Cıva Atlası 7

Görev amblemi

Görev tarihleri

Misyon:

Cıva Atlası 7 (MA-7)

COSPAR-ID :

1962-019A

Uzay aracı:

Aurora 7
seri numarası 18

Başlatıcı:

Atlas D 107-D

Mürettebat:

1

Başla:

24 Mayıs 1962 12:45:16 UTC

Başlangıç yeri:

LC-14 , Cape Canaveral

İniş:

24 Mayıs 1962, 17:41:13 UTC

Iniş yeri:

Atlantik
19 ° 29 ′ K , 64 ° 5 ′ W

Uçuş süresi:

4s 55dak 57sn

Dünya yörüngeleri:

3

Kurtarma gemisi:

USS Intrepid

Yörünge eğimi :

32,5 °

Apogee :

260 km

Perigee :

Adana 154 km

Kapalı parça:

122,344 km

Azami hız:

28.242 km / s

Maksimum hızlanma:

7,8 g

Takım fotoğrafı

Scott Carpenter

◄ Önce / Sonra ►

Merkür Atlası 6
(insanlı)

Merkür Atlası 8
(insanlı)

Mercury-Atlas 7 ( MA-7 ) görevi , ABD Mercury programının bir parçası olarak insanlı bir uzay uçuşuydu .

mürettebat

29 Kasım 1961'de, Merkür-Atlas 5'in güvertede bir şempanze ile başarılı bir şekilde uçuşunun ardından NASA, Mercury-Atlas 6 ve 7 mürettebatını açıkladı . Deke Slayton, Mercury-Atlas 7'nin pilotu olacaktı . Walter Schirra yedek pilot olarak atandı .

Uzun zaman önce Slayton'a kardiyak aritmi teşhisi konmuştu, ancak bunlar onun bir astronot olarak eğitim almasını engellemediler. Ancak 15 Mart 1962'de halk, Slayton'ın bir kalp problemi nedeniyle bu uçuşu yapamayacağı konusunda bilgilendirildi. Bununla birlikte, yedek pilot Schirra ile değiştirilmedi, ancak zaten Mercury-Atlas 6 uçuşunun yerini almış olan (görev profili açısından nispeten benzer olan) ve bu nedenle daha uygun görünen Scott Carpenter tarafından değiştirildi.

hazırlık

Uzay gemisi (seri numarası 18) 15 Kasım 1961'de Cape Canaveral'a teslim edildi. Slayton buna Delta 7 adını verdi ve Carpenter komutayı aldığında Aurora 7 olarak yeniden adlandırıldı . Atlas füze 8 Mart 1962 tarihinde geldi. Başlangıçta Nisan ayının ikinci haftası için planlanan başlangıç birkaç kez ertelenmek zorunda kaldı.

Prensip olarak, Mercury-Atlas 7 için Merkür-Atlas 6 için olduğu gibi aynı uçuş yolu planlanmıştır: Karayipler'de sıçrayan üç dünya yörüngesi, ancak daha fazla deney yapılmalıdır.

Uçuş geçmişi

Mercury Atlas 7 görevini başlatmak için hazırlıklar

Mercury-Atlas 7, 24 Mayıs 1962'de yerel saatle 07.45'te fırlatıldı ve beş dakika sonra Dünya yörüngesine ulaştı. Carpenter, dünyanın üç yörüngesinde birkaç deney yaptı. Diğer şeylerin yanı sıra, Avustralya'da ateşlenen işaret fişeklerini de gözlemlemesi gerekiyordu, ancak bulutluluk nedeniyle bu mümkün olmadı.

Sorunlar, otomatik konum kontrol sistemindeki, daha doğrusu PHS'deki (pitch horizon tarayıcı) tespit edilmeyen bir arızadan kaynaklanıyordu: Bu, yakıt tüketimini önemli ölçüde artırdı ve ayrıca Carpenter'ın yeniden girişi manuel olarak başlatması ve kontrol etmesinden sorumluydu. Yanlış işleyen tutum kontrolünün bir sonucu olarak, kapsül sapma eksenine göre 25 derece yanlış hizalanmış, böylece itme doğru yönde gitmemiş, bu da planlanan iniş noktasından 270 km sapma ile sonuçlanmıştır. Fren roketinin yetersiz itişi 100 km daha sapmaya neden oldu ve birkaç saniye geciken ateşleme (manuel aktivasyonun bir sonucu olarak) 30 km daha katkıda bulundu. Aurora 7, toplamda tahmini iniş noktasını 400 kilometre kaçırdı ve kurtarma filosunun radyo menzilinin dışına çıktı .

Sıçramadan yaklaşık yarım saat sonra ilk uçak Carpenter, iniş kapsülünün yanında bir cankurtaran salı üzerinde bekliyordu. Üç saat sonra, USS Intrepid uçak gemisinden havalanan bir helikoptere bindirildi . Destroyeri USS Farragut o kadar iniş alanında oldu, önce lander kaldı alınan tarafından USS John R. Pierce altı saat sonra.

Mercury programı için önemi

NASA'da roket ve uzay gemisinden tamamen memnundular. Üç yörüngeli ikinci Merkür uçuşu da başarılıydı, bu nedenle uçuş süresini uzatmayı düşünmek artık mümkündü. Sovyetler Birliği , ABD'nin henüz yaklaşamadığı bir başarı olan, dünyanın 17 yörüngesiyle rekoru hala elinde tutuyordu.

Carpenter'ın uçuş sırasındaki performansı ise esas olarak yörüngedeki aşırı yakıt tüketimi ve bunun neden olduğu yeniden giriş sorunları nedeniyle tartışmalı tartışmalara konu oldu. Uçuş müdürü Christopher C. Kraft , yer kontrol talimatlarına uymadığı ve aletlere çok az dikkat ettiği için Carpenter'a kızmıştı. Kraft'ın teşvikinde bile, Carpenter bir daha asla uzay uçuşuna atanmadı.

Kuşkusuz, yüksek yakıt tüketimi büyük ölçüde yanlış çalışan otomatik tutum kontrol sisteminden kaynaklanıyordu. Uçuştan sonra NASA'nın dahili analizi, bu arızayı "kritik görev" olarak sınıflandırdı ve Carpenter'ın yeterli şekilde yanıt verdiğini ve böylece insan pilotlarının otomatik sistemlerin arızasını başarıyla telafi edebildiğini doğruladı.

İnternet linkleri

Commons : Mercury Atlas 7 - Görüntü, Video ve Ses Dosyaları Koleksiyonu

NASA: Göreve Genel Bakış (İngilizce)
NASA: Nihai Rapor (İngilizce)

Bireysel kanıt

↑ İkinci Birleşik Devletler İnsanlı Yörünge Uzay Uçuşunun Sonuçları, NASA SP-6, s.66.
↑ Scott Carpenter ve Kris Stoever: Geniş Gökyüzü İçin: Bir Merkür Astronotunun Sıradışı Yolculuğu . NAL Trade, 2003, ISBN 978-0-451-21105-7 (Erişim tarihi: 28 Ekim 2016).
↑ Cıva Atlası 7 . NASA. Erişim tarihi: December 13, 2016.
^ Orijinal Yedi Astronottan Biri Scott Carpenter 88 yaşında Öldü . New York Times . 10 Ekim 2013.
↑ NASA History Series: Flight of Aurora 7 in "This New Ocean: A History of Project Mercury" (İngilizce)

[1] İkinci Birleşik Devletler İnsanlı Yörünge Uzay Uçuşunun Sonuçları, NASA SP-6, s.66.

[Stoever-2] Scott Carpenter ve Kris Stoever: Geniş Gökyüzü İçin: Bir Merkür Astronotunun Sıradışı Yolculuğu . NAL Trade, 2003, ISBN 978-0-451-21105-7 (Erişim tarihi: 28 Ekim 2016).

[3] Cıva Atlası 7 . NASA. Erişim tarihi: December 13, 2016.

[4] Orijinal Yedi Astronottan Biri Scott Carpenter 88 yaşında Öldü . New York Times . 10 Ekim 2013.

[5] NASA History Series: Flight of Aurora 7 in "This New Ocean: A History of Project Mercury" (İngilizce)

Languages