Red Bull Air Race Dünya Şampiyonası
| |
| spor | Hava yarışları |
| Lig vakfı | 2003 |
| Lig dağılması | 2019 |
| Başlık sahibi |
 Matt Hall
|
| Şampiyonları kaydet |
 Paul Bonhomme (3)
|
| İnternet sitesi | airrace.redbull.com |
Red Bull Air Race World Series bir dizi oldu hava yarışları Red Bull Air Race GmbH tarafından organize edilen . Red Bull Air Race ilk olarak 2003 yılında gerçekleşti ve iki yıl sonra resmi olarak Dünya Şampiyonası statüsüne layık görüldü. Pilotlar, 25 metre yüksekliğindeki şişirilmiş pilonlardan oluşan bir parkurda yerden sadece birkaç metre yüksekte 370 km / s hıza kadar uçaklarıyla yol aldılar. Kullanılan tek motorlu fan tabancaları yaklaşık 260 kW (350 hp) üretti ve 400 km / saate kadar hızlara ulaştı. Dar virajlarda meydana gelen 10 ila çok kısa 12 g hızlanma kuvvetleri , pilotların yüksek düzeyde konsantrasyon ve uçuş hassasiyetine ek olarak fiziksel olarak çok dirençli olmasını gerektiriyordu.
2011 ile 2013 arasında üç yıllık bir aradan sonra, hava yarışı yarışları serisi 2014'te yeniden başlatıldı. 29 Mayıs 2019'da Red Bull, 2019 sezonunun ardından nihayet yarış serisini bitireceğini açıkladı.
Tarih
Enerji içeceği üreticisi Red Bull tarafından başlatılan hava yarışı, havacılıkta nispeten yeni bir disiplindi. 2003 yılından bu yana, dünyanın en iyi pilotları her yıl birkaç hava yarışına katıldı. Reno Hava Yarışı gibi Amerikan hava yarışlarının aksine , İkinci Dünya Savaşı döneminden itibaren yüksek motorlu makinelerle yüksek hızlı yarışlar , Red Bull Hava Yarışı daha fazla beceri ve hassasiyet gerektiriyordu. Red Bull şirketi, 2001 yılında Macar akrobasi pilotu Péter Besenyei'ye Air Race konseptiyle yaklaştı. Péter Besenyei bu fikirden çok memnundu ve Alman dublör pilot Klaus Schrodt ile birlikte Hava Yarışı için geliştirilen direklerin güvenliğini farklı uçuş pozisyonlarında kapılardan geçerek test etti . İki yıllık geliştirmeden sonra, ilk yarışa hiçbir engel çıkmadı. Red Bull Air Race, 2005 yılından bu yana dünya çapında düzenlenen resmi bir yarışma dizisi oldu. Yarışlara sadece en deneyimli pilotların katılmasına izin verildi. Klaus Schrodt 2007 yılına kadar oradaydı, Péter Besenyei ve Paul Bonhomme 2015 sezon finalinden sonra motor sporları serisinden ayrıldı.
rekabet
düzenlemek
Red Bull Air Race Dünya Şampiyonası, yarış başına en az sekiz pilotun katıldığı uluslararası bir yarış serisidir. Amaç, hava dolu direklerle işaretlenmiş bir hava yarışı parkurunu olabildiğince çabuk ve olabildiğince az hatayla tamamlamaktı. Sürücüler her yarışta dünya şampiyonası için puan topladı. Son yarıştan sonra en çok puanı alan pilot, Red Bull Air Race Dünya Şampiyonu oldu.
Pilotlar
2015 sezonunda 14 pilot, Red Bull Air Race Dünya Şampiyonası'nda yarıştı. Master sınıfı pilotların Red Bull Air Race Committee tarafından verilen sınırsız bir süper lisansa sahip olması gerekiyordu.
Dünya Şampiyonasına katılmak isteyen yeni pilotlar, önce Red Bull Hava Yarışı Komitesi tarafından belirlenen minimum kriterleri karşılamalıydı. Bunlar, diğer şeylerin yanı sıra, FAI tarafından düzenlenen uluslararası uçuş yarışmalarındaki olağanüstü başarıları içeriyordu. Ayrıca aktif akrobasi pilotları olmaları gerekiyordu. Red Bull Air Race Qualification Camp'te becerilerini test eden seçilmiş pilotlar, Red Bull Air Race'in sınırlı süper lisansını aldı. Sınırlı süper lisansa sahip olduklarında, Red Bull Hava Yarışı Dünya Şampiyonası'nın Challenger Kupasına katılmaya hak kazanabilirlerdi.
Yarış biçimi
Red Bull Air Race şu uçuş seanslarından oluşuyordu: Antrenman, Sıralama, 14. Tur, 8. Tur, Final-4. Her bölümde sadece bir pilotun pistte olmasına izin verildi.
EĞİTİM: Hak kazanmadan önceki günlerde gerçekleşti. Ana sınıf pilotları için, her biri iki zorunlu eğitim oturumundan oluşan iki eğitim günü vardı. Nihai eğitimin (eğitim 4) zamanı, kalifikasyonun sırası için belirleyiciydi.
NİTELİK: Yarıştan bir gün önce yer aldı. Zorunlu bir eleme oturumu içeriyordu. Sıralama sonuçlarına göre, eleme turu 14'ün belirlendi. Sıralama sıralamasında en hızlısı en yavaş olanı karşıladı, ikinci en hızlısı sondan bir önceki ile karşılaştı, vb.
ROUND OF 14: Yarış günündeki ilk seanstı. Pilotlar "insana karşı" düellolarında birbirlerine karşı yarıştılar. Yedi “Round of 14” galibi, en hızlı kaybeden gibi “Round of 8” e hak kazandı. 8. Tur'a giremeyen pilotlar zamanlarına göre 9'dan 14'e kadar sıralandı.
8'İN YUVASI: 8. Turda, 14. Tur'un en hızlısı en hızlı kaybedenle karşılaştı, ikincisi yedinciye, üçüncüsü altıncıya ve dördüncü de beşinciye karşı. Bu düelloların dört galibi final 4'e hak kazandı. 8. Turun geri kalan süreleri, 5'ten 8'e kadar nihai yerleştirmeleri belirledi.
FİNAL-4: 8. Turdaki en hızlı dört pilot, Final-4'te tek bir koşuda birbirleriyle savaştı ve 1, 2, 3 ve 4 numaralı pozisyonlar için uçtu.
Uçuş seansları için sipariş başlat
Başlama sırası, pilotların her uçuş seansında başladıkları sıraydı. Antrenmanda başlama sırası, Red Bull Air Race Dünya Şampiyonası'nın mevcut genel durumuna göre belirlendi. En yüksek dereceli pilot önce başladı, sonunda yeni pilotlar başladı. Birden fazla yeni pilot varsa, başlama pozisyonları kura ile belirlenir.
Yarış günü sırası sıralama sonuçlarına göre belirlendi. Sıralama sıralamasındaki en yavaş sürücü ilk önce başladı.
Puanlama
Her yarıştan sonra Dünya Şampiyonası puanları verildi ve sezon sonunda kimin Red Bull Air Race Dünya Şampiyonu olacağına karar verildi. Puan sistemi aşağıdaki gibiydi:
Usta sınıfı
| koşmak | Nitelikli | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yerleştirme | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6 | 7'si | 8 | 9 | 10 | 11 | 12'si | 13 | 14'ü | 1 | 2 | 3 | |
| Puanlar | 25'i | 22'si | 20'si | 18'i | 14'ü | 13 | 12'si | 11 | 5 | 4. | 3 | 2 | 1 | 0 | 3 | 2 | 1 | |
Challenger Sınıfı
| yerleştirme | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6 | 7'si | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puanlar | 10 | 8 | 6 | 4. | 2 | 0 | ||
Zaman cezaları
Parkur tamamen pilotlar tarafından uçulmalıydı. Kapıların belirtilen yönde geçilmesi gerekiyordu. Bir kapıyı veya şikanı yanlış şekilde geçme, yanlış bir manevra yapma veya bir kapıya dokunma nedeniyle zaman cezaları verildi. Bu süre cezaları, tur sonunda pilotun süresine eklendi.
Diğer şeylerin yanı sıra, bir hava kapısını yanlışlıkla geçmenin iki saniyelik bir cezası getirildi. bir pilot affedilirse
- çok yüksek veya çok alçak bir kapı veya şikan geçti (referans noktası pilot kaskı),
- uçak "düz" değil, d. H. mükemmel yatay enine ve boyuna ekseni olan bir kapıdan uçmadı (maksimum sapma 10 °).
Uçak bir pilona dokunursa, üç saniyelik bir ceza verildi.
2018 sezonu için yenilik: Bir Master Class pilotu 10G sınırını 0,6 saniyeden fazla aşar aşmaz iki saniyelik bir ceza aldı. Bundan önce, pilotun turu otomatik bir "DNF" (Bitmedi) ile sona erdi. Yeni düzenleme, pilotların 12G'yi geçmedikçe yarışa katılmaya devam etmelerine izin verdi ve bu da bir DNF ile sonuçlandı.
diskalifiye
Ciddi kural ihlalleri diskalifiye ile sonuçlandı. Bunlar ayrıntılı olarak şunları içerir:
- her türlü tehlikeli uçuş
- çok alçaktan uçmak
- çok düşük ağırlık (pilot + makine)
2009'dan itibaren giriş hızı 370 km / sa (200 kts) ile sınırlandırıldı ve 12 g'lık maksimum yük faktörü - yalnızca bir saniyenin kesirleri için bile olsa aşılamadı.
Yüzeyleri
Sukhoi Su-26 dahil olmak üzere yarışma serisinin başlangıcında dört farklı uçak türü kabaca eşit olarak temsil edilirken , çoğu pilot yarış serisinin sonunda Zivko Aeronautics'ten Edge 540'ı seçti. 14 pilotun sahasında 13 pilotu bir Edge 540 ve bir katılımcı MX Aircraft'tan bir MXS-R uçurdu . Uçağın gücü 300 ila 370 hp (yaklaşık 220 ila 280 kW) idi.
Zivko Edge 540 ve 2008 sezonuna kadar kullanılan Extra 300 ve Cap 232 , Lycoming IO-540 (I: enjeksiyon (Einspritzer); O: karşıt motor veya karşıt silindirler (Boxer)) ile donatılmıştı. Orijinal versiyonu 1957 yılında tasarlanan ve o zamandan beri neredeyse hiç değişmeden üretilen, aynı adı taşıyan ABD'li üretici tarafından hava soğutmalı 6 silindirli boxer motor. 130,2 mm iç çaplı ve 111,1 mm stroklu altı silindir, 8,850 cm³'e karşılık gelen 540 in³ deplasmana sahiptir . Güç yaklaşık 2700 dak, 250 kW (300-350 hp) bir model 220 bağlıdır -1 .
Tek kişilik uçağın ağırlığı sadece 700 kg, iki koltuklu MX2 uçmaya hazır 840 kg ağırlığındadır. Açıklık, 6 ila 7 m uzunluğunda yaklaşık 8 m'dir.Yuvarlanma hızı, yani uzunlamasına eksen etrafında hızla dönme yeteneği 420 ° / s'dir. Makineler yere yakın 1100 m / dak'ın üzerinde yükselir ve 10 g pozitif ve 10 g negatif kalıcı hızlanma kuvvetleri için tasarlanmıştır.
Temmuz 2007'de, Red Bull Air Race için özel olarak geliştirilen yarışa yeni tip bir uçak olan Extra 300SR girdi. Bu uçağın özelliği asimetrik olarak şekillendirilmiş kanat profilidir ve bu sayede virajlar daha da yaklaşabilir. Fransız Nicolas Ivanoff, Perth'deki son yarışı 2007'de Extra 300SR ile kazandı, ancak 2009'un başlarında Edge 540'a geçti.
2014 itibariyle motorlar ve pervaneler tüm ekipler için standart hale getirildi. Hem Lycoming Thunderbolt'un AEIO-540-EXP'si hem de Hartzell'in 7690 üç kanatlı pervanesi titizlikle test edildi ve belirtilen spesifikasyonları karşıladı.
Yarış serisi
- 2005-2010
Red Bull Air Race Dünya Şampiyonası 2005'in seri olarak başlaması.
- 2011-2013 yarış yok
Red Bull, teknolojik gelişmeyi ilerletmek, güvenlik standartlarını yükseltmek ve böylece 2012'de daha çekici bir Red Bull Air Race sunabilmek için 2011 sezonunu iptal etti. Kasım 2011'de Red Bull, yeniden girişin 2013 için planlandığını duyurdu. Temmuz 2012'de, 2014'te yeniden başlama çalışmalarının yürütüldüğüne dair daha fazla bilgi vardı.
- 2014-2019
Red Bull Air Race Dünya Şampiyonası'nın seri olarak devamı.
2019
Yarış serisinin son süspansiyonu.
Şampiyonlar
Usta sınıfı
Challenger Sınıfı
Ebedi sıralama
Usta sınıfı
| yer | Soyadı | ülke | Dünya şampiyonasında yerleştirmeler | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 2. | 3. | |||
| 1 | Paul Bonhomme |
Birleşik Krallık
|
3 | 2 | 1 |
| 2 | Kirby Chambliss |
 Amerika Birleşik Devletleri
|
2 | - | 3 |
| 3 | Mike Mangold |
Amerika Birleşik Devletleri
|
2 | - | 1 |
| 4. | Hannes Kemeri |
 Avusturya
|
1 | 3 | 2 |
| 5 | Peter Besenyei |
 Macaristan
|
1 | 3 | 1 |
| 5 | Matt Hall |
Avustralya
|
1 | 3 | 1 |
| 7'si | Martin Šonka |
 Çek Cumhuriyeti
|
1 | 1 | 1 |
| 8 | Yoshihide Muroya |
 Japonya
|
1 | 1 | - |
| 9 | Nigel Kuzu |
Birleşik Krallık
|
1 | - | 1 |
| 10 | Matthias Dolderer |
 Almanya
|
1 | - | - |
| 11 | Klaus Schrodt |
Almanya
|
- | 1 | - |
| 12'si | Pete McLeod |
 Kanada
|
- | - | 1 |
| 13 | Michael Goulian |
Amerika Birleşik Devletleri
|
- | - | 1 |
Challenger Sınıfı
| yer | Soyadı | ülke | Dünya şampiyonasında yerleştirmeler | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 2. | 3. | |||
| 1 | Florian Bergér |
Almanya
|
3 | 1 | - |
| 2 | Luke Czepiela |
 Polonya
|
1 | - | 1 |
| 3 | François Le Oy |
 Fransa
|
1 | - | - |
| 3 | Mikaël Brageot |
Fransa
|
1 | - | - |
| 5 | Daniel Ryfa |
 İsveç
|
- | 4. | 1 |
| 6 | Petr mezar taşı |
Çek Cumhuriyeti
|
- | 1 | - |
| 7'si | Kevin Coleman |
Amerika Birleşik Devletleri
|
- | - | 2 |
| 8 | Tom Bennett |
Birleşik Krallık
|
- | - | 1 |
| 8 | Dario Costa |
 İtalya
|
- | - | 1 |
eleştiri
Direklerle uçak çarpışmaları her yarışta meydana geldi ve genellikle sonuçları olmadı. 12 Mayıs 2007'de Monument Valley'de meydana gelen böyle bir olayda , uçak hasar görmüş ve pilondan çıkan enkaz, uçağın dümenine takılmıştır. Pilotun zarar görmeden inebilmesine rağmen, bu olay pilotlar ve uçak sahipleri arasında yarışların güvenliği konusunda tartışmalara yol açmıştı.
14 ve 15 Temmuz 2007'de İsviçre'nin Interlaken kentinde düzenlenen Red Bull Hava Yarışı'ndan önce, etkinliğin çevresel etkileri hakkında halka açık bir tartışma yapıldı. Eleştirmenler, Hava Yarışı'nı çevreye zararlı ve gürültülü bir reklam etkinliği olarak nitelendirdi.
Kazalar
15 Nisan 2010'da bir katılımcı ilk kez düştü. Perth'deki Hava Yarışı eğitimi sırasında Brezilyalı pilot Adilson Kindlemann uçağının kontrolünü kaybetti ve Swan Nehri'ne düştü . Birkaç dakika içinde sudan kurtarıldı ve kazadan hafif yaralanmalarla kurtuldu. Matt Hall , Windsor 2010'daki sıralama turları sırasında neredeyse bir kaza yaşadı . Hall, aniden boyunu kaybettiğinde ve kısa bir süre suya değince 13. kapıyı geçti. Bununla birlikte, güvenli bir şekilde uçup inebildi, ancak tehlikeli uçuştan ("Tehlikeli Sinek") diskalifiye edildi.
İnternet linkleri
- Red Bull Air Race (Resmi Site)
- Red Bull Air Race Dünya Şampiyonası kanalı üzerindeki YouTube
- Markus Völter: Matt Hall ile Akrobasi ve Red Bull Air Racing Röportajı (Omega Tau Podcast, 183. bölüm, Ekim 2015)
Bireysel kanıt
- ↑ a b Red Bull Air Race için Kapalı. In: austrianwings.info. 29 Mayıs 2019, 30 Mayıs 2019'da erişildi .
- ↑ a b kuralları. Şurada: https://airrace.redbull.com/ . Red Bull, 6 Mart 2019, 6 Mart 2019'da erişildi .
- ↑ Uçaklar. Şurada: https://airrace.redbull.com/ . Red Bull, 6 Mart 2019, 6 Mart 2019'da erişildi .
- ^ Tarih. Şurada: https://airrace.redbull.com/ . Red Bull, 6 Mart 2019, 6 Mart 2019'da erişildi .
- ↑ Nils Kramer: Bir kez daha iyi iş çıkardınız - Monument Valley'deki Red Bull Hava Yarışı'nın 3. turu. İçinde: https://www.pilotundflugzeug.de/ . Airwork Press GmbH, 18 Mayıs 2007, 6 Mart 2019'da erişildi .
- ↑ bigboludo: Red Bull Air Race Pylon Collision. 14 Mayıs 2007, 6 Mart 2019'da erişildi .
- ↑ Red Bull Air Race: Air Race pilotu Kindlemann kazada yaralandı. Focus, 15 Nisan 2010, 15 Nisan 2010'da erişildi .
- ↑ makistsig: Uçak kazası. 15 Nisan 2010, 6 Mart 2019'da erişildi .
- ↑ AIRBOYD: Matt Hall Skims Water - Red Bull Air Race Eleme (2010). 8 Haziran 2010, 6 Mart 2019'da erişildi .
| Güncel pilotlar - ustalar |
|
| Güncel pilotlar - meydan okuyucular |
|
| Eski pilotlar |
|
