Dubai tramvayı
 | |
|---|---|
 | |
| Temel bilgiler | |
| Ülke | Birleşik Arap Emirlikleri |
| Kent | Dubai |
| açılış | Kasım 11, 2014 |
| elektrifikasyon | baştan |
| Şebeke | Serco |
| Ulaşım ağı | Dubai (RTA) |
| Altyapı | |
| Ölçer | 1435 mm ( standart ölçü ) |
| Güç sistemi | 750 V = APS |
| Çalışma modu | Çift yönlü operasyon |
| Durur | 11 |
| Depolar | 2 |
| iş | |
| Çizgiler | 1 |
| Satır uzunluğu | Denizli 9 km |
| Araçlar | 11 Alstom Citadis 402 |
| İstatistik | |
| Yolcular | 5000 kişi / saat (maks.) |
 | |
Dubai Tramvay ( Arapça ترام دبي, İngiliz Dubai Tramvay ) bir tramvay sistemi Dubai içinde Birleşik Arap Emirlikleri . 11 Kasım 2014 tarihinde, birinci bölüm Al Sufouh - Jumeirah Beach açıldı tarafından kafasına ait devlet Dubai Emirliği , Şeyh Muhammed bin Raschid Al Maktum . Mevcut genişleme durumunda, rota ağı 1435 mm standart ölçüdeki tek bir hattan oluşur. Tramvay, İngiliz servis şirketi Serco tarafından işletiliyor .
Coğrafi konum
Çift yollu rota boyunca Al Sufouh bölgesinden potansiyel müşteriler Kral Salman Bin Abdülaziz Al Suud Caddesi'nde bir güney-batı yönünde. Sonra Mina Al Seyani istasyonu , rota döner ve sol arasındaki çalışır Al Marsa Caddesi ve E11 otoyolu (Sheikh Zayed Road) ait yüksek katlı binalara Dubai Marina ve Jumeirah Lake Towers batıya . İşte trenler açmak bir de döngü ve teklif bağlantı Kırmızı Hat metro iki istasyonda Dubai Marina ve Jumeirah Lake Towers .
Demiryoluna bağlı toplu taşımaya bir başka bağlantı da Dubai Monoray yolunda , yapay Palm Jumeirah adasına ve oradan da otel kompleksi The Palm Atlantis Dubai ve Aquaventure su parkına giden yoldur . Bununla birlikte, tramvay durağı ile monoray (ağ geçidi) terminal durağı arasında bir kapalı otoparktan uzun bir yürüyüş var .
Genişleyen Dubai Media City , tramvayın yanında yer almaktadır . Ayrıca gelecekte Dubai Pearl bölgesinde çok katlı binalar da olacak.
hikaye
Planlama ve inşaat
Yollar ve Ulaşım Otoritesi (RTA), bu proje üzerinde karar Dubai'nin durumu nakliyesinin otorite, semt yeni sakinleri içinden ve yeni binalar ve gökdelende binlerce yeni istihdam yoluyla hem son yıllarda hızlı nüfus büyüme yaşamış olması olabilir ilçeler. 2009-2011 yılları arasında çeşitli bölümlerde açılan metronun kırmızı hattı yaklaşık bir kilometre daha güneye gittiği için kuzeydeki kıyı bölgelerine optimal bir şekilde ulaşılamadığından, tramvayın bu boşluğu besleyici olarak doldurması ve Kitlelere uygun dağıtıcı, besleyici otobüslerin kapatılmasından daha verimli.
Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki ilk tramvay hattının inşaatı Ocak 2009'da başladı. Alstom liderliğindeki bir Amerikan-Belçika-Fransız konsorsiyumuna ilk bölümü Nisan 2011'e kadar tamamlama ihalesi verildi. Ancak, inşaatın tamamen donduğu 2010 yılının başındaki mali kriz de dahil olmak üzere inşaat gecikmeleri nedeniyle açılış tarihinin birkaç kez - en son 2014 yılına kadar - ertelenmesi gerekiyordu.
İlk inşaat aşamasının maliyeti yaklaşık 500 milyon euro olarak tahmin ediliyordu. Nihai genişlemenin maliyeti yaklaşık 830 milyon euro olmalıdır.
gelecek
Şu anda işlemekte olan rota bir başlangıcı temsil ediyor. İkinci aşamada, kuzeydoğu yönünde Mall of the Emirates metro istasyonuna kadar yaklaşık 5 km uzatılacak . Dubai'nin eski şehrine ek bir uzatma olasılığı düşünülüyor.
Altyapı
rota
Rotanın ilk bölümü 9 durakla 9,5 kilometre uzunluğunda. Metroda olduğu gibi, istasyon adına ek olarak istasyonlar numaralandırılmıştır. Tramvay durakları 01'den 11'e kadar numaralandırılırken, iki metro hattındaki istasyonların numaralandırması 11'e kadar başlamıyor. Hattın daha sonraki bir uzatması, altı istasyon ile 5 kilometre daha bağlayacak. Hat kapasitesi 5.000 kişi / saattir.
Dünyada ilk kez, tramvay durakları kapalı ve klimalıdır ve platform kapıları - metroda olduğu gibi - sadece tren durduğunda açılır. Bu, operasyonel güvenilirliği ve rahatlığı artırmayı amaçlamaktadır.
Tüm güzergah, ray yatağına döşenen APS tipi bir bara ile çalıştırılır . Bu nedenle rota, havai hatlar olmadan yönetir .
Depolar
Al Sufouh'daki mevcut terminalden , parkur tramvay işletme atölyesine bir kilometreden fazla devam ediyor. Rotanın diğer ucunda bir başka tramvay deposu var. Depolar 50 araçlık kapasiteye göre tasarlanmıştır.
Araçlar
11 yedi bölümlük vagonları arasında 402 serisi gelen Citadis aileden ait gelen araçların Fransız raylı taşıt üreticisi Alstom olan şu anda kullanımda. Güzergahın hatsız çalışmasına rağmen, bazı depolar havai hatlarla çalıştığı için araçların hala bir pantografı var . 44 metre uzunluğundaki sürücü kontrollü bir tramvay treni 408 yolcu taşıyabilir. Dubai Metrosu'na benzer şekilde, araçların her birinde 1. sınıf (Altın Sınıf) , standart sınıf (Gümüş Sınıf) ve sadece kadınlar ve çocuklar için ayrı bir bölme bulunur. Araçların teknik parçaları ısıya, kuma ve toza karşı özel korumaya sahiptir.
Edebiyat
- HaRakevet 109 (Haziran 2015), s. 21 (109: 08, H, fh) [sonra: Maurits van den Toorn. İçinde: Op de Rails 5/2015, ss. 250-254], alıntı: HaRakevet 109.
İnternet linkleri
- Dubai tramvayı .
- Dubai, Dubai Tramvayı adlı bir tramvaya biniyor
- Dubai'nin Al Sufouh'da şekillenen ilk tramvay projesi (Gulf News, 27 Ocak 2009)
- Dubai Yolları ve Ulaşım Otoritesi
Bireysel kanıt
- ↑ HaRakevet 109 (Haziran 2015), s. 20f (109: 08, H, e) [Kaynak: Maurits van den Toorn. İçinde: Op de Rails 5/2015, s. 250-254].
- ↑ Firmalar Al Sufouh tramvay projesi üzerinde çalışmaya başlamak ( bir Memento orijinal Nisan 26, 2014 , Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak sokulmuş ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. , BAE Interact, 29 Ocak 2009
- ^ Fransız grup Alstom , Dubai tramvay siparişini kazandı , Reuters , 29 Nisan 2008
- ↑ HaRakevet 109.
- ↑ HaRakevet 109.
- ↑ HaRakevet 109.
- ^ NN: Alstom, Dubai'nin ilk Al Sufouh tramvayını ortaya çıkardı . İçinde: Demiryolu Gazetesi v. Haziran. 17.2013.
- ↑ HaRakevet 109.
