Kuzey-Güney Otoyolu (Malezya)

Kuzey-Güney Otoyolu ( kısaltma : NSE), Malayca Lebuhraya Utara-Selatan , bir olduğunu Malezyalı karayolu bundan çalışır Thai- de Malezya sınırına Bukit Kayu Hitam eyaletinde Kedah'taki batı kıyısı boyunca, Johor Bahru güney ucunda arasında Malay Yarımadası ishal. NSE, PLUS Expressways Berhad olarak da bilinir . Kuala Lumpur'un kuzeyinde otoyol E1, güneyinde E2 olarak işaretlenmiştir.

NSE 8 Eylül 1994'te açıldı ve 772 km'lik uzunluğuyla Malezya'nın en uzun otoyolu olmaya devam ediyor. Çoğunlukla, aynı zamanda yol boyunca işaret edilen Asya Otoyolu 2'nin (AH2) bir parçasıdır . Tayland'daki devam, Hat Yai ve Bangkok'a doğru Thanon Phetkasem'dir (Rota 4 olarak işaretlenmiştir) .

Tarih

Kuzey-Güney Otoyolu, federal otoyol 1'deki artan trafik sıkışıklığı nedeniyle inşa edildi. 1977'de hükümet, alternatif olarak Kuzey-Güney Otoyolu'nu inşa etmeyi planladı. Projenin maliyetinin yüksek olması nedeniyle, otoyolun özelleştirilmesi ve ücretli hale getirilmesi planlandı, ancak hükümet tarafından davet edilen inşaatçıların hiçbiri ekonomik belirsizlikler nedeniyle o sırada işi yapmak istemedi ve plan gerçekleştirilemedi. . Bu Kuzey-Güney Otoyolu projesi ancak Mahathir Mohamad Başbakan olduktan sonra yeniden canlandırıldı.

Malezya Otoyol Kurumu, otoyolların planlanması, inşası, düzenlenmesi, işletilmesi ve bakımı, geçiş ücretlerinin toplanması ve tahsil edilmesi, sözleşmelerin imzalanması ve ilgili konuların ele alınmasını denetlemek ve yürütmek için 24 Ekim 1980'de kurulmuştur. O zamanlar, 1982 ve 1988 yılları arasında otoyoldaki tüm inşaat işleri, 13 Mayıs 1988'de Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS Expressways) projesine devredilmeden önce, yalnızca Malezya Otoyolu Kurumu tarafından yönetiliyordu.

Açılacak ilk öncü bölümler, A1'in yeniden inşası ve Kuala Lumpur-Seremban Otoyolu'nun açılması yoluyla Bukit Kayu Hitam'dan Jitra'ya kadar. Ayrıca Penang Köprüsü ve Seberang Jaya-Perai bölümünün açılışını da içeriyor . Skudai Otoyolu, Johor Bahru için güneydeki Route 1'in bir uzantısı olarak inşa edildi. Bununla birlikte, Johor Bahru'nun kapsamlı kentleşmesi, Skudai Otoyolu FT1'i, Skudai Otoyolu FT1'in kontrollü erişimli bir otoyol olmadığı için Kuzey-Güney Otoyolu E2'nin bir parçası olmaya uygun hale getirmişti. Bununla birlikte, paralı yol ve Kuzey-Güney Otoyolu Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad tarafından satın alındı. Daha sonra, geçiş ücretleri 2004 yılında kaldırıldı.

Senawang - Ayer Keroh bölümü, 1987 yılında Kuala Lumpur - Seremban Otoyolu'nun bir uzantısı olarak inşa edilmiştir. Kuala Lumpur – Seremban Otoyolu üzerindeki geçiş ücreti Sungai Besi'den Labu'ya kadardı. Senawang – Ayer Keroh bölümünün tamamlanmasının bir sonucu olarak, eski Labu Toll Plaza yıkıldı ve yerine Exit 218 Seremban Junction, Junction 219 Port Dickson Junction ve Junction 220 Senawang Junction'daki üç gişe kavşağı yapıldı; Senawang Kavşağı, 1989'da Pagoh'a genişletilmeden önce trafiği Ayer Keroh ve güneye yönlendirerek inşa edildi . Bu arada, 11 Ocak 1993'te, Klang Vadisi'ndeki büyük şehirleri Kuzey-Güney Otoyolu ile birbirine bağlayan 31 km uzunluğundaki Yeni Klang Vadisi Otoyolu (NKVE) E1 açıldı.

Kuzey-Güney Otoyolu 15 ay önce planlanmış ve bu nedenle açıldı daha tamamlandı 8 Eylül tarihinde 1994 tarafından Mahathir bin Mohamad , Malezya Başbakanı.

Jelapang ve Ipoh South gişeleri, Ipoh üzerinden kesintisiz bir rota oluşturmak için 2009 yılında yıkıldı. Bu, her iki taraf için yalnızca Çıkış 138 Ipoh Güney Çıkışı (kuzey trafiği için) ve Çıkış 141 Ipoh Kuzey Çıkışı (güney trafiği için) üzerinden erişilebilen iki Yerel Ekspres şeridi inşa edilerek sağlanır. Bu nedenle Ipoh'daki gişeler, Yerel Ekspres şeritlerinin her iki ucuna da taşınacaktır. Her iki gişeyi de yıkma kararı, Jelapang gişesindeki kazalar nedeniyle alındı. 28 Eylül 1987'de gişelerin açılmasından bu yana, ağır araçların yokuş aşağı gişeye giderken ani frenleme nedeniyle fren arızası yaşadığı birçok kaza oldu. 7 Haziran 2008'de, eski Jelapang gişesinin yerini alan yeni gişe Ipoh Nord (güneye gidiyor) trafiğe açıldı, onu 15 Ağustos 2008'de kuzeye giden gişe takip etti. 14 Temmuz 2009, saat 11.00'den, Kuala Lumpur üzerinden trafik sona erecek - Penang artık trafiğe açık. Ipoh North (Jelapang) ve Ipoh South arasındaki 14,7 km'lik yolun açılmasıyla, otoyol kullanıcıları artık Ipoh North ve Ipoh South gişelerinde geçiş ücreti işlemleri için durmak zorunda değil.

yönlendirme

NSE, batı kıyısındaki birçok büyük şehri birbirine bağlar. NSE, kuzeydeki Tayland-Malezya sınırından Kedah eyaletindeki Bukit Kayu Hitam yakınlarındaki Alor Setar , Sungai Petani , Butterworth , Taiping , Ipoh , Rawang , Kuala Lumpur , Seremban , Melaka (Malacca) şehirleri üzerinden Johor'a kadar uzanmaktadır. Bahru ve JB Eastern Dispersal Link ve Johor-Singapur Geçidi üzerinden Singapur'a bağlanan yollar .

NSE, Kuala Lumpur'da sürekli değildir. Orada yaklaşık 70 km'lik bir boşluk var. Bununla birlikte, kuzeyden güneye seyahat etmek yalnızca otoyollarda mümkündür. Bunu yapmak için , Yeni Klang Vadisi Otoyolu ve Kuzey-Güney Otoyolu Merkez Bağlantısı üzerinden daha büyük Kuala Lumpur bölgesini ve Putrajaya federal bölgesini batıya doğru sürün .

Teknik özellikler

NSE, bir Alman federal otoyoluna çok benzer. Neredeyse tüm rota dört şeritli (her yönde iki şerit) ve iki sert banket ile düzenlenmiştir. Bölümler altı şeritli olarak tasarlanmıştır. Otoyol giriş ve çıkışları geniş dişlidir. Her iki kilometrede bir acil durum telefonları mevcuttur. Sadece Bukit Kayu Hitam ve Jitra (yaklaşık 25 km) arasındaki en kuzeydeki bölüm de dört şeritlidir, ancak plansız değildir.

Kuala Lumpur'un güneyindeki kısma çok geniş bir medyan verildi. Geniş kesimlerde şu anda bunun üzerine ortalara doğru eklenerek her iki yönde üçüncü bir yol yapılıyor. Bu geniş medyanın avantajı, pahalı tepe kesimlerinin ve barajların genişletilmesine gerek olmamasıdır.

Alt yapı, yol yüzeyi gibi batı standartlarına göre inşa edilmiştir. Rota, yüksek hızlı seyahat için tasarlanmıştır. Eğriler büyük bir yarıçapa sahiptir ve eğim açısı küçüktür.

Arasındaki dağlık bölüm Gopeng ve Tapah olan pahalı çoğu 200 milyon ile ringgiti 20 milyon RM / km ortalama ile karşılaştırıldığında, kilometre başına.

Jelapang'daki 800 m uzunluğundaki Menorah Tüneli, NSE'deki tek tüneldir ve tamamlandığında Malay Yarımadası'ndaki en uzun tüneldir.

Mevcut geliştirmeler

Şu anda, rotanın çeşitli bölümlerinde mevcut iki şeride üçüncü bir şerit ekleniyor. I.a. Kuala Lumpur ile Slim River çıkışı arasındaki tüm güzergah bölümü , her iki yönde de bir şeritle tamamlanacak, bunun için bu tepelik kesimdeki dağ kesimleri ve barajların genişletilmesi gerekiyor.

geçiş ücreti sistemi

İşletme şirketi PLUS Expressways Berhad (Projek Lebuhraya Usama Sama), NSE'nin çoğunda kapalı bir ücret sistemi kullanır: Tüm araçlar, garaj yollarında bilet alır ve Toll Plaza olarak adlandırılan otoyol çıkışında sürülen bölüm için ödeme yapar .

Yolcular, Toll Plaza'dan yavaş yavaş geçerken ön camda tutulan çeşitli kartlar satın alabilirler. Bir bilgisayar daha ucuz bir ücret alır.

Otoyol değişikliği (Otoyol Kavşağı)

Otoyollara bağlantıları olan otoyol kavşakları veya otoyol üçgenleri vardır:

• Penang Köprüsü
• Yeni Klang Vadisi Otoyolu
• Kuzey-Güney Otoyolu Merkez Bağlantısı
• Seremban-Port Dickson Otoyolu
• İkinci Bağlantı Otoyolu

Teknik özellikler

Kuzey-Güney Otoyolu (NSE)
numaralama	E1 (Kuala Lumpur'un kuzeyinde), E2 (Kuala Lumpur'un güneyinde)
işletme şirketi	Artı Otoyollar Berhad
toplam uzunluk	15.648.029 (+ %11.6)
şeritler	4 (ayrıca 6. bölümlerde)
Girişler / çıkışlar	75
gişeler	65
tünel	1

Bireysel kanıt

1. ↑ Perasmian Lebuhraya Baru Lembah Klang . Malezya Ulusal Arşivleri . 11 Ocak ila 1993 Arşivlenmiş orijinal 25 Eylül 2015 Alınan 24 Eylül 2015.

İnternet linkleri

• PLUS Otoyolu Berhad