Lockheed Süper Takımyıldızı

Lockheed Süper Takımyıldızı
Super Constellation Flyers Association SCFA'dan (Basel) L-1049A, Epinal-Mirecourt'taki pilot eğitimi sırasında (2005)
Tür: Uzun mesafeli yolcu uçağı
Tasarım ülkesi:

Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri Amerika Birleşik Devletleri

Üretici firma:

kilitli

İlk uçuş:

13 Ekim 1950

Görevlendirmek:

17 Aralık 1951
Üretim süresi:

1951'den 1958'e

Parça sayısı:

579

Lockheed Super Constellation ( İngilizce konuşma dilinde Süper Connie ) selefi falandı Constellation , dört motor tarafından yapılan yolcu ABD Amerikan üreticisi Lockheed da kullanıldı, çeşitli versiyonlarda için askeri amaçlar . Super Constellation, 1943'te Constellation, 1950'de Super Constellation ve 1956'da Starliner'ı üreten Constellation serisinin en başarılı versiyonuydu . Rakip modeller Douglas DC-6 ve Douglas DC-7 ile birlikte, pistonlu motor tahrikli uzun mesafeli uçakların teknik zirvesini oluşturdu .

Tarih

gelişme

Lockheed Constellation'ın halefi olarak Super Constellation'ın gelişimi, değişen talebe yanıt olarak başladı. Artan yolcu sayısı, 1950'de Lockheed'in Constellation'ın zaten oldukça uzun olan gövdesini kanatların önüne ve arkasına ilave gövde segmentleri yerleştirerek 5,59 m daha uzatması anlamına geliyordu .

Lockheed artık bir test uçağı olduğu için, şirket geri satın Constellation prototip XC-69 den ABD Hava Kuvvetleri (USAF) ve içine dönüştürülen L-1049 Super Constellation . Yukarıda bahsedilen gövde uzatmasına ek olarak, Super Constellation'a yol açan en önemli değişiklikler arasında tüm gövdenin güçlendirilmesi , kare kabin pencerelerinin montajı, modifiye kanopi camları, artan tank hacmi ve daha güçlü Wright R'nin montajı da yer aldı. -3350 -CB1 motorlar.

Süper Takımyıldızın ilk uçuşu 13 Ekim 1950'de gerçekleşti. Yeni uçak tipi mükemmel bir ekonomi gösterdi; ancak motor performansı sadece havayollarının gereksinimlerini karşıladı, böylece Eastern Air Lines ve TWA için sadece 24 L-1049 üretildi .

Curtiss Wright R-3350 TC-18

Çeşitli Super Constellation sürümlerinin kullanımı

Münih Havalimanı'nda Lockheed L-1049

Bir L-1049'un ilk tarifeli servisi, 26 Kasım 1951'de teslim edildikten sonra Eastern Air Lines ile Aralık 1951'de gerçekleşti. İlk askeri versiyon, ABD Donanmasına WV-2 ve WV-3 olarak ve ABD Hava Kuvvetlerine RC-121D olarak tedarik edilen L-1049A idi. Kore Savaşı sırasında yine hem ABD Donanması hem de ABD Hava Kuvvetleri için inşa edilen bir sonraki versiyona fabrika adı L-1049B verildi . Resmi askeri atamaları R7V veya RC-121C ve VC-121E idi. Bu versiyon ve ondan daha da geliştirilen sivil L-1049C ile ilk kez 17 Şubat 1953'te havalandı, L-1049'un motor gücü eksikliği, turbo-bileşik versiyonu kullanılarak giderildi . R-3350 motoru 2389 kW (3250 PS) bir çekme gücü ile geliştirilebilir. Çıkıştaki artış, motora toplam 331 kW (450 hp) ek çıkış aktaran üç egzoz gazı türbini eklenerek sağlandı .

Super Constellation'ın diğer tüm versiyonları bu motorun daha da geliştirilmesini aldı. Uygulamada, oldukça bakım gerektiren ve arızaya açık olduğunu kanıtladı ve C'den H'ye serisinin Süper Connies'lerine, motorlardan biri uzun mesafelerde oldukça sık arıza yaptığı için alaycı "Dünyanın en iyi üç motoru" takma adını kazandı. uçuşlar. İstatistiklerinde, Lufthansa neredeyse her üç uçuşta bir iptal kaydetti. Aynı motorlarla donatılmış DC-7 serisi de bu eksiklikle mücadele etmek zorunda kaldı.

Elli altı ait uçak L-1049C inşa edildi. Büyük kargo kapıları ve ağır yükleyerek -vazife zemin , L-1049C haline L-1049D kargo versiyonu Eylül 1954'te ilk kez uçtu. Bu versiyonun sadece dört makinesi üretildi. Daha fazla ayrıntı geliştirmesi, maksimum kalkış ağırlığı 61.400 kg olan L-1049E'ye yol açtı , ancak orijinal olarak sipariş edilen 56 makineden yalnızca 25'i teslim edildi. Müşterinin talebi üzerine kalan uçaklar L-1049G olarak inşa edildi .

L-1049F askeri temel sürümü olarak görev C-121 için ABD Hava Kuvvetleri . 1948 ve 1955 arasında USAF, taşıyıcı olarak 150 C-121C ve erken uyarı istasyonları olarak 150 EC-121 satın aldı.

En başarılı sürüm, 38 L-1049E dönüşümü de dahil olmak üzere 99 adet satılan L-1049G (Süper G) idi. İlk L-1049G ilk uçuşunu 7 Aralık 1954'te yaptı ve Ocak 1955'te Northwest Airlines ile hizmete girdi. Lufthansa 8 Haziran 1955 tarihinde açılan, bir L-1049G transatlantik trafik güzergahı Düsseldorf üzerinde Shannon (İrlanda) -Yeni York. D-ALAK için savaş sonrası Almanya'da ilk dört motorlu uçak oldu almak tip sertifikası , 1 Nisan 1955 tarihinde , fakat bu makine bir kaza geçirdi yaklaşırken Ocak 1959'da Rio de Janeiro . Menzili artırmak için L-1049G , her biri 2270 litre yakıt kapasitesine sahip kanatlı tanklarla (uç tanklar) donatılabilir.

1957'de L-1049'un son versiyonu, karışık yolcu ve yük trafiği için L-1049H çıktı . Adamın teknenin iskele tarafında iki büyük kargo kapısı vardı . Ek olarak, taşıma paletleri için zemin konveyörlerinin kullanılmasını sağlayan güçlendirilmiş bir ağır hizmet zemini ("rulolu zemin") kuruldu .

Karma (kombi) trafikte taşıma kapasitesi 11.020 kg ile sınırlandırıldı. L-1049H, esas olarak 17.200 kg'a kadar taşıma yüküyle saf bir yük gemisi olarak kullanıldı . Bu varyant için maksimum kalkış ağırlığı 63.500 kg'a yükseltildi. 1960'ların başında, Lockheed yaklaşık 50 yolcu uçağını ( L-1049C ve L-1049G ) L-1049H kargo uçağına dönüştürdü.

Bitiş ve Ardıl

L-1049G Süper Takımyıldızı

1958'de üretimin sona ermesi ve Lockheed Starliner'ın halefi olarak, tüm versiyonların toplam 285 sivil ve 325 askeri Süper Takımyıldızı üretildi. Böylece Constellation serisinin en başarılı çeşidi oldu . Son Süper Takımyıldızı, 7 Eylül 1959'da Slick Airways'e gitti .

En büyük Super Connie filolarında TWA ( Trans World Airlines ) ve Eastern Air Lines vardı; dünyanın başka yerlerinde de yaygındı. Avrupa'da, Super Connie uzun yıllar Lufthansa, KLM, Air France, Iberia ve Transportes Aéreos Portugals (TAP) renklerinde görülebilir . Kiralama esası Sabena'ya iki kopya uçtu .

Sürümler

Süper Takımyıldızı, hem askeri hem de sivil kullanım için sayısız versiyonda inşa edildi. Süper Takımyıldızın toplam 259 sivil ve 320 askeri kopyası yapıldı. Sivil versiyonlar dünya çapında çok sayıda havayolu şirketine giderken, askeri versiyonlar sadece ABD'de, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri ve Birleşik Devletler Donanması'nın elinde kaldı .

Sivil

L-1049 5,59 m uzatıldı ve maksimum 109 koltukla donatılabildi. Toplam 579 sivil ve askeri örnek inşa edildi. Eastern Airlines ilk L-1049'u 26 Kasım 1951'de aldı; son Süper Takımyıldızı, 7 Eylül 1959'da Slick Airways'e gitti .

L-1049
24 adet yapılmıştır. 2.500 PS (1.865 kW) R-3350-749C18BD motorlu versiyon, açılı pencerelerin tanıtımı.

L-1049A: askeri model
L-1049B: askeri model

L-1049C
48 adet yapılmıştır. 3.250 hp (2.425 kW) R-3350-87ТС18DA-1 motorlar.
L-1049D
4 adet yapılmıştır. L-1049C'nin kargo versiyonu.
L-1049E
28 adet yapılmıştır. Geliştirilmiş L-1049C.

L-1049F: askeri varyant

L-1049G
102 adet yapılmıştır. 3.295 PS (2.424 kW) R-3350-972ТС18DA-3 motorlar, kanat tipi tanklar ve bir hava radarı seçenekler olarak mevcuttu.
L-1049H
Kargo veya yolcu uçağı olarak kullanılabilecek 53 adet yeni inşa edilmiş L-1049G.

L-1249A: askeri varyant .

Askeri nakliyeciler ve izciler

C-121 Süper Takımyıldızı

ABD Başkanı Eisenhower'ın VC-121E
NC-121J radyo ve televizyon programlarının iletimi için

1962 yılına kadar, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri ve Birleşik Devletler Donanması , daha sonra standart hale getirilen uçaklar için farklı atama sistemlerine sahipti . EC-121D, 1954'te WV-2'den geliştirildi, ancak 1962'de EC-121K oldu. WV-1 gibi artık hizmette olmayan uçaklar artık yeniden adlandırılmadı.

C-121C
3.400 hp (2.536 kW) R-3350-34 motorlu L-1049'a dayalı Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri için nakliye uçakları , 33 inşa edildi.
JC-121C
Aviyonik için test uçağı olarak iki C-121C ve bir TC-121C'nin dönüştürülmesi.
VC-121C
dört C-121C, VIP taşıyıcılara dönüştürüldü.
VC-121E
ABD Başkanı için VIP taşıyıcı ( Air Force One ), yapılmış bir makine.
YC-121F
İki C-121C ve iki C-121J'nin ve her biri 6.000 WPS (4,476 kW) olan dört Pratt & Whitney T34-P-6 turboproplu ekipmanın dönüştürülmesi (orijinal ABD Donanması adı R7V-2 idi).
C-121G
ABD Donanması tarafından USAF'ye teslim edilen 32 C-121J için atama.
C-121J
Amerika Birleşik Devletleri Donanması için C-121C , 50 inşa edildi (başlangıçta R7V-1). Bir makine Antarktika'da kullanılmak üzere değiştirildi (başlangıçta R7V-1P, 1962'den ayrıca C-121J).
NC-121J
Vietnam'da radyo ve televizyon programlarının iletimi için üç dönüştürülmüş C-121J.

EC-121 Uyarı Yıldızı

EC-121K (WV-2) ABD Donanmasının Uyarı Yıldızı 1957
USAF EC-121D Uyarı Yıldızı
Bir EC-121L (WV-2E)
Tayland üzerinde bir EC-121R
WV-1
Amerika Birleşik Devletleri Donanması'nın L-749'a dayanan AWACS versiyonu , 2 prototip inşa edildi.
RC-121C
Üniteler , L-1049 göre USN için WV-2 üretimi ile USAF'a, 10 inşa edildi.
EC-121C
Dokuz RC-121C'nin eğitim uçağına dönüştürülmesi (başlangıçta TC-121C).
EC-121D
USAF AWACS (ABD Donanması'nın WV-2'sine benzer), 73 adet üretildi (başlangıçta RC-121D).
EC-121H
42 modernize EC-121D için atama.
EC-121J
2 modernize EC-121D için atama.
EC-121K
L-1049'a dayanan ABD Donanması AWACS, 142 inşa edildi (başlangıçta WV-2).
EC-121K Perçin Üstü
geliştirilmiş EC-121D, yeniden yapılmış bir makine.
JC-121K
Bir EC-121K'nın aviyonik için bir test uçağı olarak dönüştürülmesi.
NC-121K
ABD Donanması EC-121K.
EC-121L
Bir WV-2'nin ve gövde üzerinde bir anten kaportası bulunan ekipmanın dönüştürülmesi (başlangıçta WV-2E).
EC-121M
1958/59'da Baltimore'daki Glenn L. Martin Company , sekiz WV-2'lik ilk partiyi COMINT / ELINT / SIGINT versiyonu olan WV-2Q'ya dönüştürdü . Bu makineler , Filo Hava Keşif Filoları Bir (VQ-1) ve İki (VQ-2) ile hizmet veren Martin P4M -1Q Mercator'un yerini alacaktı. Eylül 1962'de atama WV-2Q'dan EC-121M'ye değiştirilmeden önce dokuzuncu bir uçak takip edildi. Onuncu ve onbirinci örnek , ABD Donanması tarafından EC-121K ve EC-121P uçak gövdesi temelinde dönüştürüldü . WV-2Q / EC-121M , Savaş Bilgi Merkezi (CIC) tesislerinin çoğunda olduğu gibi, WV-2'den AN / APS-20 arama radarını ve AN / APS-45 irtifa radarını korudu . Ayrıca, AN / ALD-1 yönlü radar, AN / ALR-3 radar uyarı alıcısı, nabız analizörü AN / APA-74 ve AN / APR'yi içeren özel ekipmanın işletme personeline iş verildi. -9 ve AN/NİSAN -13-ELINT alıcılarına aitti. Çıkış konfigürasyonlarında iyileştirmeler "Gray Shoe", "Brigand" ve "Rivet Gym" programları aracılığıyla tanıtıldı. “Perçin Spor Salonu”nda, rakibin sesli iletişimini kaydeden NSA'dan dil uzmanları için dört ek istasyon sağlandı .
WC-121N
Sekiz EC-121K'nın hava keşiflerine dönüştürülmesi
EC-121P
U-hunt varyantı, EC-121K'dan dönüşüm
JEC-121P
üç USAF EC-121P
EC-121Q
Modernize edilmiş dört EC-121D'nin adı
EC-121R YarasaKedi
Vietnam Savaşı'nda sensör verilerini kaydetmek için 30 dönüştürülmüş EC-121K
EC-121T
Yeni radarlarla donatılmış 15 EC-121D ve yedi EC-121H'nin adı

Satış rakamları / siparişler ve teslimatlar

Sivil versiyonlar

Aşağıdaki versiyonlardan toplam 259 sivil Süper Takımyıldız yapıldı:

L-1049
Doğu Hava Yolları (14) ve TWA'ya (10) teslim edilen 24 adet inşa edildi.

L-1049A: askeri model
L-1049B: askeri model

L-1049C
48 inşa edilmiştir. Bu versiyonun müşterileri Air France (10), Air India (2), Eastern Air Lines (16), KLM (9), Pakistan International Airlines (PIA) (3), QANTAS (3), Trans-Canada Air Lines idi. (TCK) (5).
L-1049D
Seaboard & Western Airlines (4) için 4 adet üretilmiştir .
L-1049E
28 ve şu havayollarına teslim edildi: Air India (3), Avianca (3), Cubana (1), Iberia (3), KLM (4), Linea Aeropostal Venezolana (LAV) (2), QANTAS (9), TCA (3).

L-1049F: askeri varyant

L-1049G
102 inşa edilmiştir. Teslimat: Air France (14), Air India (5), Avianca (1), Cubana (3), Eastern Airlines (10), Iberia (2), KLM (6), LAV (2), Lufthansa (8) , Northwest Airlines (4), QANTAS (2), Transportes Aéreos Portugals (TAP) (3), Thai Airways Co. (3), TCA (4), TWA (28), VARIG (6) ve Hughes Tool Company ( 1 ).
L-1049H
53 inşa etti. İlk olarak şu havayolları tarafından kullanıldı: California Eastern Aviation (5, 2 tanesi hemen Transcontinental SA'ya (Arjantin) kiralandı ), Flying Tiger Line (15), KLM (3), National Airlines (4), PIA (2), QANTAS (2 ), REAL (Brezilya) (4), Resort Airlines (2), Seaboard & Western AL (5), Slick Airways (3), TCA (2), Transocean Air Lines (2), TWA (4).

L-1249A: askeri varyant .

Askeri versiyonlar

Kilitli EC-121K
Turbo pervaneli Lockheed L-1249A (R7V-2)

Süper Takımyıldızın toplam 320 askeri kopyası ABD Hava Kuvvetleri ve ABD Donanmasına teslim edildi:

L-1049A
222 adet inşa edildi:
ABD Hava Kuvvetleri: RC-121D (72 adet),
ABD Donanması: WV-2 (142 adet), WV-3 (8 adet).
L-1049B
61 adet inşa:
ABD Hava Kuvvetleri: RC-121C (10 adet), VC-121E (1 adet),
ABD Donanması: R7V-1 (50 adet).
L-1049F
33 adet inşa:
ABD Hava Kuvvetleri: C-121C.
L-1249A
4 adet inşa:
ABD Hava Kuvvetleri: YC-121F (2 adet),
ABD Donanması: R7V-2 (2 adet).

Askeri üretim

USAF / ABD Donanması tarafından Süper Takımyıldızın Onayı
↓ Sürüm yılı → 1952 1953 1954 1955 1956 1957/58 Toplam / sürüm
VC-121E 1 1
C-121C 18. 15. 33
YC-121F 2 2
RC-121C 2 8. 10
RC-121D 15. 25. 32 72
R7V-1 4. 33 12. 1 50
R7V-2 2 2
WV-2 2 22. 8. 45 65 142
WV-3 8. 8.
Toplam 4. 37 60 62 92 65 320
Mali yıllardan sonra C-121'in modifikasyonları
↓ Sürüm yılı → 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 TOPLAM dışarı
C-121C 1 1 RC-121C
C-121D 1 1 2 RC-121D
EC-121D 1 39 3 1 44 RC-121D
EC-121H 1 11 13 4. 29 RC-121D, EC-121K
EC-121Q 4. 4. RC-121D
EC-121S 4. 4. C-121C
EC-121T 12. 8. 20. EC-121D
VC-121C 1 1 1 3 C-121C
TC-121C 5 1 1 7. RC-121C
TOPLAM 1 0 1 5 1 0 1 12. 57 8. 1 0 0 5 13 8. 1 114

(FY 1956 = 1956 Mali Yılı. 1956 mali yılı 1 Temmuz 1955'ten 30 Haziran 1956'ya kadardır)

Olaylar

1950'deki ilk uçuştan Şubat 2019'a kadar Lockheed L-1049 Super Constellation toplam 111 uçak kaybı yaşadı. Bunların 58'inde 1094 kişi öldürüldü.

Teknik özellikler

Lockheed Süper Takımyıldızı
Parametre Lockheed L-1049G Süper Takımyıldızı verileri
mürettebat 4-10
yolcular 76-99
uzunluk 34,6 m
açıklık 37,5 m
yükseklik 7,55 m
boş kütle 31.298 kg
Maksimum Kalkış kütlesi 62.370 kg
sürmek Şekil 4: hava soğutmalı turbo bileşik 18 silindirli çift radyal motorlar ,
tip Curtiss-Wright R3350-972TC-18DA , her biri yaklaşık. 55 litre değiştirmesi ve 3250 pS (2389 kW)
pervane üç yapraklı
seyir hızı 482 km/s
Aralık 6486 km
Servis tavanı 7050 m

nerede

İsviçre'deki Mollis askeri havaalanındaki İsviçre Yıldızı (eski adıyla Breitling Süper Takımyıldızı) (2011)

Bir L-1049'un son operatörü, 1990'ların başına kadar Orta Amerika ve Florida (Miami) arasındaki nakliye hizmetlerinde türü işleten Karayip merkezli Aerochago idi.

Avrupa'daki Son Süper Takımyıldızı

2004 ve 2016 yılları arasında Avrupa'da aktif sadece Süper Constellation, eski bir USAF C-121C, daha önce aitti Kaliforniya Constellation Tarih Kurumu içinde Camarillo . Hayatta kalmasını 1972'de, Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nin , Davis- Monthan'da park edilmiş olan bu Süper Takımyıldızı karşılığında bir Boeing 307 Stratoliner'ı temin ettiği bir takasa borçluydu . 2003 yılında bir İsviçre derneği olan Super Constellation Flyers Association , uçak için bir kiralama/satın alma anlaşması imzaladı. 26 Nisan ve 8 Mayıs 2004 tarihleri ​​arasında makine Basel'e transfer edildi, ardından N73544 ABD kayıt numarasıyla uçtu ve Mayıs 2007'de İsviçre uçak siciline HB-RSC olarak girdi. Uçağın bakımı gönüllüler ve profesyoneller tarafından yapıldı ve üyelik ücretleri, sponsorlar ve uçak bileti katkılarıyla finanse edildi.

Aralık 2009'da yapılan bir inceleme sırasında korozyon hasarı tespit edildi. Kapsamlı onarım çalışmalarının ardından uçak, 10 Nisan 2011'de tekrar havalanabildi. 1960'lardaki Luxair makinelerinin görünümünü anımsatan yeni bir kat boya verildiği Zürih'e transfer edildi . Super-Connie, Super Constellation Flyers Association (Basel) üyelerini neredeyse tüm Avrupa'da hava gösterilerine ve tarihi uçuşlara uçurdu . Bir motorla ilgili tekrarlanan sorunlar nedeniyle, 2012'de yerde kaldı ve Mayıs 2013'ten Eylül 2016'daki uçuş sezonunun sonuna kadar tekrar uçtu. Mayıs 2017'de, makine pistte frenleme denemeleri sırasında fren hasarı yaşadı ve bu da gerekliydi. Sağ iniş takımı revizyonu yapıldı. Dümen çubuklarındaki korozyon hasarı yeni ürünlerle onarılmalıydı. 2018 yılında, önceki ana sponsor olan Breitling SA, uzun süredir “Breitling Süper Takımyıldızı” olarak bilinen makinenin bundan böyle “İsviçre'nin Yıldızı” olarak adlandırılması için geri çekildi.

İki yıllık uçuş molasının ardından 2019 için yeniden gösteriler planlandı. FOCA tarafından istenen kanıtlar bunu engelledi.Karmaşık soruşturmalar, kanatların durmadan sonraki dört yıl içinde yenilenmesini ve 20 milyon CHF'ye kadar maliyeti gerektirdi, bu nedenle miktarın 2019 baharında hızlı bir şekilde garanti edilmesi gerekiyordu, bu da FOCA tarafından kararlaştırıldı. dernek, denemek için. Uçağın tamamen elden geçirilmesi için garanti edilen 20 milyon İsviçre Frangı'nın tahsilatı, verilen süre içinde tamamlanamadı ve bu da Flyers Association'ın feshedilmesine karar verdi. Uçak halka açık hale getirilmelidir. Açık havaalanındaki Bremgarten o 2019 yılından bu yana geri yüklenir. Bu makine ile parçaları Almanya'ya transfer edildikten sonra, 2023'ten itibaren tekrar uçuşa elverişli olabileceği umudu vardı.

Dünyadaki son makineler

Lockheed tarafından inşa edilen toplam 856 Takımyıldız ve Süper Takımyıldızdan beşi 2011 yılında dünya çapında uçmaya hazırdı. 2019'da Avustralya'da sadece bir makine uçtu ve yolcu almasına izin verilmedi.

Simülatörler

Eski Aerochago makinesi HI-548CT'nin kokpiti bir simülatör şeklinde korunmuştur. Bu, İsviçre Derneği'nin bir üyesi tarafından birkaç yıl içinde oluşturuldu ve Zürih Havaalanı yakınlarındaki bir restoranda görüntülenebilir ve "uçtulabilir".

önemsiz şeyler

Ayrıca bakınız

Edebiyat

  • Peter Alles-Fernandez: A'dan Z'ye Uçak, Cilt 3. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1989, ISBN 3-7637-5906-9 , s. 47-48.
  • Leonard Bridgman (Ed.): Jane's All The World's Aircraft, 1952-53. Sampson Low, Marston & Company, Londra 1952, s. 219-221.
  • Leonard Bridgman: Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı, 1959-60. Sampson Low, Marston & Company, Londra 1959, s. 331-333.
  • René J. Francillon: 1913'ten beri Lockheed Uçağı. Putnam Havacılık Kitapları, Londra 1987, ISBN 0-85177-805-4 .
  • Ernst Frei, Urs Mattle, Katsuhiko Tokunaga: Süper Takımyıldız - Sahne Arkası. AS Verlag , Zürih 2011, ISBN 978-3-909111-91-6
  • K. Grieder: Süper Yıldız Takımyıldızı "Jetstream". İçinde: Genişletme. Sayı 10/1957, s. 632/633, Paul-Christiani-Verlag, Konstanz 1957
  • Karlheinz Kens: uçak türleri. 4. baskı. Carl Lange Verlag, Duisburg 1963.
  • Peter J. Marson: Lockheed Takımyıldızı. (2 cilt). Air-Britain (Tarihçiler), Tonbridge 2007, ISBN 0-85130-366-8 .
  • Kurt W. Streit: Çizim tahtasından piste. Birlik Deutsche Verlagsgesellschaft, Stuttgart 1955.
  • Curtis K. Stringfellow, Peter M. Bowers : Lockheed Constellation. Motorbooks International, Osceola 992, ISBN 0-87938-379-8 .
  • Gordon Swanborough, Peter M. Bowers: 1909'dan beri Birleşik Devletler Askeri Uçağı. Putnam Havacılık Kitapları, Londra 1989, ISBN 0-85177-816-X .
  • Gordon Swanborough, Peter M. Bowers: 1911'den beri Birleşik Devletler Donanma Uçağı. Putnam Havacılık Kitapları, Londra 1990, ISBN 0-85177-838-0 .

İnternet linkleri

Commons : Lockheed Constellation  - resim, video ve ses dosyalarının toplanması

Bireysel kanıt

  1. ^ Peter J. Marson: Lockheed Takımyıldızı. (2 cilt) Air-Britain (Tarihçiler), Tonbridge 2007, ISBN 0-85130-366-8 , s. 464.
  2. ↑ a b c d e Peter J. Marson: Lockheed Takımyıldızı. (2 cilt) Air-Britain (Tarihçiler), Tonbridge 2007, ISBN 0-85130-366-8 , Cilt 2, Bölüm 12: Üretim Listesi .
  3. ^ Stringfellow, Bowers: Lockheed Constellation. s. 67.
  4. ↑ a b c Alles-Fernandez: A'dan Z'ye Uçaklar. P. 48.
  5. ^ A b c Stringfellow, Bowers: Lockheed Constellation. s. 73-82.
  6. ↑ a b c Marson: Lockheed Constellation , s. 96-99.
  7. ^ Lockheed Takımyıldızı Veritabanı. Uçakta Aylık Temmuz 2003, s.68
  8. ↑ Connies üniformalı, Lockheed Constellation / Super Constellation Askeri Varyantları. Wings of Fame, Cilt 20, 2000, Aerospace Publishing, s. 128'de.
  9. ↑ USAF'nin İstatistiksel Özeti 1946, s. 94 ff., 1948, s. 16; 1949, sayfa 164 f.; 1951, sayfa 158; 1952, s.158; 1953, sayfa 185 f.; 1954, s. 70 f.; 1955, s.80 f.; 1956, s.91f.; 1957, s. 97 f.
  10. ↑ USAF 1959-1972 İstatistiksel Özeti, "Kayıplar ve Kazançlar" tablosu
  11. ↑ Kaza istatistikleri Lockheed L-1049 Super Constellation , Aviation Safety Network (İngilizce), 22 Ocak 2020'de erişildi.
  12. ↑ N73544 - Bizim Constellation Tarihçesi ( Memento 22 Haziran 2009 , Internet Archive )
  13. ^ Connie gösteri devresine yeniden katılacak , Airplane Monthly, Temmuz 2011, s. 8
  14. ↑ Jürgen Schelling: Kötü şansın peşine düşen yaşlı adam: "Süper Connie" yerde kalıyor. İçinde: nzz.ch. 15 Ağustos 2012, erişim tarihi 28 Aralık 2016 .
  15. ↑ “Süper Connie” yeniden uçuyor , NZZ, 2 Mayıs 2013
  16. ^ "Connie" ve mürettebat yeniden tam donanımlı , NZZ, 13 Mayıs 2016
  17. ↑ Finansal Türbülansta Süper Takımyıldız , NZZ, 13 Şubat 2019
  18. ↑ Kalp ameliyatı öncesi Süper Connie
  19. ↑ Süper Takımyıldızı Zürih'ten ayrıldı , NZZ, 28 Kasım 2019
  20. ↑ HI-548CT c / n 4202. connieSurvivs.com, 18 Şubat 2017'de erişildi .
Lockheed Martin tarafından yapılan uçak türlerinin listesi


Sivil serisi:

1 Vega • 2 Vega • 3 Hava Ekspresi • 4 Kaşif • 5 Vega • 7 Kaşif • 8 Sirius • 8 Altair • 9 Orion • 10 Electra • 12 Electra Junior • 14 Super Electra • 18 Lodestar • L-44 Excalibur • Constellation ailesi • L-049 Takımyıldızı • L-75 Satürn • L-100 Herkül • L-188 Elektra • L-649 Takımyıldızı • L-749 Takımyıldızı • L-1011 TriStar • L-1049 Süper Takımyıldızı • L-1249 Süper Takımyıldızı • L- 1329 JetStar • L-1649 Starliner • L-2000 • QSST

Bombacı:

Y1A-9 • A-28 • A-29 • XB-30 • B-34 • B-37

Nakliye uçağı:

Y1C-12 • Y1C-17 • Y1C-23 • Y1C-25 • XC-35 • C-36 • C-37 • C-40 • C-56 • C-57 • C-59 • C-60 • C- 63 • C-66 • C-69 • UC-85 • UC-101 • C-104 • C-111 • C-121 • C-130  ( KC-130 ) ( AC-130 ) • C-139 • C- 140 • C-141 • C-5 • JO • XRO • R2O • R3O • XR4O • R5O • XR6O / R6V • R7O / R7V • R8V / GV / UV

(Elektronik) keşif uçağı:

O-56 • F-4 • F-5 • F-14 • YO-3 • EC-121 • EC-130 • WC-130 • EP-3 • RB-69 • U-2 (TR-1) • A -12 • SR-71 • PO / WV • XW2V

Savaş uçağı:

XFM-2 • XPB-3 • YP-24 • P-38 • XP-49 • XP-58 • P-80 / F-80 • XF-90 • F-94 • F-97 • F-104 • F- 117 • YF-12 • F-16 • F-22 • F-35

Helikopter:

CL-475 • XH-51 • AH-56 • VH-71

Deniz devriyeleri / keşif uçağı:

PBO • PV • P-2 (P2V) • P-3 (P3V) • P-7 • CP-122 • CP-140 • S-3

Drone'lar (İHA'lar):

AQM-60 • MQM-105 • D-21 • P-175 • RQ-3 • RQ-170

Eğitim uçağı:

AT-18 • T-33 • T-40 • TO / TV • T2V (T-1)

Test uçağı ve projeleri:

CL-400 • M-21 • P-791 • SR-72 • X-7 • X-17 • X-27 • X-35 • X-44 • X-55 • X-56 • XFV-1 • XV- 4 • FB-22

Adına göre askeri diziler:

Karatavuk • Takımyıldız • Yapı • Ejderha Hanım • Galaksi • Zıpkın • Herkül • Hudson • JetStar • Yıldırım • Yıldırım II • Lodestar • Neptün AP-2H • Neptün P-2 • Nighthawk • Orion • Oxcart • Raptor • Kayan Yıldız P-80, F-80 • Kayan Yıldız T-33 • Starfighter • Starfire • Starlifter • Süper Takımyıldızı • Ventura • Viking

USAAS , USAAC , USAAF ve USAF nakliye uçakları (kargo) 1962 yılına kadar

C-1  • C-2  • C-3  • C-4  • C-5  • C-6  • C-7  • C-8  • C-9  • XC-10  • Y1C-11  • Y1C-12  • Y1C- 14  • Y1C-15  • C-16  • Y1C-17  • C-18  • C-19  • YC-20  • C-21  • Y1C-22  • Y1C-23  • Y1C-24  • Y1C-25  • C-26  • C-27  • C-28  • C-29  • YC-30  • XC-31  • C-32  • C-33  • C-34  • XC-35  • C-36  • C-37  • C-38  • C- 39  • C-40  • C-41  • C-42  • UC-43  • XC-44  • C-45  • C-46  • C-47  • C-48  • C-49  • C-50  • C-51  • C-52  • C-53  • C-54  • C-55  • C-56  • C-57  • C-58  • C-59  • C-60  • UC-61  • C-62  • C-63  • C- 64  • C-65  • C-66  • UC-67  • C-68  • C-69  • UC-70  • UC-71  • UC-72  • C-73  • C-74  • C-75  • C-76  • C-77  • UC-78  • C-79  • C-80  • UC-81  • C-82  • UC-83  • C-84  • UC-85  • C-86  • C-87  • C-88  • C- 89  • C-90  • C-91  • UC-92  • C-93  • UC-94  • UC-95  • UC-96  • C-97  • C-98  • XC-99  • UC-100  • UC-101  • C-102  • UC-103  • C-104  • XC-105  • C-106  • C-107  • C-108  • C-109  • C-110  • C-111  • XC-112  • XC-113  • XC- 114  • XC-115  • YC-116  • C-117  • C-118  • C-119  • XC-120  • C-121A, B  • C-121C'den  • YC-122  • C-123  • C-124  • YC -125  • LC-126  • C-127  • C-128  • YC-129  • C-130  • C-131A  • C-131B, C  • C-131D  • C-131E  • XC-132  • C-133  • YC-134  • C-135  • C-137  • C-140  • C-141  • XC-142