NS serisi 1600
| NS serisi 1600 | |
|---|---|
 Utrecht Merkez istasyonunda raylı lokomotif 1604 , 2001
| |
| Numaralama: | 1601-1622, 1625, 1823-1824, 1826-1858 |
| Üretici firma: | Alsthom- Atlantique, MTE Creusot-Loire |
| Yapım yılı (lar): | 1981-1983 |
| Eksen formülü : | B'B' |
| Tamponların üzerindeki uzunluk: | 17.640 mm |
| Hizmet kitlesi: | 83,0 ton |
| Tekerlek seti hareket kütlesi : | 20,8 ton |
| En yüksek hız: | 180 km/s (pratikte 140 km/s) |
| Saatlik çıktı : | 4.540 kW |
| Performans göstergesi: | 54,7 kW / ton |
| Elektrik sistemi : | 1.5 kV DC |
| Tahrik motorlarının sayısı: | 2 |
Seri 1600 arasında NS dört akslı olan elektrikli lokomotif sınıf O dayanmaktadır 1980 den 1983 kadar BB 7200 Fransız devlet demiryolları SNCF istedi ve hizmete NS ilk 1981 yılında oldu.
Nez cassés'in bir parçası olan 1600 serisi, 1970'lerde çeşitli lokomotif türlerinin test edilmesinden sonra 1978'de sipariş edildi. Bu tiplerden biri, 1600 serisinin ve kardeş serisi 1700'ün dayandığı SNCF'nin BB 7200'üydü . 58 Serisi 1600 makineler 1981 ve 1983 yılları arasında teslim edildi. Görünümleri ile 1000 ve 1500 serisi hizmet dışı bırakıldı .
1600 sınıfı, bugüne kadar (2011 itibariyle) Hollanda Devlet Demiryolları tarafından hizmete sunulan elektronik güç izleme sistemi sayesinde sadece en güçlü değil aynı zamanda en ekonomik lokomotiftir.
19 Şubat 1989'da 1607 Vlissingen lokomotifi , Hollanda demiryollarının 150. yıldönümü kutlamalarının bir parçası olarak Rotterdam'dan Eindhoven'a 60 vagonluk bir yolcu trenini çekti . Dünyanın en uzun yolcu treni için kaydın 1601,58 m uzunluğunda kuruldu, ancak bu rekor, iki yıl sonra oldu - 70 arabalarla - tarafından Lok 2711 arasında Belçika Demiryolları kırık.
1999 yılında yük taşımacılığı bölümü Railion'a geldiğinde, devredilen lokomotifler eski numaralarını korudu. NS ile kalan lokomotiflerin sayıları, ikinci haneleri 6'dan 8'e, yani 1600'den 1800'e çıkarıldığı için değiştirildi .
1700 serisi, 1600 serisi bir modern varyantıdır. O, daha yeni bir sürümü daha elektronik kullanır bu 1600 serisi farklı ATB tren koruma sistemi (3 yerine versiyon 4) ve farklı bir fren sistemi. Lokomotifler 1701-1731, DD-AR çift katlı trenlerle kullanım için otomatik bir BSI kompakt bağlantıya sahiptir . Bu serinin birçok lokomotifi, çift katlı vagonlarda kullanılan mDDM vagonları ile değiştirildikten sonra hizmet dışı bırakıldı. 2020'nin başında, NS ile sekiz lokomotif hala hizmetteydi.
2011 yılı sonunda 1835 numaralı lokomotif Bentheimer Eisenbahn'a satıldı ve orada BE-E01 numarasını taşıyor. 1827, 1831, 1834 ve 1836 numaralı lokomotifler 2011 yılında LOCON Benelux'e satılmış ve yeni numaralar (9901–9902, 9904–9905) ile hizmete girmiştir. Lokomotif 1832, 2012 yılında HSL Logistik'e gitti .
Şu anda DB Cargo Nederland'a (eski adıyla Railion) ait olan dokuz lokomotif, 2012'de DB renk şeması trafik kırmızısında kademeli olarak yeniden boyandı ve DB amblemini aldı. Lokomotiflerin çoğu 2019'da hizmet dışı bırakıldı ve sonuncusu da 4 Nisan 2020'de park edildi.
Lokomotif isimleri
.jpg)
1980'lerde, tüm lokomotiflere Hollanda'da bir şehrin adı ve arması verildi.
|
|
İnternet linkleri
Bireysel kanıt
- ^ Açıklanması NS yıldönümü 1989 ZEV Glasers Annalen 114 (1990) No. 1/2, s. 29 de.
- ↑ Feijenoordsemeesters.nl'de bir hatıra plaketinin fotoğrafı
- ↑ De langste Reizigerstrein ter weld, feijenoordsemeesters.nl'de, 15 Eylül 2012'de erişildi
- ↑ Şekil Maastricht'te hizmet dışı bırakılmış yedi sınıf 1700 lokomotif
- ↑ DB Kargo parkları 1600 . In: demiryolu dergisi . Hayır. 2 , 2020, s. 34 .
- ↑ Eisenbahn Dergisi 3/2012, s. 17.
- ↑ Eisenbahn Dergisi 12/2012, s. 28.
- ^ DBC 1600'e veda . In: demiryolu dergisi . Hayır. 6 , 2020, s. 31 .
