Vizinalbahn (Bavyera)

As Vizinalbahn vardı Bavyera Demiryolları kırsal alanlarda geliştirilmesi için çağrıda bulundu. Ad Latince vicinus kelimesinden ( Almanca : "komşu, yakın") oluşmuştur . Vizinalbahngesetz, daha önce demiryolundan çok uzakta olan bu çok yeni ulaşım aracına mümkün olduğunca çok yer bağlayabilmek için, 29 Nisan 1869'da Bavyera'da geçti. "Yerel öneme sahip demiryolu bağlantılarının" inşasını düzenledi.

1869 Bağış Yasası

1860'larda, yerel öneme sahip demiryollarının ana demiryolları için öngörülen standartla karlı bir şekilde inşa edilemeyeceği ve işletilemeyeceği giderek daha açık hale geldi . Yerel öneme sahip demiryollarının inşasını teşvik etmek için, Bavyera Eyalet Parlamentosu, yerel öneme sahip demiryollarının inşasını düzenleyen bir doping yasasını 29 Nisan 1869'da ("Demiryollarının inşası ve işletilmesine ilişkin kanun") onayladı.

Teknik standartlar

Yan demiryolları için, ana demiryollarına kıyasla daha büyük eğimlere (1:25) ve daha dar yay yarıçaplarına (100 m), daha hafif raylara ve daha dar bir alt zemine izin verildi. Bu, rotaların arazinin şekline daha iyi adapte edilmesini ve maliyetli mühendislik yapılarının önlenmesini sağladı. Operasyonel yönetim, ana demiryollarına kıyasla daha az emek-yoğundu. Yeni demiryolları ile ilk deneyimden sonra, daha fazla inşaat basitleştirmesi onaylandı.

Standart bileşenler, Almanya'daki birçok demiryolunda bağlayıcı olmasa da kabul edilen 1869 tarihli Alman Demiryolları Birliği'nin (“ikincil demiryollarının tasarımı için temel özellikler”) tavsiyelerine dayanıyordu . Vizinalbahngesetz zamanında Bavyera'da dar hatlı inşaat olasılığı kullanılmamıştı. Uygulamada, yarıçaplar 180 m'nin üzerinde kaldı ve eğimler 1: 40'tan azdı.

Finansman ve operasyon

Komşu topluluklar arazi satın alımı ve hafriyat masraflarını ödemek zorunda kaldı; gelir fazlasının bir parçası olmalıdırlar. Kalan inşaat maliyetlerinin yarısı, bağış kanunlarından ödenen fonlarla karşılanmıştır. Diğer yarıyı finanse etmek için , devlet demiryolunun fazlalığından beslenen özel bir yakın demiryolu fonu oluşturuldu. Yol yapımının da sorumlulukları olduğu gerekçesiyle belediyeler çağrıldı. Kraliyet Bavyera Devlet Demiryolları inşaat ve müteakip operasyondan sorumluydu .

Vizinalbahnen İnşaatı

Siegelsdorf'tan Langenzenn'e giden hat, 1872'de yeni yasa uyarınca ilk demiryolu olarak inşa edildi . Bunu 1879'a kadar 14 demiryolu daha izledi, Weilheim - Murnau hattı 15 Mayıs 1879'da son komşu demiryolu olarak açıldı. Vizinalbahngesetz'e göre toplam 168 km demiryolu inşa edildi.

1880'e kadar olan yıllarda, Vizinalbahnen, masrafları aşan yalnızca bir demiryolu ile iyi gelişti. Bununla birlikte, faiz oranı% 1,5 ile düşüktü ve komşu topluluklar, birkaç istisna dışında, gelir dağıtımına gelince hiçbir şey kalmadı.

Bavyera Vizinalbahnen Listesi

rota
 Parça
genişliği
, mm olarak
Km cinsinden uzunluk
 açılış
Devlet güzergahı		 yorum Yap
Siegeldorf - Langenzenn 1435 5.56 05/25/1872 çalışır durumda
Georgensgmünd - boşluk 1435 6,92 16 Ekim 1872 indirgenmiş Yolcu trafiği 1969'da, yük trafiği 1995'te durdu
Wiesau - Tirschenreuth 1435 11.02 10.11.1872 indirgenmiş (Düzeltme Pv 1989, Gv 2000), Bayerische Ostbahn yapımı
Schwaben-Erding 1435 13.63 16.11.1872 çalışır durumda; Bölüm Münih S-Bahn , Schwaben şimdi Markt Schwaben denir
Steinach-Rothenburg 1435 11.09 11/01/1873 çalışır durumda
Immenstadt - Sonthofen 1435 8.34 16.11.1873 çalışır durumda
Holzkirchen - Tölz 1435 21.43 06/01/1874 çalışır durumda Tölz artık Bad Tölz olarak adlandırılıyor
Sinzing-Alling 1435 4.14 20 Aralık 1875 indirgenmiş Pv 1967 ayarı, Gv 1985
Dombühl - Feuchtwangen 1435 11.10 04/15/1876 çalışır durumda düzenli trafik olmadan
Biessenhofen - Oberdorf bB 1435 6.51 06/01/1876 çalışır durumda Oberdorf bB'nin adı bugün Marktoberdorf
Neustadt (Aisch) –Windsheim 1435 15.32 08/06/1876 çalışır durumda
Prien-Aschau 1435 9,62 08/18/1878 çalışır durumda
Senden - Weißenhorn 1435 9,62 09/15/1878 çalışır durumda 1966'dan 2013'e kadar sadece yük trafiği
Feucht-Altdorf 1435 11.70 15/10/1878 çalışır durumda
Weilheim - Murnau 1435 21.40 05/15/1879 çalışır durumda

1882 Bağış Yasası

28 Nisan 1882 tarihli Vakıf Kanununda ("Mevcut Vizinal Demiryollarının İşlenmesi ve İkincil Demiryollarının İnşası Hakkında Kanun") Vizinalbahn inşaatının sona ermesi çözüldü. Vizinalbahn fonu feshedildi. Komşu topluluklar, aslında kendileri tarafından karşılanan inşaat maliyetlerinin yarısını bu fonun fonlarından karşıladılar. Gelecekte gelire katılım karşılığında belediyelere inşaat maliyetlerinin ikinci yarısı da geri ödenmelidir. Sonthofen belediyesi haricinde , tüm belediyeler bu seçenekten yararlandı. Fonun geri kalanı Staatsbahnbaukasse'ye transfer edildi.

Demiryollarının daha da geliştirilmesi

Vizinalbahnen, sonraki yıllarda da gelir elde etti. Talep ve şebeke gelişimi nedeniyle iki hat ana hatlar olarak sınıflandırılmış ve buna göre genişletilmiştir. Weilheim - Murnau hattı 1898'de ana hat oldu ve iki yıl sonra ilk ekspres trenler buradan geçti ve yerel hattı Garmisch-Partenkirchen'e götürdü . Holzkirchen - Tölz bölümü de Birinci Dünya Savaşı öncesinde ana hat yükseltildi.

Ekonomik verimliliği artırmak için diğer yollar uzatıldı veya diğer demiryollarıyla bağlantılı hale getirildi. Eski Vizinalbahnen'in beşinde artık yolcu trafiği durduruldu. Bu hatların üçünde de yük trafiği durduruldu, kapatıldı ve söküldü.

İki Vizinalbahnen, Feucht-Altdorf ve Markt Schwaben-Erding , Nürnberg ve Münih'in büyük şehirlerinin S-Bahn ağlarına entegre edildi .

Edebiyat

  • Hugo Marggraf: Kgl. Tarihsel ve istatistiksel ilişki içinde Bavyera demiryolları . Münih 1894.
  • Robert Zintl: Bavyera şubeleri . Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-531-6 .
  • Horst Weigelt: Bavyera Demiryolları: Katır yolundan şehirlerarası . Motorbuch Stuttgart, 1A 182 ISBN 3-87943-899-4 , s. 215 ff.

İnternet linkleri

Bireysel kanıt

  1. ↑ Büyük okul sözlüğü Latince-Almanca . Langenscheidt, Berlin / Münih 2001, ISBN 3-468-07204-X .