Moselle kanalizasyonu

Barajlarla Moselle Nehri'nin seyri

Moselle kanalizasyon oldu ait damming yönetmelik Moselle dan 1964 yıl 1958 yılında Metz ile birleştiği , Ren yakınında Koblenz . Moselle, 270 km uzunluğunda 1500 tona kadar olan gemiler için büyük bir nakliye rotası haline getirildi . Bunun temeli, Moselle sınır devletleri Almanya , Lüksemburg ve Fransa'nın Moselle'i Koblenz'den Thionville'e bir Avrupa nakliye rotası haline getirmeyi üstlendiği 27 Ekim 1956 tarihli Moselle Antlaşması'ydı . Fransa, 1964 yılına kadar Thionville'den Metz'e kadar olan genişlemeyi tek başına devraldı.

1979'da Moselle'nin üst kısımlarında gezilebilir yıllarda devam eden olay , Fransız Neuves-Maisons'a ulaştı . Bu demek oluyor ki bugün nehrin 394 km'si 161 m düşme yüksekliği ile toplam 28 baraj ile genişletildi. 1992 ve 1999 yılları arasında fairway 2.70 m'den 3.00 m'ye derinleştirildi. Kanalizasyondan bu yana yük, yolcu ve spor taşımacılığı tarafından yoğun olarak kullanılan Moselle, Avrupa'nın en işlek su yollarından biridir .

Tarih

Roma'dan Seçim Trier dönemine

Romalılar Moselle'i zaten bir su yolu olarak kullandılar ve onu daha fazla gezilebilir hale getirme planları vardı. Igel sütunundaki ve Neumagen şarap gemisindeki kabartmalar , Moselle boyunca şarap ve kumaş taşınmasına tanıklık ediyor . Moselle nakliye de belirtilen şiiri Mosella tarafından Ausonius . Bununla birlikte, 19. yüzyıla kadar, akıntıya karşı çekilmesi gereken Moselle'de yalnızca sığ draftlı küçük mavnalar yol alıyordu . Dalgalanan su seviyesi ve akıntı genellikle kargo taşımacılığını engelledi. Romalıların geri çekilmesinden sonra, önemli Moselle limanları Metz ve Trier'de kaldı . 1413'ten beri Trier'de bir liman vinci vardı . 17. yüzyıldan beri Trier ve Koblenz arasında bir pazar gemisi işletilmektedir. Trier Seçmenleri genellikle Moselle'i bir ulaşım yolu olarak kullandılar ve o zaman bile kayalık nehir yatağından daha büyük engellerin kırılmasını sağladılar.

Prusya genişlemesi 1839–1903

Prusya , 1815'te Ren eyaletinin bir parçası olarak Moselle'i ele geçirdikten sonra , buharlı gemiciliği teşvik etmek için önlemler alındı . 1839'dan 1850'ye kadar nehri düzenlemek için groynes ve boyuna işler inşa edildi. 1850'den 1870'e kadar Perl ve Trier arasında minimum 70 cm derinliğe ulaşmak için Prusya-Lüksemburg boyunca Fransa sınırına kadar çalıştılar . Trier ile Traben-Trarbach arasındaki minimum derinlik 85 cm ve Aşağı Moselle'nin geri kalanı 90 cm olmalıdır . Buradaki inşaat çalışmaları 1903 yılına kadar sürdü.

Ville de Metz adlı ilk buharlı gemi , 1839'dan itibaren Metz ve Trier arasındaki nehri gezdi. 1841'de Trier ve Koblenz arasında düzenli vapur trafiği başladı. Devreye alınması ile Moselle demiryolu hattı nihayet tamamen 1934 yılında durdurulan kadar 1879 den ve ulaştırma sektöründe ilişkili büyük rekabet, daha fazla yatırım Moselle nakliye yapılmıştır.

Fransız genişlemesi 1867-1874

1874 yılında kilit kapılarının eskizleri

Fransa , 1867'de Frouard ve Metz arasındaki kanallar üzerinde çalışmaya başladı. Bunlar Sierck'teki Prusya sınırına ulaşana kadar devam edecek ve Ren-Marne Kanalı'na bağlanacaktı . Kilitler, 300 tona kadar olan gemiler için 38,5 mx 6 m boyutlarındaydı. Amaç, daha çok Akdeniz'e dönük olan Fransa'nın kuzeydoğu ucunu Fransız kanal ağına bağlamaktı. Ancak 1870/71 Fransız-Alman Savaşı nedeniyle çalışma kesintiye uğradı. Frankfurt Barış sonra belirlenmiştir Alsace-Lorraine ilhak edildi için Alman Reich, çalışma devam edilecektir. Ancak 1874'te tamamlandıktan sonra kanal Metz'e bile ulaşamadı. Sonraki yıllarda şehir ekonomik durumunu iyileştirmeye çalıştı ve kanal çalışmalarının devam etmesi için dilekçeler getirdi.

Tıkanıklık düzenlemesi 1883–1922 için planlama

Sanayici ve Ticaret Odası başkanı Koblenz Carl Spaeter , Metz Ticaret Odası ile önceden yazışma yaptıktan sonra 10 Kasım 1883'te Mosel'i düzenleyen baraja Kraliyet Prusya Bayındırlık Bakanlığı'na bir giriş yaptı . Metz'den mühendis Friedel, 1885'te Moselle'nin Metz'den Koblenz'e 32 baraj ile barajını düzenlemek için bir ilk taslak hazırladı. Prusya bir Moselle Kanal kurdu Enquete Ren Eyaleti Yüksek Başkanı'nın öncülüğünde Moritz von Bardeleben . Projenin hayırsever bir sponsoruydu, ancak Prusya hükümeti her şeye oldukça düşmanca davrandı. Hiçbiri uygulanmayan 1922'nin ardından daha fazla genişleme tasarımları.

O dönemde kömür ve çelik endüstrisi için en önemli ulaşım aracı, mallarını bir yanda Saar / Lüksemburg / Lorraine ile diğer yanda Ruhr / Aşağı Ren arasında taşıyacak olan demiryoluydu . Daha sonra, Lorraine demir endüstrisinde hisseleri vardı ve bu nedenle daha iyi bir bağlantıyla çok ilgilendi. Bununla birlikte, gelişmiş bir Moselle üzerinden yapılan taşıma, demiryolu şirketlerinin gelirini önemli ölçüde azaltacaktı. Lüksemburg, sanayi bölgeleri Moselle'den çok uzakta olduğu için ekonomisi için bir dezavantajdan korkuyordu. Prusya da her şeyi askeri açıdan gördü: Moselle'nin genişlemesi bir tehlike oluşturabilirdi, örneğin tüm Moselle köprüleri patlayıcı odacıklarla donatılmıştı .

Alman genişlemesi 1938–1951

İki kilitli, savak ve hidroelektrik santralli Koblenz barajı

1938'den 1940'a kadar, Alman Reich hükümeti, Moselle'i büyük ölçekli nakliye için gezilebilir hale getirmekle ilgilendi. Nehrin, 190 km'lik bir başlangıç ​​uzunluğu üzerinde 1.50 m'ye kadar olan gemiler için genişletilmesini sağlayan bir taslak hazırlandı. Daha sonra, genişleme 270 km'ye uzatılacaktı. Bu amaçla altı baraj inşaatı planlandı.

İnşaatı Koblenz barajından 1941 yılında başladı. İkinci Dünya Savaşı'nda savaşın yarattığı kaos ve Koblenz'e yapılan ağır hava saldırıları nedeniyle proje durdurulmak zorunda kaldı. 1948'den 1951'e kadar, bir hidroelektrik santrali , bir döner savak ve 122,5 x 12 m genişliğinde bir kilit ile Fransız işgal gücü tarafından yönetilen barajın inşaatı nihayet tamamlandı.

Moselle 1956 sözleşmesi ve büyük bir nakliye rotasına 1958-1964 genişleme

Açılış töreni Büyük Düşes Charlotte, Başkan Lübke ve Başkan De Gaulle (sağda: eşler) tarafından 26 Mayıs 1964'te.

Şimdiye kadar, Ren Neckar ve Main'in kolları büyük nakliye rotaları haline geldi, ancak Moselle olmadı. 19. ve 20. yüzyıllarda bu, esas olarak Moselle'nin sınır durumundan ve Moselle sınırındaki devletler arasında devam eden çatışmalardan kaynaklanıyordu. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Avrupa'daki siyasi tutum değişti ve Moselle'nin gelişimi sorunu yeniden gündeme geldi. Ne zaman Avrupa Kömür ve Çelik Topluluğu kuruldu 1951, Fransa demir bağlamak için Moselle bir genişleme çağrısında çelik Ren ile Lorraine endüstriye. Paris Antlaşmaları yaklaşırken yapılan Fransız-Alman istişarelerinin bir parçası olarak Almanya, Ren Kanalı'nın daha fazla inşa edilmesi konusundaki endişelerini dile getirdi ve bu da Alman tarafında protestolara yol açtı ve karşılığında bir döngü çözümü için yalvardı . Yukarı Ren . Federal Şansölye Konrad Adenauer ile Fransa Başbakanı Pierre Mendès France arasında 1954/55'te yapılan görüşmelerden sonra, bu sorunları çözmek için ortak bir komisyon oluşturuldu. Sonra Saar sorusunun çözümü vardı . Fransa, Saarland'ın Federal Cumhuriyet'e ilhakını ilke olarak kabul etti , ancak bunu Moselle'nin genişlemesinin onayına bağladı. Taraflar bir anlaşmaya vardıktan sonra, yine de Lüksemburg'un rızası gerekliydi. Ülke başlangıçta bunu endüstrisi için bir dezavantaj olarak gördü. Bununla birlikte, Lüksemburg hükümeti, iki devlet arasındaki bir çatışmanın yeterince kurbanı olduğu ve nihayetinde Moselle'nin kendi katılımıyla genişlemesini kabul ettiği için, bir Fransız-Alman birleşmesinin önünde durmak istemedi.

Moselle sınırındaki üç devlet arasındaki zorlu müzakereler, sonunda Moselle genişlemesinin dostane bir şekilde çözülmesine yol açtı. Moselle Antlaşması 27 Ekim 1956'da Fransa Dışişleri Bakanı Christian Pineau , Lüksemburg Devlet Bakanı Joseph Bech ve Almanya Dışişleri Bakanı Heinrich von Brentano tarafından Lüksemburg'da imzalandı . Aynı zamanda, Fransız ve Alman Dışişleri Bakanları , Saar sorununu düzenleyen ve Yukarı Ren'i genişleten Lüksemburg anlaşmasını imzaladılar . Roma Antlaşmalarının imzalanmasından beş ay önce yapılan bu anlaşmalar , yalnızca ekonomik değil, aynı zamanda güçlü bir siyasi boyuta sahipti. Geçmişteki düşmanlıkların üstesinden gelmek için bir adımdı.

Moselle Antlaşması, Moselle'nin Koblenz ve Thionville arasındaki 270 km'lik bir mesafeye yayılmasını belirledi. Fransa, Thionville - Metz hattını masrafları kendisine ait olmak üzere genişletmeyi üstlendi. Moselle ana nakliye rotasını tamamlama çalışmaları 1958'den 1964'e kadar sürdü. 26 Mayıs 1964'te Metz'den Koblenz'e Moselle nakliyeye açıldı. Moselle Kanalı'nın açılışı Fransa Cumhurbaşkanı Charles de Gaulle , Lüksemburg Büyük Düşesi Charlotte ve Almanya Federal Cumhurbaşkanı Heinrich Lübke'nin katıldığı bir gemi geçit töreniyle kutlandı . 1500 tona kadar yüke sahip gemiler artık nehirde dolaşabiliyordu. Mevcut Koblenz barajına ek olarak, Moselle'ye Thionville'e kadar 13 baraj daha sağlandı. O zamandan beri, fairway'in minimum genişliği 40 m ve garantili 2,5 m derinliğe sahip olmuştur.Sözleşmede belirtilen inşaat maliyetleri , Almanya'nın 120 milyonu, Fransa'nın 248 milyonunu ve Lüksemburg'un 2 milyonu aldığı 370 milyon DM olarak tahmin edilmiştir.  Maliyetler Almanya ve Fransa arasında 12:25 oranında paylaşıldı. Gerçek toplam maliyet, hidroelektrik santraller olmadan yaklaşık 780 milyon DM (400 milyon Euro ) idi.

1964'ten sonra daha fazla genişleme

Trier kilidindeki inşaat işi, Ekim 2016

Moselle 1964'te nakliyeye açıldıktan sonra, Fransa sonraki yıllarda Yukarı Moselle'nin daha da genişletilmesi için çalıştı. 1969'da Pagny'ye, 1972'de Frouard'a ve 1979'da Neuves-Maisons'a olan bölüm yayınlanabildi. O zamandan beri, suyolu toplam uzunluğu 394 km, toplam 28 baraj ve toplam yüksekliği 161 m'dir.1992 - 1999 yıllarında suyolu 2.70 m'den 3.00 m'ye derinleştirildi, böylece olası kargo yükü arttı. yine bir gemi Zeltingen barajına ek olarak 2003'ten itibaren ikinci bir kilit odası ile donatıldı ve Mayıs 2010'da işletmeye alındı. Fankel'de inşaatına 2006 yılında başlanan ikinci bir kilit odası da 2013 yılı Ağustos ayı sonunda faaliyete geçmiştir. Zeltingen-Rachtig ve Fankel'den sonra 2014'ten beri Trier'de ikinci bir kilit üzerinde çalışıyoruz. Moselle'nin Lehmen, Wintrich, Müden, Detzem, Enkirch, Sankt Aldegund ve Koblenz kasabalarındaki yedi baraja 2036 yılına kadar ikinci bir kilit odası takılacak.

barajlar

Hidroelektrik santrali, savak ve savak ile Lehmen barajı

Moselle boyunca toplam 28 baraj bulunmaktadır.

Detzem'deki baraj , en fazla düşme yüksekliğine 9 metre ve en uzun tutma mesafesine 29 kilometre ile sahiptir ; kilit kanalı olan tek barajdır .

Örgüler yapıları genellikle gemi kilit bir banka üzerindedir şekilde düzenlenmiştir bent nehrin ortasındaki ve hidroelektrik enerji santralinin bir ile balık merdiveni diğer yakasında . Almanya ve Lüksemburg'daki on iki barajın tamamında ve Fransa'daki diğer beş noktada bir hidroelektrik santrali var. Diğer barajlarda ise hidroelektrik santrali işletmek için su miktarı yeterli değildir. On Alman hidroelektrik santralinin toplam üretimi 180 megawatt'tır . Toplam yıllık Alman üretimi 800 milyon  kWh , 250.000 hane için yeterli enerji. Daha az su miktarı nedeniyle, Lüksemburg ve Fransız hidroelektrik santrallerinin verimi daha düşüktür. Baraj hedefleri ve hidroelektrik santralleri kontrol edilir , merkezi kontrol odasında bir RWE Power AG de Fankel .

Moselle Komisyonu'nun Trier'deki Genel Merkezi, Franz-Ludwig-Straße 21

Moselle Komisyonu

Moselle Komisyonu, Moselle'de Koblenz'den Metz kilidinin sualtı alanına nakliye ile ilgili tüm konuları düzenleyen çok uluslu bir kuruluştur . Trafik, kaptanlık ehliyeti , asgari mürettebat ve nakliye vergileri ile ilgili düzenlemeleri belirler. Merkezi Trier'de olan Moselle Komisyonu , 1962'de Almanya, Lüksemburg ve Fransa'ya komşu üç Moselle devleti tarafından kuruldu .

Moselle nakliye

Trier-Ehrang'daki ticari ve endüstriyel liman

Moselle, kanalizasyondan bu yana yük, yolcu ve spor gemileri tarafından yoğun bir şekilde kullanılmaktadır. Kargo gemileri için geniş nakliye rotasının tamamlanmasıyla , Moselle bir Avrupa iç su yolu  Vb olarak sınıflandırıldı . Yıllık 15-16 milyon ton yük hacmi ve 3 milyar ton kilometreden fazla taşıma performansı ile Moselle, Avrupa'nın en yoğun seyahat edilen su yollarından biridir . Nehir boyunca malların aktarılması için bir dizi yeni iç liman inşa edildi veya mevcut olanlar genişletildi. Böylece, örneğin 1964'ten 1966'ya kadar Lüksemburg'daki Mertert Limanı ile Grand Duchy'deki Port de Mertert , oluşturulan tek kargo limanıdır. 1963'ten 1965'e kadar inşa edilen ticari ve endüstriyel liman , Trier-Ehrang'da inşa edildi . İle Europort Lorraine yakınındaki Thionville ve endüstriyel limanı Metz, Moselle boyunca önemli Fransız liman vardır.

Yük taşımacılığına ek olarak, turizm için geliştirilen şarap köyleri ile Orta ve Aşağı Moselle'deki küçük kasabalar arasında yolcu gemileri faaliyet göstermektedir . Ayrıca eğlence amaçlı nakliye için limanlar da vardır . Gezi tekneleri ve yatlar için özel olarak oluşturulmuş tekne kilitleri barajlara entegre edilmiştir. Özel olarak belirlenmiş rotalarda su kayağı yapmak mümkündür ve burada jet-skilere de izin verilir.

Moselle edilir bağlı Meuse , Saône ve Rhone , diğerleri arasında tarafından Ren-Marne Kanalı yakınındaki Toul . Kuzey Denizi ve Akdeniz'e diğer kanallardan ulaşılabilir.

Çevresel Etki

İnşaat sırasında, Moselle genişlemesinin planlayıcıları Moselle vadisinin tipik karakterini korumaya çalıştılar . Barajlar, herhangi bir bozucu etki olmadan doğal çevreye karışır. İnşaat sırasında biriken tarak malzemesi Moselle'nin yan vadilerine getirilerek dikildi. Banka nehir özgün peyzaj ve ekolojik faktörlere göre restore edilmiştir. Amacıyla izin balık göçler devam etmek, barajlar donatıldı balık merdivenleri . Balıkçılık edildi Elde atanan durgun su alanları adalar ve arkasında paralel işler olarak balıkçılık noktalar . Taşkın korumasına da özel önem verildi . Bu sayede barajların üzerine su barajı yapıldığında oluşabilecek hasarlar, sızıntı boruları ve pompa istasyonları ile engellenir. Ayrıca nehir kenarındaki binalar yer altı sularının girişine karşı emniyete alınmış ve dere ağızlarının yeri değiştirilmiştir. Bununla birlikte, örneğin, çimenli yol derinleştirildiğinde Roma nehir geçişlerinin kalıntılarının yok edilmesi gerektiğinden, genişleme kısmen arkeolojik bulguların kaybına neden oldu. Ancak bu aynı zamanda onu araştırmak için bir fırsattı, örneğin Trier'deki korunmuş Roma köprüsü ve selefi yapıları daha yakından incelenebilirdi. Bununla birlikte, Koblenz'deki Balduin Köprüsü , en büyük hasarı aldı ve kemerleri modern Moselle gemileri için çok dar olduğu için büyük bir kısmı yıkılmak zorunda kaldı.

Edebiyat

  • Norbert Etringer: Moselle nakliye tarihinden , 2. değişmemiş baskı, 217 s. 72 fotoğraf ve illüstrasyon, 1978, Ed. J.-P. Krippler-Müller, Lüksemburg. Imprimerie Burg, Echternach
  • M. Friedel: Moselle'i Metz'den Coblenz'e kanalize etme projesi. Lintz, Trier 1885 ( sayısallaştırılmış versiyon )
  • Lucien Gretsch: Mosel Kanalı'nın 20 yılı: Bir nakliye rotası olarak Moselle , Luxemburger Wort, 1984, cilt 137, sayı 122: 17–18.
  • Carlo Hemmer: Moselle Kanalizasyonu ve Biz , D'Letzeburger Land, 22 Haziran 1956
  • Moselle'nin genişletilmesi - yeni Moselle su yolunun açılışı vesilesiyle hatıra yayını - Internationale Mosel-Gesellschaft mbh tarafından 26 Mayıs 1964 , Almanca / Fransızca, 82 s.
  • Büyük nakliye rotası Mosel - Fransa, Lüksemburg ve Federal Almanya Cumhuriyeti devlet başkanları tarafından 26 Mayıs'ta açılışı , Federal Hükümet Basın ve Enformasyon Dairesi Bülteni, Bonn, 26 Mayıs 1964 No. 83, S. 753rd - 757
  • Marlies Kutz, Gertrud Milkereit: Moselle kanalizasyon tarihine katkılar , Rheinisch-Westfälisches Wirtsch.-Archiv Cologne, 320 S., 1967, ISBN 978-3-933025-09-8 .
  • Martin Eckoldt (Ed.): Nehirler ve Kanallar, Alman Su Yollarının Tarihi , DSV, Hamburg / Busse-Seewald, Herford 1998, ISBN 3-88412-243-6 (Cilt 1) ve ISBN 3-88412-286-X ( Cilt 2)
  • Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest (ed.) (2007): Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest Özeti. Mainz: Su Yolları ve Denizcilik Müdürlüğü Southwest. hdl.handle.net
  • Felkel, Klaus (1961): On Moselle barajı için model araştırmaları. İçinde: Federal Hidrolik Mühendisliği Enstitüsü Bülteni 16. Karlsruhe: Federal Hidrolik Mühendisliği Enstitüsü. S. 3-36. hdl.handle.net

İnternet linkleri

Commons : Mosel  - Görüntüler, videolar ve ses dosyaları koleksiyonu

Bireysel kanıt

  1. Seçmen Balduin ( Memento web arşiv içinde 7 Temmuz 2012 tarihinden itibaren archive.today 15 Ocak 2010 tarihinde erişilen Trier Piskoposluk: cinsinden)
  2. a b c 1956 Moselle Antlaşması'nın 50. yıldönümü. (PDF) Moselle Komisyonu, s. 11 , erişim tarihi 17 Ocak 2010 (527 kB).
  3. Pünderich tarihinin kronolojisi , puenderich.de, 7 Ocak 2010'da erişildi
  4. ^ [1] içinde: Rhein-Zeitung
  5. [2] içinde: Trierischer Volksfreund