Skymetro
| Skymetro | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||
| Rota uzunluğu: | 1,138 km | ||||||||||||
| En yüksek hız: | 13,3 m / s = 48 km / s | ||||||||||||
| Hava Tarafı Merkezi - Dock E | |||||||||||||
| |||||||||||||
Skymetro tam otomatik, yeraltı , ip güdümlü hava yastıklı pist uygulanan tarafından Poma - Otis bağlantı kurduğunu, ile merkezi bir konumda bulunan Airside Merkezini dock E uydu terminali Zürih Havaalanı'nda Eylül 2003 yılından bu yana . 10/28 batı pistinin altındaki iki ayrı tünelden geçen yaklaşık 1,1 km uzunluğundaki rota için demiryolunun iki ila üç dakikaya ihtiyacı vardır.
teknoloji
1138 metre uzunluğundaki güzergah, düz bir beton zemin üzerinde hava kompresörleri tarafından üretilen yaklaşık 0,2 milimetre kalınlığındaki bir hava yastığı üzerine çelik bir kabloyla çekilen Skymetro ile kaplanıyor . Her iki tünelde 465 kilovatlık iki motorla , uzun dönüşlerde 266 kilovatlık iki motorla ve otoparkta 55 kilovatlık bir motorla sürülen beş kablo ilmeği ile araç kompozisyonlarının taşınması sağlanmaktadır . Çekme halatına bağlantı, kaldırılan istenen tahrik halatının üzerine konumlandırmak için yanal olarak hidrolik olarak yatay olarak yer değiştirebilen iki kelepçe ile şasi başına yapılır.
Tünel duvarındaki trenin hızına uyarlanan ve kitap benzeri bir animasyon oluşturan resimler özel bir vurgu . Kısa filmler Alpleri ve el sallayan bir Heidi'yi gösterir . Bağırmak ve Heidi melodisinin başlangıcı aynı anda çalınır.
Tarih
Skymetro, 2001 yılında beşinci inşaat aşamasının bir parçası olarak inşa edilmiş ve ilk olarak 2003 yılında faaliyete geçmiştir.
Temmuz 2009 itibariyle, Skymetro, öncelikli olarak güvenlik kontrollerinin merkezileştirilmesi ve yeni güvenlik kontrol binasının inşasını içeren “Zürih 2010” inşaat projesinin bir parçası olarak genişletildi ve yeniden inşa edildi. Schengen bölgesinden gelen ve giden yolcular ve Schengen dışındaki kalkış havalimanlarından gelen yolcular artık ayrı ayrı taşınacak. İstasyonların bölünmesi, güvenlik kontrollerinin merkezileştirilmesinden sonra kontrol edilen ve kontrol edilmeyen yolcuların sürekli olarak ayrılmasını sağlar. Bu bölümle ilişkili daha yüksek kullanımı telafi edebilmek için, üç tren bileşimi iki birimden üç birime genişletildi. Genişletme ve ekleme için, İsviçre teleferik şirketlerinin göz önünde bulundurulması üzerine vurgu yapıldı: Teleferik sistemleri Poma / F- Otis / ABD'den geliyor ; Ancak içinde Bartholet üç yeni şasi Flums'daki , içinde Gangloff dan kabinler Bern , içinde Fatzner gelen çekme halatı Romanshorn ve Altdorf merkezli şirket SISAG elektrik kontrollerini sağladı.
Yasal sınıflandırma
Skymetro yalnızca yolcular tarafından kullanılabilir. Bu bir toplu taşıma aracı değil, Zürih Havalimanı'nın bir yan tesisidir ve havalimanı imtiyazı kapsamındadır. Federal Ulaştırma Dairesi (FOT) dolayısıyla adına gözetim uygular Sivil Havacılık Federal Dairesi (FOCA). 18 Temmuz 2003'te FOT, 20 yıllık işletme ruhsatı verdi.
resepsiyon
6.73 milyon yolcuyla (2010), İsviçre'deki en verimli teleferik ve 176 milyon İsviçre frangı maliyeti ile aynı zamanda en pahalı teleferik. En zorlu teleferik sistemlerinden biridir ve yüksek bir genişleme ve güvenlik standardına sahiptir. Örneğin demiryolu, üçlü bir güvenlik gözetleme sistemine sahiptir.
İnternet linkleri
Bireysel kanıt
- ↑ ZRH Bülteni ( İnternet Arşivi'nde 4 Temmuz 2009 tarihli Memento ) (29 Haziran 2009)
- ^ Federal Ulaştırma Dairesi TU rehberi. Arşivlenmiş orijinal üzerinde 23 Eylül 2015 ; Erişim tarihi 11 Haziran 2017 .
- ↑ Teleferik kayıtları , seilbahnen.org, 17 Ocak 2015'te erişildi.
Koordinatlar: 47 ° 27 '6 " K , 8 ° 33' 37" D ; CH1903: 684,579 / iki yüz elli altı bin iki yüz altmış bir