sıra

çarpışmadan önce

Tarihi Ju - Hava sicil numarası HB ile uçak - HOT kurşun oldu günlü gezi için kullanımda olan Dübendorf askeri havaalanı için Locarno havaalanı ve arka. Daha önceki birçok benzer teklif gibi, gezi de Ju - Air tarafından organize edildi ve reklamı yapıldı. Seyahatte mevcut 17 koltuk rezerve edildi.

Dış uçuş, 3 Ağustos 2018 Cuma sabahı tur grubunu Dübendorf'tan Locarno'ya götürdü. Öğleden kısa bir süre önce uçak Locarno havaalanına indi.

Kaza uçuşu

Locarno havaalanından tarifeli ve üzeri uçarken 4.10 akşam saat Cumartesi, 4 Ağustos'ta dönüş uçuş için uçağın çıkardı Bellinzona için Biasca içine , Blenio vadi üzerinde yanı sıra Lago di Luzzone ve Greina ova . 16:51'de Surselva'yı kuzeydoğuya geçti ve Obersaxen'i geçti . Saat 16: 53'te makine Crap Sogn Gion'u geçti ve ardından Piz Segnas'ın güneybatısındaki havzaya uçtu . Pilotlar, uçağı düşük irtifada dar bir vadiye yönlendirerek ve herhangi bir geri dönüş veya başka bir alternatif uçuş yolu olasılığı olmadan yüksek riskli bir şekilde yönlendirdi.

Saat 16:56'da makine havzanın kuzey ucuna doğru sola dönmeye başladı. Hava hızı çok yavaştı; Türbülans duraklamaya neden oldu ; makine devrildi . Yerden yüksekliğin düşük olması nedeniyle durum umutsuzdu; Birkaç saniye sonra makine , deniz seviyesinden yaklaşık 2540  m yükseklikte Segnespass ve Martinsloch'un güneydoğusuna düştü . M. Flims belediyesindeki yükseklik, orada zorlukla eğimli olan arazi odasına neredeyse dikey olarak. Çarpmanın etkisiyle tamamen yıkıldı.

Kurtarma ve kurtarma önlemleri

Yakındaki bir kulübenin bekçisi de dahil olmak üzere birkaç görgü tanığı kazayı izledi. Polise haber verdiler ve ilk yardım sağlamak için enkaza koştular . Uçak enkazındaki bir verici, yön bulma imdat sinyali gönderdi. İçin uyarı sonra kanton polisi , kurtarma ekipleri gitti kaza alanına yürüyerek ile helikopterler . Akşam saatlerinde, Federal Sivil Havacılık Dairesi (FOCA) kaza mahallinin etrafını sınırlı uçuş alanı ilan etti. Kanton polisi geceleyin kaza mahallini izledi.

Polis kurtulan olmadığını doğruladı. Ju 52'nin sırt üstü yatarken ağır şekilde sıkıştırılmış gövdesini gösteren polis fotoğraflarını yayınladı . Çarpmanın etkisiyle kıçı büküldü.

Takip eden günlerde, acil servisler insan kalıntılarını ve enkazı kurtardı. Bu çalışma resmi olarak 9 Ağustos'ta tamamlandı. Kaza yerindeki taş yığınları kazayı hatırlatıyor.

uçak

Junkers Ju 52 / 3m g4e içinde 1939 yılında inşa edilmiş Dessau bitkinin ait Junkers Flugzeug- Motorenwerke olduk, ve yeni bir marka teslim İsviçre Hava Kuvvetleri . Bu, makineyi 4 Ekim 1939'da askeri kayıt numarası A - 702 ile hizmete soktu. 15 Ekim 1982'de Hava Kuvvetleri, Junkers'a , İsviçre Hava Kuvvetleri Dostları Derneği (VFL) olan Ju - Air'in sahibine ücretsiz kullanım için kalıcı bir kredi olarak 3545 çalışma saati verdi . 29 Temmuz 1985'te uçak HB - HOT olarak tescil edildi ve o andan itibaren sivil, ticari uçuşlar için kullanıldı.

Kaza anında, makine 10.189 uçuş saatini tamamlamıştı. Soruşturma raporuna göre uçakla 8.783 iniş gerçekleştirildi. 31 Temmuz 2018'de iki uçuş saati önce, 10.187 uçuş saatinde hizmet verilmiş ve herhangi bir kusur bulunmamıştı. FOCA'nın son incelemesi 6 Nisan 2018'de gerçekleşti. Ancak nihai raporda birkaç teknik eksiklik listeleniyor, makine uygun teknik durumda değildi ve artık orijinal uçuş performansına ulaşamadı, bakım hedeflenen bir şekilde organize edilmedi. Ancak, bu teknik eksiklikler kazanın doğrudan nedeni değildi.

Tüm Ju - Air uçakları - kazaya karışan uçaklara ek olarak, diğer iki uçak - hala uçan diğer Ju 52'lerin aksine orijinal BMW - 132 motorlarına sahiptir . Bu dokuz silindirli radyal motorlar, 1939'da 67438, 68842 ve 70578 seri numaralarıyla üretildi. 5687 ile 8228 arasında çalışma saatleri vardı, ancak bu arada elden geçirildi (motora bağlı olarak 2010, 2013 ve 2016).

Ajanlar Yalnız Öldü filminden kamuflajlı A-702 olarak kazaya karışan uçak

HB - HOT uçmaya elverişli son Ju 52'lerden biriydi . Uçak, Ajanlar Yalnız Öldü (1968) filminde görüldü . İsviçre Hava Kuvvetleri filmdeki kamuflaj desenini korudu. Ju - Air daha sonra reklamverenler için çeşitli görünümler kullandı. Walküre Operasyonu - Stauffenberg Suikastı (2008) filminde , kazaya karışan uçak, Hitler'in hizmet uçağı (kayıt numarası D - 2600) olarak yer aldı. Up to the Horizon, Then Left! filminde de rol aldı ! (2012).

Yolcular ve mürettebat

Uçakta yaşları 42 ile 84 arasında değişen 11'i erkek, 9'u kadın 3 mürettebat ve 17 yolcu bulunuyordu. Bunların 17'si İsviçre ve üçü Avusturya vatandaşıydı. Aralarında Jürg Dedial, eski bir oldu editörü Neue Zürcher Zeitung .

İki pilot 62 ve 63 yaşındaydı ve Ju 52'de sırasıyla 943 ve 297 saat uçuş tecrübesine sahipti. Her ikisi de daha önce İsviçre Hava Kuvvetleri ve Swissair , Swiss ve Edelweiss Air tarifeli havayollarında yaklaşık 30 yıldır pilot olarak aktifti. , en son Airbus A330 ve A340 tiplerinde . 66 yaşındaki uçuş görevlisi 40 yıldan fazla çalıştı.

Araştırma sonuçları ve daha fazla gelişme

Martinsloch'tan görülen vadi tabanındaki kazanın yaklaşık sahnesi, güneydoğuya bakıyor

İlk bulgular ve ilk topraklama

5 Ağustos'ta Flims'te düzenlenen medya konferansına göre, uçak neredeyse dikey ve yüksek hızda yere düştü. Havada parçalandığına veya çarpmadan önce yangın çıktığına dair bir kanıt yok. Daha önceki bilgilere göre, herhangi bir acil durum çağrısı gönderilmedi. Yetkililer, çarpışma nedeni olarak bir engelle çarpışmayı dışlıyor. Bir görgü tanığı, makinenin keskin bir virajdan nasıl eğildiğini ve birkaç saniye sonra dikey olarak yere çarptığını gözlemledi.

Görgü tanıklarına göre, kazanın meydana geldiği sırada gökyüzü hafif bulutluydu, hava sıcak bir gündü ve öğleden sonraları için dağlarda yaygın olan gök gürültülü sağanak yağış eğilimi vardı. Yaklaşık sekiz kilometre uzaklıktaki Crap Masegn'deki bir meteoroloji istasyonu , çarpışma anında 25 knot'tan fazla olmayan  fırtına zirveleri bildirdi , ancak dağlardaki yerel koşulları karşılaştırmak zor. Bulut tabanı 3400 metre civarındaydı, altındaki görüş mesafesi 10 kilometrenin üzerindeydi.

Ju - Air, kaza nedeniyle bir sonraki duyuruya kadar tüm uçuşları askıya alacağını duyurdu. 8 Ağustos'ta, 17 Ağustos için uçuş operasyonlarının yeniden başladığı açıklandı. Operasyonel güvenlik eksikliğine dair hiçbir belirti yoktur.

Eksik uçuş veri kaydedici

İlgili uçağın uçuş veri kaydedicisinin olmaması, uçak kazasının araştırılmasını daha da zorlaştırmaktadır ; yapım yılı nedeniyle bu gerekli değildi. Olayın yeniden inşası için, soruşturma makamı bu nedenle görgü tanıklarına ve cep telefonlarından ve film kameralarından alınan kayıtlara bağlıdır. 20 Kasım 2018 tarihli ara soruşturma raporuna göre, kaza mahallinde yolculara ve mürettebata ait çok sayıda cep telefonu ve bireysel film kamerası bulundu. Bu kayıt cihazlarından bazıları kazada ağır hasar görmüş olup, el konulan cihazların okuma çalışmaları devam etmektedir. Bu nedenle, görgü tanıklarının konuyla ilgili daha fazla kayıtlarının soruşturma makamına gönderilmesi için çağrıda bulunmuştur. Soruşturma makamları, yere çarpmadan önceki son birkaç saniyenin video kayıtlarına sahipler.

Operasyonel gereksinimler

Bir şart olarak, FOCA kabinde hareket özgürlüğüne kısıtlama getirdi. Emniyet kemeri takma zorunluluğu ile kokpite ziyaretler ve her iki taraftan fotoğraf çekmek artık mümkün değildi. Yerleşik olmayan alanlarda (önceden 150 m) yerden 300 m yükseklikte veya yerleşim alanlarından 600 m (önceden 300 m) yükseklikte yeni bir minimum irtifa ve ayrıca bir GPS veri kayıt cihazı taşıma zorunluluğu kararlaştırıldı .

Ekim 2018'de Ju-Air'in başkanı Südostschweiz gazetesinde bir röportaj verdi . 17 Ağustos uçuşuna bir güvenlik duygusuyla bindi. 5 Eylül'de düzenlediği basın toplantısında “teknik sorun yok” şeklinde bir açıklamadan bahsetti. SAUST'tan sorumlu müfettiş , o zaman Tages-Anzeiger için yalnızca bir çarpışmanın hariç tutulduğunu ve uçuş halindeki bir parça kaybının hariç tutulduğunu beyan etti. Öte yandan, teknik nedenler ancak daha sonra adlandırılabilir veya göz ardı edilebilir. Enkaz Payerne'de incelenecek. Ju - Air'in çalışma prensipleri de analiz edilecektir. Ju - Air'in baş pilotu, Ju'daki yolcuların Ju - Air'deki pilotların fotoğraflarını çekmek için taraf değişikliğini bile hissetmediklerini açıkladı.

Kasım 2018'den ara rapor ve ikinci topraklama

20 Kasım 2018'de, soruşturma organı bir ara rapor yayınladı. Meteorolojik koşullarla ilgili olarak, sıfır derece sınırının 4600 metre civarında olduğu ve 2500 metrede havanın standart atmosfer tarafından tahmin edilenden yaklaşık 16 derece daha sıcak olduğu kaydedildi (bkz. yoğunluk yüksekliği ). 2018 yazı , İsviçre'de bugüne kadar kaydedilen en sıcak ve en kurak yazlardan biriydi. Pervane kanatlarındaki deformasyon, çarpma anında motorların yüksek hızda çalıştığını gösterir. Tanklarda "önemli miktarda" yakıt vardı ; ancak yangın çıkmadı.

Enkazın teknik incelemeleri, uçağın hiçbir yapısal bileşeninin veya kontrol yüzeyinin eksik olmadığını gösterdi. 4 Ocak 1941'de Prägraten'deki (Avusturya) Umbalkees buzuluna acil iniş yapmak zorunda kalan ve 2002 ve 2003'te kurtarılan Ju 52 enkazından bazı silindirler kuruldu . Ancak, parçaların güvenlik ve uygunluğunu kalifiye bir şirket tarafından onaylanması şartıyla buna izin verilir . Kanat yapısında, özellikle kanatlarda ve motor takozlarında daha önce ve bazı durumlarda yetersiz onarımlar görüldü. Motor takozu alanında sol kanadın bir spar borusunda çatlaklı bir nokta bulundu. Ayrıca, kanatların kirişlerinde, menteşelerinde, bağlantılarında ve kabin zemin plakası alanında önemli korozyon ve diğer hasarlar tespit edildi. Ek olarak, yakıt hatları, yaşları nedeniyle - 30 yıla kadar - ciddi şekilde hasar gördü.

Uçak bileşenlerinin depolanmasındaki kusurlar hem çalışan Ju - Air'de hem de sorumlu motor atölyesinde bulundu. Parçaların EASA yönetmeliklerine uygun olarak net bir şekilde tanımlanması ve belgelenmesinde eksiklik vardı . Bakım çalışmaları tutarlı bir şekilde belgelenmedi ve Ju - Air ile bakım şirketi arasında güçlü bir kişisel ilişki vardı. Bakım şirketleri, yedek parçaları kendileri üretiyorlarsa FOCA'ya haber vermelidir. Ancak ara rapora göre, 2000 ile kazanın meydana geldiği gün arasında hiçbir Tadilat Bildirimi yapılmadı .

Soruşturmaya göre, bulunan hasar ve kusurların kazayla ilgili olmadığı belirtildi. Bununla birlikte, 16 Kasım 2018'de FOCA, kardeş uçak HB - HOP ve HB - HOS'tan uçuşa elverişlilik sertifikasını derhal ve bir sonraki duyuruya kadar geri çekti . Aynı yapım yılı, benzer çalışma şekli ve karşılaştırılabilir çalışma süreleri nedeniyle karşılaştırılabilir kusurların olması ve bunun sonucunda uçuş güvenliğinin tehlikeye girmesi riski vardır.

Ticari uçuşlar için yetkinin geri alınması

12 Mart 2019'da Federal Sivil Havacılık Dairesi, Ju - Air'in ticari uçuş lisansını iptal etti. Bununla birlikte, kulüp üyeleriyle ve yalnızca Almanya'da uçuşlar için ulusal bir yetkilendirme mümkün olmaya devam etmektedir. Zamanın bu noktasında, HB ‑ HOS uçağı sökülmüş ve kapsamlı bir şekilde röntgenden geçirilmişti. Ruhsatın geri çekildiği sırada Ju - Air, Federal Büro'nun X-ışınlarını alıp bu tek uçağı 2019 yazında çalıştıracağını umuyordu. 27 Nisan 2019'daki Genel Kurul'da, diğer üç uçağın genel revizyonu Ju - 52'ler (HB - HOP , -HOS ve -HOY) ve 2021'den itibaren yenilenen kalkışları bekleniyor.

Bakım şirketlerinin onayının geri çekilmesi

5 Mayıs 2019'da SonntagsZeitung , FOCA'nın hem Ju - Air hem de Naef Flugmotoren AG'nin makinelerin ve/veya pistonlu motorların bakım lisansını iptal ettiğini bildirdi . Bunun nedeni, ciddi ihlalleri ortaya çıkaran üç ayrıntılı incelemedir. Bu ihlaller, uçak için güvenlik standartlarının azalmasına ve uçuş güvenliğini tehdit etmesine yol açacaktır. Artık İsviçre'de Ju 52'yi sürdürmesine izin verilen herhangi bir kişi veya işletme yok. İlgili şirketler gelecekte yenilenen onay için başvurabilirler.

Diğer ara raporlar

Ağustos 2019

2 Ağustos'ta SUST, kazadan bu yana devam eden soruşturmaları tanımlayan başka bir ara rapor yayınladı.

Görgü tanıklarından - hem kazaya karışan uçuştan hem de önceki uçuşlardan - çok sayıda fotoğraf ve video kaydı mevcuttu ve bunlar hakkında sonuçlar çıkarmak için radar kayıtları ve hava durumu verileri (hava basıncı ve sıcaklık) ile ilişkilendirildi. ilgili ekiplerin uçuş taktikleri. Yolcular, yanlarında kaza uçuşunun görüntü ve videolarından şüphelenilen kırktan fazla kamera ve cep telefonu taşıdı. Bazı cihazlarla kazaya karışan uçuşa ve önceki uçuşa ait görüntülerin veya videoların okunması mümkün olurken, diğer veri taşıyıcıları üzerinde çalışmalar devam etti. Kaza mahallinin ve aynı yapıya sahip bir uçağın 3 boyutlu bir modelini oluşturmak için lazer taramaları ve fotoğrafları kullanıldı. Meteorologlar, kaza bölgesinde bir meteoroloji istasyonu (rüzgar LIDAR'lı ) işletmek ve küçük ölçekli rüzgar simülasyonları oluşturmak için görevlendirildi . Son olarak, ses kayıtlarının spektral analizleri ile motor gücü analiz edilmiştir.

Tüm bu verilerin entegrasyonu, uçuş yolunun, uçuş pozisyonunun, hava hızının ve nihayetinde kaza anındaki HB - HOT'ın güç rezervinin yeniden yapılandırılmasına izin vermelidir. 2020'nin ilk çeyreği için nihai bir rapor açıklandı, ancak daha sonra sonbahara ertelendi.

Ağustos 2020

4 Ağustos'ta - kazanın ikinci yıldönümünde - SAUST başka bir rapor yayınladı. Bu ara raporun kilit noktaları şunlardı:

  • 44 kamera ve cep telefonu veri taşıyıcısına el konuldu; sekiz tanesi okunabiliyordu.
  • Bir önceki ara raporda açıklanan veya açıklanan soruşturmalar tamamlanmıştır.
  • Sistemik nedenler: SUST, kaza ile ilgili olarak çalışma prensiplerini, ekiplerin eğitimini ve yönetim araçlarını inceledi. FOCA'nın Ju-Air'in resmi denetimi ve Ju-Air'in dahili kalite ve güvenlik yönetimi kavramları da SUST araştırmalarının konusuydu.

Çevre, Ulaştırma, Enerji ve İletişim Federal Dairesi Hollandalı yaptırılan Milli Uzay yürütmek için Laboratuarı soruşturma taslak nihai rapora dayanarak . Bu otoritenin tarihi havacılık dışındaki denetim faaliyetleri de dahil olmak üzere FOCA'nın faaliyetlerinin incelenmesi amaçlanmaktadır. Sonuçlar 2021 baharında mevcut olmalıdır.

SonntagsZeitung'un 30 Ağustos 2020 tarihli raporu

SonntagsZeitung , yorum için ilgili kişilere gönderilen nihai raporun gizli taslağına dayanarak , kazanın ana nedeninin vadi havzasının çok derinlerine uçmanın olduğunu bildirdi . Sonuç olarak, güvenli bir geri dönüş artık mümkün değildi. Bu uçuş taktiği, iki pilotun çok büyük uçuş deneyimiyle "tam bir tezat" içindeydi. Pilotlar, özellikle de bu uçuştan sorumlu kaptan, emniyetsiz uçuş taktikleriyle düzenli olarak hareket halindeydiler, uçuş kurallarını birkaç kez çiğnemişlerdi ve çok fazla özeleştiri yapmıyorlardı. Teknik kusurların veya havanın kazaya neden olduğuna dair bir kanıt yok. FOCA, Ju-Air pilotlarının defalarca riskli bir şekilde uçtuğunun farkındaydı, ancak müdahale etmemişti. Sorumlu pilot, önceki kontrol uçuşlarında minimum uçuş irtifasının bile altına düştü .

Bu bağlamda alpin alanın uçuş taktiklerinde ayarlamalar gerektirdiğine işaret ediliyor. Örneğin, dağ geçitleri ve sırtlar dar bir açıyla (ve önden değil) üzerinden uçulur, böylece güç rezervi yoksa bir viraj güvenli bir şekilde kendi vadinize geri döndürülebilir. Aynı şekilde, araziye bağlı olarak tırmanışlar veya daireler çizmeye erken başlanmalıdır. Ayrıca, bir geri dönüş eğrisinin (dar vadi, büyük yoğunluklu irtifa ) yalnızca bir stall'a iniş sırasında kaçınmak için mümkün olabileceği de dikkate alınmalıdır .

Son rapor

İsviçre Güvenlik Soruşturma Kurulu'nun (SUST) nihai raporu Ocak 2021'de yayınlandı. Aşağıdakiler, kazaların doğrudan, nedensel nedenleri olarak adlandırılır:

  • Dar bir vadide düşük irtifada, güvenli dönüş imkanı veya alternatif bir uçuş yolu olmaksızın yüksek riskli uçuş yolu seçimi.
  • Stall'a yakın tehlikeli derecede düşük bir hava hızı.

Araziye yakın dağ havacılığında beklenen türbülans nedeniyle, bu durum kontrolün kaybedildiği kısa bir stall'a ve dolayısıyla rahatsızlığı önleyecek yer olmadığı için umutsuz bir duruma yol açtı .

Aşağıdaki faktörler doğrudan katkıda bulunmuştur:

  • Pilotların, özellikle dağ havacılığı için geçerli olanlar olmak üzere, güvenli uçuş operasyonları için tanınan kurallara uymaması.
  • İzin verilen sınırların dışında bir kütle merkezi ile uçuş.

Aşağıdakiler sistemik neden veya sistemik olarak katkıda bulunan faktörler olarak adlandırılır:

  • Uçağın ticari hava trafiği operasyonu için eksik ön koşullar. Uçak, 1985 yılında Federal Sivil Havacılık Dairesi tarafından, tarihi uçaklarla gezi uçuşları sırasında meydana gelen özel durumlar dikkate alınmadan , aletli uçuşun yaygın olduğu bir kategoride ticari kullanım için onaylandı .
  • Yetersiz iş ekipmanı nedeniyle kütle ve ağırlık merkezi hesabı doğru yapılamadı.
  • Pilotların risk almaya yönelik alışılmış aşırı istekliliği. Bu, özellikle daha önce İsviçre Hava Kuvvetleri'nde görev yapan Ju-52 pilotları için geçerliydi.
  • Havacılık şirketinin eksiklikleri, riskleri ve kural ihlallerini belirleme ve önleme konusundaki isteksizliği. Ju-Air tarafından bunu önlemek için yeterli süreç mevcuttu. Ancak, mevcut süreçler son derece kötü uygulandı.
  • Daha önceki birkaç ciddi olayı, uygun önlemleri alamamaları için sorumlu makamlara bildirmemek.
  • Çok sayıda operasyonel eksiklik ve riski ortadan kaldırmak için denetim otoritesi tarafından herhangi bir müdahalede bulunulmamaktadır.

Ayrıca, uçak uygun olmayan bir teknik durumdaydı, - mevcut kullanım kılavuzunda açıklandığı gibi - artık orijinal uçuş performansını elde edemiyordu - bakım uygun şekilde organize edilmemişti, mürettebat belirli uçuş operasyonu için yetersiz şekilde eğitilmişti ve Tüm kritik durumlarda stall olması durumunda uçağın davranışının bilinmesi, teknik eksiklikler olması durumunda denetim makamının müdahale etmemesi, şirkette görev alan kişilerin, bakım şirketlerinin ve denetleme makamının uzmanlık bilgisi ile bazı durumlarda yetersiz.

Çok sayıda ve ciddi güvenlik açıkları, çok sayıda güvenlik uyarısı ve güvenlik önerisine yol açtı.

Ayrıca bakınız

İnternet linkleri

Bireysel kanıt

  1. ↑ bir b c d e f g h i j k l m n o P Junkers Ju içeren kaza Swiss Güvenlik Araştırma Kurulu Sust gelen Ara rapor 52/3 m g4e uçağı, HB - sıcak , SUST, 20 Kasım 2018
  2. ↑ Uçak Piz Segnas'a düştü , SRF News, 5 Ağustos 2018
  3. ^ "Tante Ju", Piz Segnas'ta Flims'in üzerine düştü - 20'ye kadar ölümden korkuyor. Neue Zürcher Zeitung, 4 Ağustos 2018, 5 Ağustos 2018'de erişildi .
  4. ↑ FAZ: Pilot hataları İsviçre Ju52'nin düşmesine neden oldu
  5. ↑ Marco Latzer: Piz Segnas'taki hayalet gibi sakinlik. Blick, 9 Ağustos 2018, 11 Ağustos 2018'de erişildi .
  6. ↑ Yannick Nock: Eski Swissair sözcüsü Beatrice Tschanz : “Ju-Air yeniden uçacak” . İçinde: St. Galler Tagblatt . ( tagblatt.ch [7 Ağustos 2018'de erişildi]).
  7. ↑ a b 4 Ağustos'ta JU - AIR'in JU - 52 kazasıyla ilgili JU - AIR'den medya bilgileri. İçinde: ju-air.ch. 5 Ağustos 2018, 5 Ağustos 2018'de erişildi .
  8. ↑ Kartalların Cesaret Ettiği Yer. İçinde: IMPDb.org. 5 Ağustos 2018'de alındı .
  9. ↑ «Ju Teyze» uçağı düştü ++ 20'ye kadar ölümden korkuluyor ++ Sıcakla bir bağlantı olduğu göz ardı edilemez. İçinde: Aargauer Zeitung . 5 Ağustos 2018, 5 Ağustos 2018'de erişildi .
  10. ↑ Valkyrie. İçinde: IMPDb.org. 5 Ağustos 2018'de alındı .
  11. ↑ Peter Rásonyi: Emekli NZZ yabancı editörü Jürg Dedial bir kazada öldü. İçinde: Neue Zürcher Zeitung . 6 Ağustos 2018. Erişim tarihi: 7 Ağustos 2018 .
  12. ↑ Üzücü bir kesinlik - JU-52'nin 20 mahkûmunun tamamı kazada öldü. İsviçre radyo ve televizyonu, 5 Ağustos 2018, 6 Ağustos 2018'de erişildi .
  13. ↑ Cedric Fröhlich: Segnes-Hüttenwart kazayı gördü: "15 saniye sürmedi". Der Bund, 7 Ağustos 2018.
  14. ↑ Hava istasyonu , Crap Masegn'de deniz seviyesinden yaklaşık 2.500 m yüksekliktedir .
  15. ↑ Bir Ju Kaza - JU 52 - Air ( Memento 5 Ağustos 2018 web arşiv içinde archive.today )
  16. ↑ JU tarafından uçuş operasyonlarının devamının - 17 Ağustos HAVA, 8 Ağustos 2018 den bildirim ( Memento web arşivi Ağustos 15, 2018 dan archive.today )
  17. ↑ Jürgen Schelling: Ju - 52: 1930'lardan eski bir araba. İçinde: NZZ. 5 Ağustos 2018, 5 Ağustos 2018'de erişildi .
  18. ↑ Altında ICAO kuralları (ticari havacılık: Ek 6 Bölüm 1, 6.3.1.2;; ticari olmayan Ek 6 Bölüm 2, 3.6.3.4 çevrimiçi bakınız Bölüm 1 veya 2. Bölüm olmayan için uçuş veri kayıt cihazları) -turbine enerjili uçağın vardır sadece 5 Nisan'dan itibaren mevcut olan 7 ton MTOW zorunludur ve sadece sırasıyla 1989 ve 2005'ten sonra sertifikalandırılmış uçaklar için.
  19. ↑ Burada Ju-52 çöküyor! İçinde: 30 Kasım 2018'den itibaren çevrimiçi Blick
  20. ↑ Federal hükümet Ju - 52 uçuşları için daha katı kurallar yayınladı , Tages-Anzeiger, 16 Ağustos 2018
  21. ↑ https://www.suedostschweiz.ch/ju18
  22. ↑ Müfettişler Ju-Air patronunu düzeltiyor , Tages-Anzeiger, 17 Ekim 2018, sayfa 16
  23. ↑ Federal hükümet Teyze Ju'da vidayı sıkıyor , Tages-Anzeiger, 13 Mart 2019, s. 5
  24. ↑ Ju - Air'in artık ticari uçuşlar sunmasına izin verilmiyor
  25. ^ Dübendorf: SkyNews'de müze ve Ju - 52 , Hansjörg Bürgi için gelecek güvence altına alındı.
  26. ↑ Pia Wertheimer: Ju - Air için ciddi gerileme - Federal hükümet Ju - 52'nin tamamen elden geçirilmesini engelliyor. Bakım şirketleri lisanslarını kaybetti. İçinde: Tages-Anzeiger. 5 Mayıs 2019, 5 Mayıs 2019'da erişildi .
  27. ↑ a b İsviçre Ulaştırma Güvenliği Soruşturma Kurulu STSB: Ju - Air tarafından işletilen Junkers Ju 52 / 3m g4e nakliye uçağı HB - HOT'ın karıştığı kazaya ilişkin soruşturmanın durumuyla ilgili olarak İsviçre Ulaştırma Güvenliği Soruşturma Kurulu STSB tarafından hazırlanan durum raporu 4 Ağustos 2018 Flims belediyesi (Grisons kantonu) Piz Segnas'ın 1,2 km güneybatısında. 2 Ağustos 2019, 19 Ağustos 2019'da erişildi .
  28. ↑ Ju Teyze'nin kazasının nedeni daha uzun süre karanlıkta kalıyor
  29. ↑ 2. Junkers Ju 52 / 3m g4e uçağı, HB-HOT'un karıştığı kazaya ilişkin soruşturmanın durumu hakkında İsviçre Güvenlik Soruşturma Kurulu SUST'tan alınan durum raporu. 4 Ağustos 2020'de alındı .
  30. ↑ İsviçre sevk ajansı : Ju-52 kazasından sonra havacılık denetimi eleştiri için araştırılıyor. İçinde: Bieler Tagblatt. 9 Ağustos 2020, erişim tarihi 9 Ağustos 2020 .
  31. ↑ a b Mark Baer: Pilotlar kendilerini “yenilmez” olarak görüyorlardı. İçinde: SonntagsZeitung , 30 Ağustos 2020 (arşiv).
  32. ↑ Andri Rostetter: Piz Segnas'ta Ju-52 kazası: Pilotlar minimum yükseklikte tutulmamalıydı. İçinde: Neue Zürcher Zeitung. 30 Ağustos 2020, erişim tarihi 30 Ağustos 2020 .
  33. ↑ Piper PA-28-181 motorlu uçağın (HB-PER) karıştığı kazaya ilişkin İsviçre Güvenlik Soruşturma Kurulu SUST'ın 2339 sayılı nihai raporu, 4 Ağustos 2017 tarihli Diavolezza, Pontresina'nın (GR) yaklaşık 300 m kuzeyinde. İsviçre Güvenlik Soruşturma Kurulu SUST / Federal Ulaştırma Ofisi, 18 Ocak 2019, erişim tarihi 17 Kasım 2020 .
  34. ↑ Nihai rapor yayınlandı - pilot hataları 2018'de "Ju Teyze" kazasına neden oldu . 28 Ocak 2021'de İsviçre radyo ve televizyonu , 28 Ocak 2021'de erişildi .
  35. ↑ 4 Ağustos 2018'de Junkers Ju 52 HB- HOT'un karıştığı kazanın soruşturulmasına ilişkin yayınlar (DE). (PDF) Swiss Safety Investigation Office (SUST), erişilen 28 Ocak 2021 .

Koordinatlar: 46° 53 '53.6"  K , 9° 13' 38.7"  D ; CH1903:  yedi yüz otuz altı bin iki yüz doksan altı  /  195.675