SBB Re 4/4 IV
| SBB Re 4/4 IV - SOB Re 446 | |
|---|---|
 SBB Re 4/4 IV 10101
| |
| Numaralama: | SBB 10101-10104 SOB Yeniden 446015-018 |
| Numara: | 4. |
| Üretici firma: | SLM , BBC |
| Yapım yılı (lar): | 1982 |
| Eksen formülü : | Bo'Bo ' |
| Ölçer : | 1435 mm ( standart ölçü ) |
| Tamponların üzerindeki uzunluk: | 15.800 mm |
| Yükseklik: | 4.000 mm |
| Genişlik: | 2.950 mm |
| Boji aks tabanı: | 2.900 mm |
| Toplam dingil mesafesi: | 10.800 mm |
| Servis kütlesi: | 80 t |
| En yüksek hız: | 160 km / saat |
| Saatlik çıktı : | 4960 kW |
| Çekiş çabası başlatmak: | 300 kN |
| Saatlik çekiş: | 210 kN |
| Çark çapı: | 1.260 mm |
| Güç sistemi : | 15 kV , 16,7 Hz ~ |
| Güç iletimi: | Havai hat |
| Çekiş motorlarının sayısı: | 4. |
| Sürücü: | elektrik |
| Kaplin tipi: | Vidalı kaplin |
| Özellikler: | İlk SBB tristörlü lokomotif |
Tarafından inşa edilmiş dört aks prototip lokomotifler, SLM ve BBC için SBB , çağrıldı 4/4 Re IV . Bugün bu dört lokomotif , demiryolu hizmet sağlayıcısı GmbH'da Re 446 olarak kullanılıyor. Yüksek hava gürültülerinden dolayı bunlar " elektrikli süpürge " olarak adlandırılıyordu, alternatif olarak köşeli kutu şekli nedeniyle "kaplar" olarak da adlandırılıyorlardı.
Tarih
tarih öncesi
1970'lerde SBB, İsviçre için uygun yüksek hızlı ulaşım biçimlerini değerlendirdi. Bahn 2000 projesi kademeli olarak şekillendi ve çeşitli maliyet-fayda analizleri, altyapının ve demiryolu taşıtının maksimum 200 km / s hıza göre tasarlanması gerektiğinin farkına varılmasına yol açtı.
Kullanımdaki güvenilir Re 4/4 II bu amaç için çok ağırdı. Kullanılan teknoloji daha fazla güç sağlayamaz ya da Re 4/4 III'e kıyasla çekiş gücündeki artış hız pahasına. Doğrultucu teknolojisinin kullanımı, henüz başlangıç aşamasında olmasına ve 1974'ten beri kullanımda olan RABDe 8/16 prototip çoklu ünitelerinde sürekli sorunlara neden olmasına rağmen, trend belirleyicidir .
İnşaat, tasarım, teknoloji ve deneyim
Hatalara karşı bu iyi bilinen duyarlılık nedeniyle, SLM ve BBC ortaklaşa, temelde RABDe 8/16 ile aynı olan dört prototip lokomotif üretti . Ağırlıktan tasarruf etmek için, lokomotifler ağır ekipmanı barındıracak şekilde hafif çelikten yapılmıştır - bu, aks yükünün 20 tonda tutulabileceği anlamına gelir. RABDe 8/16'da olduğu gibi, doğrultucu beslemeli şaft akım motorları kullanıldı. Bunlar prototip oldukları için, iki lokomotif BBC'den, diğer ikisi SLM'den iletim aldı. Kullanılan teknoloji, 160 km / sa azami hıza ve yaklaşık 85 km / sa hızla 5050 kW'ın biraz üzerinde sürekli bir çıktıya izin verdi.
Lokomotif 10101 ilk test sürüşünü Nisan 1982'de tamamladı ve Ekim ayında SBB'ye devredilen dört makineden sonuncusuydu - kardeş makineleri yaz aylarında SBB'ye çoktan devredilmişti. 1983'ün başında Heitersberg tünelindeki 10104, 160 km / s için onay almak için gerekli olan 175 km / s hıza ulaşabileceğine dair kanıt sağladı . SBB yeni renk şemalarını test ettiğinden, dört lokomotifin her birine teslimatta farklı bir boyama işi verildi. 10101 kırmızı kabinlere ve koyu gri yan duvarlara sahipti, 10102 açık gri yan duvarlarla aynı renk düzenine sahipti. 10103, büyük boy SBB logosuyla tamamen kırmızıya boyandı. Bu, SBB HGe 4/4 II ve SBB Re 460 için tasarımla sonuçlandı . 10104 de tamamen kırmızıydı, ancak 10101 ve 10102 gibi küçük bir SBB logosu vardı.
Lokomotiflerde, 1982'deki son teknoloji tristör kontrollü reküperasyon frenine izin vermediğinden, sadece direnç freni olarak tasarlanmış bir elektrikli fren bulunmaktadır. Ayrıca, müdahale bastırma önlemlerinin başlangıçta beklenenden daha karmaşık olduğu da gösterildi; İlk yıllarda, güvenlik ve sinyalizasyon sistemleri birkaç kez etkilenmiştir.
Lokomotif teknolojisindeki sürekli gelişmelere ve diş çıkarma problemlerinin giderilmesine rağmen, 1985'te lokomotifin seri üretime geçmeyeceği açıktı. 1990 için planlanan Zurich S-Bahn'ın piyasaya sürülmesi SBB için ön plandayken, trafikte kısa vadeli bir düşüş ve yeni hatların geciktirilmiş inşası orta vadede yalnızca uygun demiryolu taşıtlarını gerektiriyordu. SLM ve BBC tarafından yapılan araştırmalar, günümüzde SBB Re 460 olarak var olan 200 km / s için istenen evrensel yüksek hızlı lokomotifin daha fazla geliştirme çalışması gerektirdiğini de göstermektedir. SBB yanıt verdi ve ilgili bir geliştirme sözleşmesi imzaladı. Başlangıçta, Re 4/4 VI tip tanımlaması planlandı.
Dört Re 4/4 IV böylece ayrı kopyalar olarak kalır.
SBB'de bağlılık ve kariyer
Özellikle Cenevre Gölü'nde , Valais'de ve bazen Zürih ile St. Margrethen arasında bulunacaklardı . 1984 yılında bir SBB reklam sloganı "Gelecekte demiryolu" idi. Çeşitli tren istasyonlarında farklı demiryolu araçlarının yer aldığı bir performans sergisi gerçekleştirildi. Re 4/4 IV 10102 de sergileniyordu. 1986'nın sonunda, Lozan deposuna atanan dört makineye, sözde trafik kırmızısı ve 1992'ye kadar hakim olan Bahn 2000 reklamında tek tip bir boya işi verildi. . Daha sonra dış görünümü SBB Re 460'a uyarlandı. Lokomotifler Valais'de planlı hizmet verdi. Normal hizmette bir Re 4/4 IV bulmayı ümit eden herkes, trenin bir SBB Re 4/4 II veya bir SBB Re 6/6 tarafından çekilmesini beklemek zorundaydı - bu, bir Re 4 / 4 IV başarısız oldu. Rhone Vadisi'nde cömertçe geliştirilen rota, SBB'ye bir test rotası olarak hizmet etti ve uzun süre, belirli noktalarda 160 km / saate kadar sürülebilen tek kayda değer bölüm oldu. 1987'nin başında, lokomotiflerden birinin 188 km / saate ulaştığı ve bir trio'nun 1992'de Re 460 ile kırılan 192 km / sa İsviçre hız rekorunu kırdığı başka hız testleri yapıldı .
Prototip serisinin bakımı, büyük serilere kıyasla son derece maliyetli oldu. Bu nedenle SBB, dört makineyi satmaya ve ayrıca 1992'de uygulamaya konulan UIC uyumlu numaralandırma şemasında öngörülen yeniden tanımlamadan (Re 440 000–003) vazgeçmeye çalıştı. İle SOB bir araç borsası nihayet mutabık kalınacak: Dört Re 4/4 IV SOB gitti SBB karşılığında dört devralan Re 4/4 III .
SOB Re 446
14 Aralık 1994'te SOB , ilk iki Re 4/4 IV'ü SBB'den devraldı , ancak kalan iki lokomotifin "takası" 1996 yılına kadar sürdü. SOB'da, küçük seriye yeni adı Re 446 (Re 446 445-448) verildi, ancak yeniden boyama ve yeniden çizim yalnızca revizyon çalışması veya daha uzun atölye kalışları sırasında gerçekleşti, böylece son Re 4/4 IV , 1997 yılına kadar çalıştı. SOB.
Devralındıklarında, Re 446 başlangıçta kırmızı boyasını beyaz bir SÜDOSTBAHN yazısı ve sarı bir dekoratif çizgi ile korudu. Yakında reklam lokomotifleri haline geldiler; Bir süre dört lokomotifin de farklı reklam tasarımları vardı.
SOB'nin BT ile birleşmesi vesilesiyle, 2001 yılında yeni bir numaralandırma şeması uygulamaya konuldu, bu nedenle Re 446 445–448 yeniden belirlendi ve şimdi Re 446 015–018 olarak çalışıyor. 016 ve 018 de reklam kıyafetlerini kaybetti ve yan duvarlarda yuvarlak beyaz yüzeyler ve büyük logolar ile kırmızı renkli yeni SOB tasarımını aldı. FLIRT çoklu ünitelerinin 2007 yılında devreye alınmasıyla, yan duvarlarda uçları sivriltilmiş kırmızı yüzeyli gümüş olan yeni bir renk şeması yeniden tanıtıldı. 015 bu renk şemasında boyanmıştır.
1995'teki devralımdan bu yana, SOB lokomotifleri öncelikle ( Romanshorn -) St. Gallen - Lucerne eksenindeki Voralpen-Express'te kullanıyor . Başlangıçta, bu trenler EW IV tipi arabalarla çalıştırılıyordu . 1999'dan itibaren trenler, modernize edilmiş Revvivo arabaları ile çalıştı. Trenler şimdi değiştirildi, böylece yalnızca üç kontrol arabası çoklu kontrol IIId'yi aldı ve bu nedenle Re-446 uyumluydu. Re 446, 2013 yılına kadar banliyö treni "Gipfeli-Express" Einsiedeln - Wädenswil - Zürih Altstetten'in önünde de kullanıldı . Sabah ve akşam birer çift tren çalışıyordu. Gün boyunca lokomotif, Einsiedeln - Saturdayern - Pfäffikon SZ eksenindeki yük trenleri için de kullanıldı . Bu trenler haftada bir veya iki kez çalışıyordu. Cumartesi gününe yedek olarak başka bir makine yerleştirildi. Çoğunlukla akşam saatlerinde SBB ağındaki posta tren hizmetlerini yönlendirdi. 2013/14 zaman çizelgesi değişikliğinden bu yana Re 446 yalnızca Voralpen-Express'te kullanıldı. O tarihten bu yana, Voralpen-Express iki lokomotif arasında sandviç olarak çalıştırılıyor. Her sarkaçta iki lokomotif kullanılmaktadır. Bir kusur durumunda, Re 446 ayrıca bir RBDe 561 veya bir Re 420 ile birlikte çalıştırılabilir .
kaza
5 Eylül 2007 akşamı geç saatlerde , Re 446 015, daha sonra bir posta treni taşıyan Ebikon'da raydan çıktı . Sürücü sevk olan çıkış sinyalini bir sollama için amaçlanan, Interregio yönünde Lucerne kendi kendine. Koruyucu anahtar sayesinde , iki tren arasında yan geçiş olmadı ve lokomotif, ray ile mezarlık duvarı arasında durdu. İki mobil vinçten geçmek zorunda kaldınız. Katener geçici olarak kapatılabilir ve bu amaçla sökülmüştür.
satış
Aralık 2019'a kadar Voralpen-Express, yeni Stadler Flirt “Traverso” setlerine dönüştürüldü . Dört Re 446 lokomotifi daha sonra demiryolu hizmet sağlayıcısı GmbH'ye (EDG) satıldı .
Ayrıca bakınız
Edebiyat
- Martin Gerber, Fritz Kobel, Max Müller, Adrian Schneeberger: İsviçre Federal Demiryollarının Re 4/4 IV serisinin prototip lokomotifleri (= Schweizer Bauzeitung . No. 44 ). Akademik teknik derneklerden Verlag AG, Zürih 1982, s. 947–967 ( ETH e-periodica [PDF; 19.3 MB ]).
- Theo Stolz: İsviçre'deki lokomotifler . Minirex, Lucerne 2007, ISBN 3-907014-31-6 , s. 356 .