İmparator Franz Joseph Demiryolu
Kk ayrıcalıklı Kaiser Franz Josephs-Bahn kısacası: KFJB bir demiryolu şirketi oldu Avusturya rota ağı taç topraklarda idi Aşağı Avusturya ve Bohemya . Şirketin ana bağlantı koştu Viyana üzerinden Gmünd ve Pilsen için Eger . Gmünd'den gelen bir şube hattı da Viyana'dan Prag'a doğrudan bağlantı sağlıyordu .
Şirket, İmparator Franz Joseph'in adını almıştır .
hikaye
Demiryolu hattının başlatıcısı , Pilsen Havzası'ndan Viyana'ya kömür taşımak isteyen toprak sahibi ve diplomat Johann Adolf II. Prens zu Schwarzenberg'di . Viyana ile Eger arasındaki 455 km uzunluğundaki demiryolu hattının temel atılması 18 Kasım 1866'da Schloss Frauenberg yakınlarındaki Meierhof Wondrow yakınlarında gerçekleşti . 81576600 tahmini yapım maliyeti guilders Anonim Şirketlerde aracılığıyla yükseltildi. İnşaatta 143.000 işçi istihdam edildi.
Pilsen ile Budweis arasındaki ilk bölüm 1 Eylül 1868'de açıldı, 1 Kasım 1869'da Budweis - Eggenburg bölümü tamamlandı ve 23 Haziran 1870'de buradan Viyana'ya giden hat hizmete girdi. (Daha önce, 15 Mart 1870'ten itibaren, Viyana Kuzey Demiryolunda ve Stockerau üzerinden çalışan trenler zaten vardı .) 14 Aralık 1871'de, Čerčan'dan Prag'a, Gmünd üzerinden Viyana'dan Prag'a trafik sağlayan bağlantı açıldı. 1872'de Eger'e giden kesintisiz tren yolu ve böylece Bohemya kaplıca üçgeninin başkent Viyana'ya bağlanmasına ulaşıldı. İki ana güzergahın güzergah ağı böylece 715 km'yi kapsıyordu.
1 Mayıs 1884'te şirket kamulaştırıldı. Araçlar ve rotalar kk Staatsbahnen (kkStB) tarafından devralındı.
Uzatmak
- Budweis - Pilsen (1 Eylül 1868)
- Eggenburg - Gmünd - Budweis (1 Kasım 1869)
- Viyana - Eggenburg (23 Haziran 1870)
- Gmünd - Lainsitz'de Wesseli - Tábor - Benešov - Prag (1871)
- Pilsen - Eger (28 Ocak 1872)
- Prag bağlantılı demiryolu : Hrabovka kavşağı - Prag Franz Josephs-Bahnhof - Prag-Smichow (15 Ağustos 1872)
- Absdorf - Krems (10 Ocak 1872)
- Budweis - Wesseli an der Lainsitz (8 Haziran 1874)
Lokomotifler
| Kk özel lokomotifleri Kaiser Franz Josephs-Bahn | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KFJB no. | numara | Üretici firma | Inşaat yılı | Eksen formülü | kkStB hayır. | Nerede | |
| 1-32 | 32 | Sigl , Wiener Neustadt | 1868-1872 | 1Bn2 | 24.01-32 | ČSD 233.0 (ör. 24.06, 12, 17) | |
| 33-50, 151-154 | 22'si | Sigl , Floridsdorf | 1873 | 1Bn2 | 26-22 Ocak | ČSD 233.1 (ör. 26.06, 10, 16, 19, 20) | |
| 51-106 | 56 | Sigl | 1868-1871 | Cn2 | 35.01-56 | ČSD 312.301–313, FS 195, JDŽ, BBÖ | |
| 131-140 | 10 | Floridsdorf | 1883/84 | Dn2 | 72.01-10 | ČSD 403.001-010 | |
| 201-213 | 13 | Wiener Neustadt | 1897 | 2'Bn2 | 104.01-13 4.201-213 |
ČSD 254.2 (ex 4.206, 213), PKP Od13, FS 543, JDŽ, CFR, BBÖ | |
Ayrıca bakınız
- Karl Adalbert Lanna , en sevdiği proje
Edebiyat
- Siegfried Bufe, Heribert Schröpfer: Sudetenland'daki Demiryolları . Bufe-Fachbuchverlag, Egglham 1991, ISBN 3-922138-42-X .
- Johann Stockklausner: Eski Avusturya'daki buhar şirketi . Slezak yayınevi, Viyana 1979, ISBN 3-900134-41-3 .
- Alfred Wolf: Franz-Josefs-Bahn ve şubeleri. Sutton Verlag, Erfurt 2006, ISBN 978-3-86680-041-0
Bireysel kanıt
- ↑ Zaman çizelgesi reklamı. İçinde: Wiener Zeitung , 15 Mart 1870, s. 16 ( ANNO'da çevrimiçi ).
- ↑ Resmi Gazete'de ilan. İçinde: Wiener Zeitung , 3 Kasım 1869, s. 17 ( ANNO'da çevrimiçi ).