Rumpler açılan vagon

Rumpler
Berlin'deki Alman Teknoloji Müzesi'ndeki Rumpler Gözyaşı Arabası
Berlin'deki Alman Teknoloji Müzesi'ndeki Rumpler Gözyaşı Arabası
bırak vagonu
Üretim periyodu: 1921-1924
Sınıf : üst-orta sınıf
Gövde versiyonları : limuzin
Motorlar:
Benzinli motorlar : 2,3–2,6 litre
(26–37 kW)
uzunluk: 4550 mm
Genişlik: 1600 mm
Yükseklik: 1950 mm
Dingil mesafesi : 2900 mm
Boş ağırlık : 1400 kg
Münih trafik merkezinde gözyaşı döken araba

Gözyaşı Araba bir olan otomobil geliştirdi tarafından Edmund Rumpler bir gelen aerodinamik açıdan . Hiç de 23 Eylül 1921 tarihinde sunuldu Alman Motor Show'da içinde Berlin .

araç

Sonra Birinci Dünya Savaşı , Versay Barış Antlaşması yasaklı uçak üreticisi Rumpler bir otomobil projeye tecrübesini dahil nedenle motorlu uçağı, bina Almanya. Proje, diğerlerinin yanı sıra, Berlin yayıncısı Hans Lachmann-Mosse tarafından finanse edildi . Araba, zamanının diğer araçlarından temel olarak farklıydı. Çarpıcı olan, ilk kez kavisli cam panellerin kullanıldığı , sözde düşen bir damlanın modellendiği kaygan gövde şekliydi . Otomobil, bugün hala iyi olan sadece 0.28'lik sürtünme katsayısını bu gövdeye borçlu . Sürücü ön ortada oturdu, arkasında dört yolcu için yer vardı. Sadece daha sonra yapılan arabalara bir bagaj (motorun üstünde) eklendi. Gözyaşı araba birkaç biriydi arabalar bir ile orta motor . Başlangıçta Rumpler'in Berlin'de Siemens'e yaptırdığı altı silindirli bir W motoruydu , daha sonra arka tekerlekleri çok plakalı bir kavrama , üç vitesli bir şanzıman ve bir diferansiyel aracılığıyla süren dört silindirli sıralı bir motordu .

Arabanın önünde sert bir aks vardı. Rumpler, o zamanlar yaygın olan sert arka dingili , patenti kendisine ait olan sarkaçlı dingil ile değiştirdi . Bu bağımsız süspansiyon şekli daha sonra diğer birçok üretici tarafından benimsendi.

Ortadan motorlu ve arka döner dingilli araç konsepti de yarış arabaları için umut verici görünüyordu. Benz & Cie. konsept için lisans aldı ve Benz gözyaşı arabasında kullandı .

Su soğutmalı W6 motorunda, çiftler halinde birlikte dökülen altı silindir vardı (ilk seri: 74 mm, strok: 100 mm), bunlar 60 ° açılma açısıyla üç sıra halinde düzenlenmiştir. Motor 2310 cm³ deplasmana sahipti ve 35 hp (26 kW) geliştirdi. Bu, gözyaşı döken arabanın 95 km/s azami hıza ulaşmasını sağladı. Daha sonra aynı çıkış korunarak motor kapasitesi 2580 cm³'e çıkarıldı ve azami hız 105 km / s'ye çıkarıldı. Son olarak, Benz'den 2610 cm³ deplasmanlı, 50 hp (37 kW) geliştiren ve aracı 115 km / s'ye kadar hızlandıran dört silindirli sıralı motorlar kuruldu.

Teknik sorunlar nedeniyle - altı silindirli motor güvenilmezdi ve direksiyon kötü tasarlanmıştı - ve bagaj eksikliği nedeniyle araç ticari bir başarı değildi, bu yüzden Berlin-Johannisthal'daki Rumpler fabrikalarında sadece yaklaşık 100 kopya üretildi. 1925 . Bunların çoğu Berlin'de taksi olarak kullanılıyordu . Fritz Lang , Metropolis filminde çok sayıda gözyaşı damlası savaş arabasını sahne malzemesi olarak kullandı . Arabalar çekimler sırasında kasten imha edildi.

İki hayatta kalan son araç olan Alman Teknoloji Müzesi de Berlin'de ve Alman Müzesi de Münih . Münih'teki kopya, Edmund Rumpler'ın kişisel bir armağanıdır.

Ayrıca bakınız

Edebiyat

  • Ulrich Kubisch : Rumpler gözyaşı vagonu. Bir Berlin otomobilinin eve dönüşü. Berlin: Ulaştırma ve Teknoloji Müzesi, 1989. 17 sayfa.
  • Ulrich Kubisch: Berlin'den Otomobiller. Düşen arabadan Amphicar'a. (= Berlin'in teknoloji tarihine ve endüstriyel kültüre katkıları, sayı 5). Berlin: Nicolai, 1985. ISBN 3-87584-155-7 .
  • Olaf von Fersen : Otomotiv Teknolojisinde Yüzyıl. Yolcu arabaları. VDI-Verlag, Düsseldorf 1987, ISBN 3-18-400620-4 , sayfa 31-33.

İnternet linkleri

Commons : Rumplerdrop araba  - resim, video ve ses dosyalarının toplanması

Bireysel kanıt

  1. ↑ a b c d e Rumpler, Classic Car Revue'da ( İnternet Arşivi'nde 24 Şubat 2011'den bir hatıra ), 8 Kasım 2011'de erişildi
  2. ↑ Sergi 2 Ekim'e kadar sürdü.
  3. ^ Georg Lachmann Mosse: Tarihle Yüzleşmek - Bir Anı . Madison: University of Wisconsin Press, 2000, s. 38.