Sözleşme limanı

Matthew Perry Anıtı, Shimoda

Bir itibariyle antlaşma limanları veya antlaşma limanları bu limanlara sevk edildi Çin , Japonya ve Kore "çerçevesinde eşitsiz antlaşmaların ile" Avrupalı sömürgeci güçlerin de 19. yüzyılın olmuştu zorla dış ticaret için "açıldı". Kiralık portlar özel bir formdur .

Aslında, limanlar bölge dışı yerleşimlerdi . Zayıf Doğu Asya imparatorlukları , Doğu Asya liman şehirlerindeki sömürgeci güçlere kendi yönetimlerini, kendi yetkilerini , kendi polis kuvvetlerini ve kendi gümrük egemenliklerini vermek zorunda kaldılar ve böylece onlara bu şehirlerde egemenlik verdiler .

Japonya'daki sözleşmeli limanlar

1641 yılında İspanyolca, Portekizce, İngilizce ve Hollandalı ticaret çıkarlarını savunmak için, sadece ada Dejima (yakın Nagasaki'ye sıkı kontrol, sadece iki kez bir yıl ve sadece -) Dış Ticaret (1859 yılına kadar) bir kira bağlantı noktası olarak kullanılabilir olmuştu Hollanda gemileri.

1854'te Commodore Matthew Perry komutasındaki ABD savaş gemileri Shimoda limanının açılmasını zorlayarak kültürel ve ahlaki bir şoku tetikledi ve Japon ulusunun kendi imajında ​​değişiklik yarattı. Aynı yıl bir Rus filosu Nagazaki'nin açılmasını zorladı. Bazı liman şehirlerinin bombalanmasıyla (1865'e kadar) Büyük Britanya, Hollanda, Fransa ve ABD yeni limanların açılmasını zorladı (1861 ve Prusya): Nagasaki (1855), Shimoda (1855), Hakodate (1855), Yokohama ( 1859), Niigata (1860), Kobe (1863) ve Osaka (1863).

Daha Birinci Çin-Japon Savaşı sırasında veya sonrasında, vahşi batılılaşma yoluyla hızla modernleşen ve kitlesel olarak yeniden silahlanan Japonya İmparatorluğu , konsolosluk yargı yetkisinin (1894), ülke dışılığın (17 Temmuz 1899) ve Russo'dan sonra kaldırılmasını başardı . -Japon Savaşı , Kore'nin Japon ilhakı ve Çin Devrimi de "Eşitsiz Antlaşmalar"dan son yabancı özel haklarının (1911'e kadar gümrük özerkliği) revizyonu. Japonya'nın tam egemenliği restore edildi.

Kore'deki sözleşmeli limanlar

Fransızların, Amerikalıların ve Rusların ilk girişimlerinin 1866'da püskürtülerek başarısız olmasının ardından , Japonya kendi payına daha 1876 gibi erken bir tarihte güneydeki üç Kore limanını ( Busan , W ,nsan, Jemulpo (bugünkü Incheon )) açmaya zorladı . Çin, 1885 ve 1895 yıllarında iki savaşta Kore'den çıkarıldı. Bununla birlikte, Japonya başlangıçta 1896'da kuzeyde ( Sinŭiju ) limanların açılmasını zorlayan Rusya'dan gelen rekabetle karşı karşıya kaldı . 1882-1884'te ABD (1871'de başka bir girişim başarısız oldu), Büyük Britanya, Almanya, Avusturya ve Fransa, Kore ile benzer “eşit olmayan anlaşmalar” imzaladılar. 1905 ve 1910 yılları arasında Kore, üç aşamada (1945'e kadar) tamamen Japonya'ya düştü ve bu anlaşmaları geçersiz kıldı.

Çin'de sözleşme ve kiralama limanları

Çin'deki sözleşmeli limanlar

Sözleşme limanları ile Çin haritası.

1842'ye kadar sadece Kanton'un Avrupalı ​​güçlerle ticaret yapmasına izin verildi , bu da örneğin Çin İmparatorluğu'na neredeyse tam kontrol sağladı. B. afyon ticaretini mümkün kıldı.

Sonra Birinci Afyon Savaşı , Büyük Britanya da açılmasını zorunlu Xiamen (Amoy), Fuzhou , Ningbo ve Shanghai 1842 . İngiliz-Fransız zaferden sonra İkinci Afyon Savaşı 1860 , Dengzhou , Hankou , Jiujiang , Kaohsiung , Nanjing , Niuzhuang , Qiongzhou , Shantou , Tamsui ve Zhenjiang ve biraz sonra Tianjin edildi ekledi. Bu ve diğer “açık şehirler” de 1860'ların sonundan beri ( açık kapı politikası ) tüm uluslara eşit ölçüde açık olmuştur . Bu köprü başlarından iç bölgelere sermaye ihraç ederek ve (yabancı şirketlere ait) demiryolu hatları inşa ederek Çin, sömürgeci güçler tarafından etki bölgelerine bölündü. Ticaretle birlikte, Hıristiyan misyonu da serbest bırakıldı, tüccarlar ve misyonerler , 1895-1901 Boxer İsyanı'na katkıda bulunan hareket özgürlüğü ve dokunulmazlıktan yararlandı .

1911'deki Çin Devrimi'ne kadar, çok sayıda başka açık şehir, sözleşmeli liman ve kiralık liman eklendi. Limanlarda, Avrupalıların yönetim kurulu üyesi olduğu gümrük müdürlükleri vardı ve bunların hepsi de Pekin'deki bir İngiliz genel gümrük müfettişine bağlıydı.

  • Tianjin: Sekiz Güç Bölgesi

  • Şanghay: Fransızca (kırmızı) ve uluslararası imtiyaz (sarı)

Çin'deki limanları kiralayın

Daha önce var olan Macau ve Hong Kong Adası kolonilerine ek olarak, emperyalist büyük güçler 1898'de Çin'i daha fazla bölgeyi terk etmeye zorladı . Çin hükümeti liman şehirlerini 25 ila 99 yıl arasında İngiltere, Fransa, Rusya, Almanya ve Japonya'ya kiralamak zorunda kaldı.

Samsah-Bai'deki (Fukien Eyaleti) bir ABD kiralama projesi, 1892-98 ve 1900'de başarısız kaldı veya Japonya'dan gelen rekabet nedeniyle başarısız oldu.

Rusya ve Almanya'nın Rus-Japon Savaşı ve Birinci Dünya Savaşı'ndaki yenilgilerinden sonra, Port Arthur ve Tsingtao Çin'e değil Japonya'ya döndü (1922'ye kadar Tsingtao, 1945'e kadar Dairen ve Dalian).

1930'a kadar milliyetçi Kuomintang hükümeti, sözleşmelerin ve kiralama limanlarının kısmen ve 1943'te tamamen kaldırılmasını ve “eşit olmayan anlaşmaların” gözden geçirilmesini başardı. Ancak, Dalian / Port Arthur başlangıçta 1945-55'te Sovyetler Birliği'ni devraldı.

Hong Kong ve Makao'nun liman kentleri ( özel idari bölgeler ) ile 1997 ve 1999'da geri alınan Zhuhai, Shenzhen, Shantou, Xiamen ve Hainan adası şimdi Çin'in özel ekonomik bölgeleridir . Buna ek olarak, Halk Cumhuriyeti Kore'den Vietnam sınırına (Huang He'nin ağzı hariç) açık kıyı bölgesine ve Dalian, Qinhuandgao, Tianjin, Yantai (Weihai yakınlarında) limanlarına kadar tüm kıyıya sahiptir. ), Qingdao (Tsingtao), Lianyungang, Nantong, Şanghay, Wenzhou, Fuzhou, Guangzhou (Kanton), Zhanjiang ve Behei, bu sefer Çin şartlarına göre açık kıyı kentleri ilan edildi. Ayrıca, çok sayıda iç şehir yeniden açıldı.

çeşitli

Çin'deki Dalian gibi , Finlandiya'daki Hanko ve Porkkala da 1955'e kadar Sovyet kiralama limanlarıydı.

Serbest İrlanda Devleti'nin 1922'de bağımsızlığından sonra , üç sözde antlaşma limanı (kelimenin tam anlamıyla tercüme: antlaşma limanları ) 1938'e kadar Birleşik Krallık'ın kontrolü altında kaldı.

Bugün bile, denize kıyısı olmayan devletler , gümrüksüz ticaret yapabilmek için diğer eyaletlerdeki liman şehirlerinin bir kısmını kiralamaktadır . Z de öyle. Örneğin, 1929'dan beri Hamburg'un serbest limanındaki Vltava limanı 99 yıllığına Çek Cumhuriyeti'ne kiralanmıştır. Küba'daki Guantanamo Körfezi'nin kiralanan alanı , kiralama süresinin uzatılmasını geçersiz sayan Küba hükümetinin iradesine karşı ABD tarafından askeri üs olarak kullanılmaya devam ederken, Britanya Hint Adaları'ndaki Diego Garcia adasının rızasıyla kiralanıyor. Londra'nın.

Buna karşılık, sözleşme limanları genellikle, devletleri diğer (çoğunlukla uzak) devletlerden gemilere bu limanlarda normal veya özel kullanım hakları veren normal limanlar olabilir. Z de öyleydi. B. Sovyetler Birliği, Afrika veya Arap devletlerinde çok sayıda (askeri olarak da kullanılan) sözleşmeli limanlar. B. Azorlar (Portekiz) veya Okinawa (Japonya) üzerinde askeri güçler tarafından yasaklanan özel haklar.

Ayrıca bakınız

Edebiyat

  • JE Hoare: Japonya'nın Anlaşma Limanları ve Yabancı Yerleşimleri. Davetsiz Misafirler 1858-1899 (= Meiji Japonya Serisi. Cilt 1). Japan Library, Sandgate ve diğerleri, 1994, ISBN 1-873410-26-3 .

İnternet linkleri