Kişisel karbon ticareti

Personel karbon ticareti ( PCT ) a, ortak terim olanlar için kavramlar işlem emisyon evlerdeki emisyonlarını içerir. Bu kavramlar başlangıçta İngilizce konuşulan dünyada geliştirilip tartışıldığından, onlar için yerleşik Almanca terimler yoktur. Çoğu zaman insanlar basitçe "artan emisyon ticaretinden" bahseder. Özel haneler için karbon lisansı , özel CO 2 emisyon ticareti , CO 2 kartı , kişi başına emisyon kotası ve emisyon ticareti hakları da dolaşımdadır .

Şimdiye kadar, Avrupa Birliği'ndeki CO 2 emisyonlarının yaklaşık% 45'i AB emisyon ticareti yoluyla kaydedildi . Sanayi, enerji üreticileri ve havacılık şirketleri bu sisteme dahildir. AB genelinde emisyon ticaretini genişletmenin yanı sıra, yürürlükteki AB yönetmelikleri, emisyon ticaretinin ülkeye özgü diğer alanlara, örn. B. yol trafiğini genişletmek için.

Almanya

Yol kullanıcısı yaklaşımı

Halihazırda oluşturulmuş AB emisyon ticareti sisteminin mantığına göre, CO 2 yalnızca karşılık gelen sayıda sertifika karşılığında salınabilir. Son kullanıcılar alanına aktarılır, bu, herkesin sertifikalara sahip olması gerektiği anlamına gelir, örn. B. yakıt ikmali yapmak istiyor ve şimdiye kadar sertifika ticaretine dahil olan her sanayi şirketi gibi, her tüketici de buna karşılık gelen bir sertifika hesabı alacak.

Spesifik olarak, fikir, her vatandaşın ayın başında ücretsiz sertifika almasıdır - her vatandaş aynı numaraya sahiptir. Yakıt ikmali yapılırken, yakıtın ödenmesine paralel olarak salınan CO 2 için sertifika verilir. Ay sonunda kullanılmamış sertifikaları olan herkes bunları satışa sunabilir. Tersine, kotalarını geçemeyenler ek sertifika almalıdır.

Bu sistemin temel avantajları: İklimi koruyanlar maddi olarak ödüllendiriliyor. Tüketici, CO 2 emisyonlarının seviyesi hakkında hemen bir fikir edinir . Ana
dezavantaj: çok sayıda CO 2 hesabının yönetilmesi gerekir.

Yakıt tedarikçisi yaklaşımı

Az önce anlatılan dezavantajı aşmak için petrol ve gaz rafinerileri ve akaryakıt ithalatçıları, tüketicilere sağladıkları miktarlar için CO 2 sertifikası almakta ve artan maliyetleri fiyat ayarlamalarıyla müşterilerine aktarmaya çalışmaktadır.

Ana avantajlar: Minimum işlem maliyetleri, daha az CO 2 hesabının yönetilmesi gerekir. Karmaşıklık şirkete atanır, tüketici için yeni hesap yoktur, sertifikalar onun müdahalesi olmadan arka planda alınıp satılır.
Ana dezavantaj: Esasen tüketiciler tarafından karşılanacak bir fiyat artışıdır.

Sosyal tazminatlı akaryakıt tedarikçisi yaklaşımı

Kirleten öder prensibinde olduğu gibi, tüm tüketiciler başlangıçta ücretsiz olarak sertifikaları alırlar ve bu sertifikaları artık cari piyasa fiyatından bir tür bankaya satabilirler. Rafineriler ve akaryakıt ithalatçıları buna göre sertifikalarını bu bankadan alırlar.

Avantajlar:

  • düşük işlem maliyetleri,
  • fiyatları CO göre ayarlanır 2 emisyonlarının, CO kıtlığı 2 ve böylece "fiyatlı" ve
  • Diğerlerine göre iklimi koruyanlar, iklimi kirletenlere göre daha çok ödüllendirilir.
  • Nüfusun daha yoksul kesimlerini düzenli olarak daha fazla etkileyen bir verginin aksine, tersi doğrudur: Nüfusun daha yoksul kesimleri değil, tüketimlerine göre ek maliyetlerden daha çok etkilenenler ağır tüketicilerdir.

ayrıca bkz. iklim temettü

Vergiden farkı

İhraç başına fiyatın politik olarak belirlendiği ve talep edilen miktarın piyasada belirlendiği bir verginin aksine, sertifikalı varyant miktarları belirler ve talep bazında fiyatı düzenler. Tüketicinin bakış açısından, her iki varyant da onları daha pahalı hale getirir ve daha az talebe yönelik bir eğilim olması beklenir. Davranışı değiştirmeye gerek kalmayacak kadar çok sertifika dağıtılırsa, sertifikaların fiyatı sıfıra düşebilir.

Yakıt fiyatı üzerindeki etkiler

Trafik olsaydı benzin Bir litre 7 sent daha pahalı olacaktı ticaret emisyonları dahil bir sertifika ile fiyat CO ton başına 30 Euro 2 . Halihazırda alınıp satılan CO 2 fiyatlarında , bu, benzin litresi başına 1,4 sentlik ek bir fiyat olacaktır.

Diğer sektörlere genişleme

Bu ilke, ulaştırma sektörü genelinde uygulanabilir. AB içi uçuşlarda hava trafiği için bir istisna yapılması gerekir, çünkü burada havayolları zaten emisyon ticaretine tabidir. Ulaşıma ek olarak, inşaat sektörü ve tarım da dahil edilebilir. İsviçre'de, diğer şeylerin yanı sıra CO 2'ye ek olarak teşvik vergisi de kullanılmaktadır . ısıtma yağı da vergilendirilir. AB'de CO 2 emisyonlarının payı:

  • Karayolu trafiği% 20
  • Bina ısıtması% 13
  • Tarım% 10

Diğer kirleticiler ve kıt mallara genişleme

CO 2'ye ek olarak diğer tüm sera gazları da hesaba katılabilir. Prensip olarak nitratlar , amonyak , fosfor , ince toz , cıva , nadir toprak elementleri veya topraktan alınan tüm yenilenemeyen ham maddeler gibi diğer maddeler de dahil edilebilir (ayrıca gezegen korkuluklarına bakınız ).

Mevcut gelişme

Bir dizi uzman ve iş temsilcisi, emisyon ticaretinin genişletilmesi lehine konuştu. Diğerlerinin yanı sıra öyle. Daimler ve BMW, karayolu trafiğini dahil etmeye karar verdi. Opel de açık ve Deutsche Bank ve FAZ uzmanları da destekliyor.

İsviçre

Her yurttaş, İsviçre teşvik vergisinden elde edilen gelirden aynı miktarı zaten geri alıyor .

İngiltere

İngilizce'de, PCT'nin genel fikri altında çeşitli kavramlar tartışılmaktadır:

  • TEQ (Takas Edilebilir Enerji Kotaları, aynı zamanda DTQ - Yurtiçi Ticareti Yapılabilir Kotalar olarak da bilinir) toplumdan ve endüstriden kaynaklanan tüm emisyonların kayıt altına alınacağı bir kavramdır. Bu fikirle tüketici, sadece haftalık ihalelerde kendisine tahsis edilen hakları ihraççılara açık artırmaya çıkarır. Böylece TEQ, önceki emisyon ticareti sisteminin yerini alacaktır. TEQ, 1990'ların başında David Fleming tarafından geliştirilmiştir ve 2003 yılından beri Tyndall İklim Değişikliği Araştırma Merkezi'nde araştırılmaktadır .
  • PCA (Personal Carbon Allowances), Mayer Hillman ve Tina Fawcett tarafından Oxford'daki Çevresel Değişim Enstitüsü'nde geliştirilmiştir. Bu konsept ile ticari ve özel emisyonlar ayrı ayrı kaydedilir ve “pazarlanır”. Bu nedenle, önceki emisyon ticaret sistemi PCA ile desteklenecektir. Toplu taşıma ve ısıtma dahil olmak üzere ulaşıma özel önem verilmektedir.
  • Karbon Kredi Kartı: Bu, özellikle medyada kullanılan popüler bir terimdir.

İngiltere'de “Karbon Kredi Kartı” nın piyasaya sürüldüğü özellikle Çevre Bakanlığı tarafından duyuruldu. Burada tüketiciler, ürünler için piyasa fiyatının yanı sıra , kendilerine her yıl azalan miktarlarda tahsis edilen “CO 2 puanları” ile de ödeme yapmalıdır . Puanlar tüketimi için yeterli değilse , örneğin arabaları olmadığı ve sıfır enerjili bir evde yaşadıkları için puanlarını kullanmayanlardan ek puan almak için bir takas kullanabilir.

2008'de İngiliz hükümeti sistemi şimdilik uygulamaya koymama kararı aldı.

İnternet linkleri

Bireysel kanıt

  1. ^ Society for Economic Structural Research, Climate Protection and Distribution , Haziran 2011
  2. ^ Seçilmiş Enerji Politikası Önlemlerinin Ekonomik Yapısal Araştırma, Dağıtım Etkileri ve Reform Seçenekleri Derneği , Mayıs 2011
  3. ^ Aachen Foundation Kathy Beys, A Market Economy Instrument for Climate Protection , Kasım 2011
  4. ↑ a b c Fraunhofer Sistem ve Yenilik Araştırmaları Enstitüsü, Kişisel Karbon Ticareti Sistemleri: Almanya için Kavramlar ve Sonuçlar , Federal Çevre Ajansı adına Vicki Duscha tarafından, Mart 2014
  5. ^ Sürdürülebilirlik Sözlüğü, Özel Haneler için Emisyon Ticareti Hakları , Aralık 2015
  6. ↑ Alman Emisyon Ticareti Kurumu, Rakamlarla Emisyon Ticareti ( İnternet Arşivi'nde 4 Şubat 2016 tarihli Memento ), Mayıs 2015
  7. ↑ Fraunhofer Sistemler ve Yenilik Araştırmaları Enstitüsü ISI, Taşımacılıkta Emisyon Ticareti , Kasım 2005
  8. ↑ a b c d Avrupa Politikaları Merkezi, Emisyon Ticaretini Genişletiyor! Karayolu trafiğinde sera gazlarının etkili ve verimli bir şekilde azaltılması, Nima Nader ve Götz Reichert, Mayıs 2015
  9. ^ Aachen Foundation Kathy Beys, Cap and Share ( Memento from the Internet Archive 6 Şubat 2016 ), 6 Şubat 2016'da erişildi.
  10. ↑ Rauch zu Geld - eko-faktör taz ile temel gelir , Bernward Janzing , 29 Ocak 2016
  11. ↑ Yakıtlar söz konusu olduğunda, tüketimin genellikle fiyatlar yükseldiğinde sadece biraz düşmesi beklenebilir, bkz . Ulaştırma sektöründeki araçların karışımı: AB ETS karayolu taşımacılığında nasıl bir rol oynayabilir? , Öko-Institut, 17 Şubat 2015.
  12. ^ Alman Ekonomi Enstitüsü, Emisyon Ticaretinde Yol Trafiği? ( Arasında Memento içinde 8 Şubat 2016 Internet Archive ), Ocak 2015
  13. ↑ Die Welt, Auto Industry, yerini iklim koruyucularına bırakıyor, Nikolaus Doll ve Daniel Wetzel, 9 Eylül 2014.
  14. ^ Federal Çevre Ajansı, Taşımacılıkta Emisyon Ticareti - Kısaltılmış Sürüm , Kasım 2005
  15. ^ FAZ, Expand emisyon ticareti , Johannes Pennekamp, ​​2 Eylül 2014.
  16. ↑ FAZ, Merkel karbondioksit için bir fiyat istiyor , yazan Andreas Mihm, 1 Aralık 2015
  17. ↑ FAZ, Hava kirliliğinden giderek daha fazla ölüm , 16 Eylül 2015
  18. ↑ Özgürlük, eşitlik, huzur, Büyüme tuzağından ekolojik temel gelirle, Ulrich Schachtschneider, Oekom-Verlag, 2014
  19. ↑ İklim korumada devrim mi? Araba trafiği için emisyon ticareti planlandı , 11 Eylül 2014
  20. ↑ AB Parlamentosu. Emisyon ticareti reformu için yeşil ışık ( İnternet Arşivinde 1 Ağustos 2015 hatırası ), 8 Temmuz 2015
  21. ↑ Genişleyen emisyon ticareti , Johannes Pennekamp, ​​2 Eylül 2014