Hamburg liman işçileri 1896/97 grevi

El ilanı şeklinde grev çağrısı yapın.

Hamburg liman işçilerinin grevi ait 1896/97 büyük biri olarak kabul edilir iş uyuşmazlıkları içinde Alman İmparatorluğu . 21 Kasım 1896'da başladı, on bir hafta sürdü, zirvesinde yaklaşık 17.000 işçiyi içeriyordu ve 6 Şubat 1897'de grevcilerin tam yenilgisiyle sona erdi. Anlaşmazlığın Hamburg ekonomisi üzerinde önemli bir etkisi oldu ve ayrıca Almanya dışında da heyecan yarattı. Grev esas zorlukla edildi işçi grupları tarafından yürütülmüştür sendikalı olan çalışma koşulları süreksizliği ile karakterize edildi ve. İyi organize olmuş girişimcilerle karşılaştılar. Olaylar, muhafazakarlara ve emperyal hükümete, iki yıl sonra, hapishane yasa tasarısıyla Sosyal Demokratlara karşı yoğun bir baskı politikasına girişme fırsatı verdi .

Gereksinimler ve geçmiş

Hamburg limanının önemi

Hamburg: Asiakai'deki yelkenli gemi limanı (1890–1900 civarında)

Hamburg, 19. yüzyılın ortalarından beri Almanya'nın önde gelen ticaret ve nakliye merkeziydi. Kentin limanı ekonomik merkeziydi. 1856'dan 1886'ya kadar olan yıllarda, Hamburg'da gemi ile ithal edilen mal sayısı, esas olarak bu bölgenin Portekiz ve İspanya'dan ayrılmasından sonra Latin Amerika ile yoğunlaşan ticari ilişkiler nedeniyle üç katına çıktı . Ayrıca Amerika'ya göçler oldu . Malların Amerika'dan Hamburg'a taşınması için navlun oranlarını düşürdü, çünkü Avrupa'dan Amerika'ya yolculuklar için navlun alanı kullanıldı ve ödendi.

Limanın ekonomik merkezi, güçlü bir şekilde ihracata yönelik olan Hamburg endüstrisini de şekillendirdi. Burada, yüksek kaliteli işçilikle mal üretimi, dökme mal üretiminin baskın olduğu sanayi bölgelerine göre daha büyük bir rol oynadı . Buna ek olarak, büyük malların üretimi vardı: Hamburg tersanelerindeki gemiler .

Hamburg limanının rekabet gücü Alman İmparatorluğu döneminde arttı. Hamburg Limanı'nın Almanya'daki nakliye payı, net kayıt ton olarak ölçülen , 1873'te yüzde 30'un biraz altındaydı. Bu, Hamburg'u tartışmasız bir numaralı Alman liman kentlerinden biri yaptı. Bremen / Bremerhaven'ı yüzde 12'ye yakın payla uzun bir yol izledi. Hamburg'un payı 1893'te yüzde 40'ın üzerine çıktı ve 1911'de yüzde 44'ün üzerine çıktı. Hala ikinci sırada olan Weser'deki limanlar, 1911'e kadar paylarını yalnızca yarım puan artırabildiler. Hamburg Limanı'nın en büyük avantajı hinterland ile olan iyi bağlantısıydı . Hamburg'a ve Hamburg'dan geniş bir iç su yolları ve demiryolları sistemi vardı . Hamburg'un bakış açısından, bu hinterlandı Alman sınırlarının ötesine uzanıyordu. Bir transit istasyon olarak liman, Orta ve Doğu Avrupa ile “Yeni Dünya” arasındaki malların hareketi için de büyük önem taşıyordu . Özellikle, Avusturya-Macaristan , Balkan ülkeleri , İskandinavya ve bazı durumlarda Rusya'dan mal akışı Hamburg üzerinden de gerçekleşti.

Hansa şehri, ekonomik ve siyasi gücünün büyük bir bölümünü limandan aldı. Bu nedenle, özellikle liman endüstrisinde - örneğin grevler nedeniyle - durgunluk varsa, burada da kayıp potansiyeli vardı.

sendika organizasyonu

Hamburg, Almanya'daki sosyalist sendikal hareketin merkeziydi. 1890'da şehirde 84 sendika vardı, buradaki hemen hemen her işçi grubunun, birlikte 30.000'den fazla üyeyi temsil eden kendi örgütü vardı. Hamburg'un Alman sendikal hareketi için öne çıkan konumunun bir başka ifadesi de, Alman Sendikalar Genel Komisyonunun liman kentinde ve ayrıca bireysel derneklerin bir dizi merkez kurullarında yer almasıydı. Almanya Sosyal Demokrat Partisi (SPD) de bir kale haline Elbe şehri dönmüştü. 1890'da parti , Reichstag'daki üç Hamburg koltuğunu da ele geçirdi ve imparatorluğun sonuna kadar savundu. Ancak 1896'da Hamburg işçi hareketi ciddi bir yenilgiden çok uzakta değildi. Altı yıl önce, bazı ülkelerde 1 Mayıs girişimi , sekiz saatlik işgününün getirilmesi ve çalışma saatlerinde erstreiken'e gözle görülür bir azalma olmuştu. Almanya'da, bu anlaşmazlıklar kısa süre sonra Elbe'deki metropolde yoğunlaştı. Bununla birlikte, Hamburg'daki Mayıs savaşlarında grevciler, "gücü ve kararlılığı pek hafife alınamayacak, son derece silahlı ve iyi örgütlenmiş bir girişimciler bloğu" ile karşı karşıya kaldılar . Bu güç bloğu tavizleri reddetti ve toplu lokavtlar ve daha fazla yaptırımla karşılık verdi . Haftalarca süren çatışmalardan sonra grevcilerin yenilgisi, Hamburg sendikalarının üyeliklerinde önemli bir düşüşe yol açtı.

Üye sayısındaki bu gelişmede kötüleşen ekonomi de etkili olmuştur . 1891'de yeni kurulan merkezi liman işçileri derneği, Hamburg Limanı'ndaki tüm işçi gruplarını içeriyordu ve o yıl yaklaşık 5.000 üyeye sahipti, ancak sonraki yıl içinde sadece 1.800 sendikacı birleşti. 1892 Hamburg kolera salgını bu düşüşten kısmen sorumluydu. Ayrıca, 1892'de Schauer Halkı grubu özel bir örgütsel yol izledi , merkez birliğinden ayrıldı ve 1892'den itibaren bağımsız, yerel bir örgüt olan Hamburg'da istihdam edilen Schauer Halkı Derneği'ni kurdu . Eleştiri görevlileri üyelik aidatları kullanımının merkezi yapıların, ve bireysel üyelerine düzenli üyelik aidatları yükü nedenleri bölünme verildi.

Liman işçileri arasındaki farklılıklar ve benzerlikler

İnsanları "mengene"leriyle (namlunun üzerinde oturan) titret. Fotoğraf sözde "kara titreyen insanları" gösteriyor - erkekler kömür taşıyıcısı olarak çalışıyor, altı ila on iki kişilik gruplar halinde bir araya geliyor ve bir ustabaşı ve aynı zamanda uzatılmış kol işlevine sahip bir vekil tarafından yönetiliyor. “ Baas ” ın, yani titreyen insanları meşgul eden girişimcinin. Fotoğraf Johann Hamann, 1899.

Baumall'da iş bekleyen rıhtım işçileri . Arka planda kalan evler ise denizciler için pansiyon ve liman barı olarak kullanılıyordu. Fotoğraf Johann Hamann, 1899.

"Gastwirtschaft & BreakfastLocal LW Schultz", limana yakın "An den Vorsetzen" caddesinde. Diğerleri gibi, bu liman barı da burada "Hamburg-Altonaer Fluß-Maschinisten Verein von 1880" için bir iş bulma kurumu olarak hizmet etti. Fotoğraf Johann Hamann, 1899.

Liman çalışanları heterojendi. Farklı etkinliklerden en az 15 farklı meslek grubu ortaya çıktı. En büyük duş grubundan sonra, Ewer liderleri sayısal olarak önemliydi. Malların deniz yoluyla gemilere ve gemilerden taşınmasıyla ilgilendiler. Bu amaçla sözde mavnalar kullanıldı . Ewerführung'un önemi 1860'lardan beri azalmış olsa da, gemiler artık "nehirde" değil, yeni inşa edilen rıhtımlarda yüklenip boşaltıldığı için , bu ticaret Hamburg liman taşımacılığının en önemli koluydu. Rıhtımda demirleyen gemiler bile ibrik kılavuzları ile boşaltılıp su tarafına yükleniyordu, böylece armatörler için verimsiz yatış süresi mümkün olduğunca kısa kalıyordu. Rıhtım çalışanları da büyük bir profesyonel gruptu. Sorumluluk sizin yükleme yatıyordu kargo rıhtımda veya depolara gemilerden arabaları veya Vagonlar acil ileriye taşıma için. Depo çalışanları, malları ambarların etrafında hareket ettirdi ve malları gemilere getiren mavnaları yükledi. Bu meslek gruplarına ek olarak kömür işçileri, tahıl işçileri, kazan temizleyicileri, gemi temizleyicileri, gemi boyacıları ve makinistler gibi başkaları da vardı. Daha geniş anlamda, Hamburg'da yaşayan ve farklı rütbe ve mesleklere ayrılmış yaklaşık 13.000 denizci vardı.

Bu içsel farklılaşmaya rağmen, bir takım benzerlikler vardı. İşçiler, genellikle tehlikeli ve kazaya meyilli ortamlarda yüksek düzeyde fiziksel zorlanmaya maruz kaldılar. Çalışmalar günün, gecenin ve mevsimin her saatinde yapıldı. İşçilerin çoğu , limanın yakınındaki sıkışık bir yerleşim bölgesi olan Gängeviertel'den de geldi . Büyük çoğunluğu vasıfsızdı ve kalıcı bir istihdam ilişkisi yoktu. Bunun istisnaları, faaliyetleri birkaç yıl çıraklık gerektiren Ewerführer ve makinistlerdi. İşin diğer özellikleri, son derece kısa istihdam ilişkileri ve yoğun zamanlarda 72 saate kadar sürebilen kesintisiz çalışma günleri ile işsizlik arasındaki ani değişimdi. Sadece vasıflı işçiler ve eyalet rıhtım işçileri bu değişimlerden bağımsızdı. Düzenlenmiş, resmi olarak kontrol edilen bir iş bulma kurumunun olmaması, işleri daha da kötüleştirdi. İşçilerin işe alınması genellikle 20. yüzyıla kadar "işe yerleştirmenin gerçek merkezleri" olan liman barlarında yapılıyordu. Dolayısıyla istihdam şansı tüketime ve ev sahipleri ve acentelerle olan kişisel ilişkilere bağlıydı. Armatörler ve tüccarlar artık limanda ihtiyaç duydukları işçileri seçmiyor, bunun yerine Baase denilen ara müteahhitleri ve Vizen olarak bilinen ustabaşıları görevlendiriyordu. Ayrıca Hamburg'daki bazı iş dünyası dernekleri kendi başlarına çalışma kayıtları oluşturmaya başlamışlardı. Bu şekilde, popüler olmayan işçileri sürekli olarak istihdamdan dışlayabilmeyi umuyorlardı. Hansa kentinden tüm Almanya'ya yayılan girişimcilerin hakim olduğu kanıtların "Hamburg sistemi". Bu işe yerleştirme biçimleri, her zaman açık bir işçi arz fazlası ile karakterize edilen bir işgücü piyasasında gerçekleşti. İşgücünün bir başka birleştirici özelliği, esas olarak ilgili mesleki eğitim eksikliğinden ve yüksek dalgalanmadan kaynaklanan düşük sendikalaşma düzeyiydi . İstihdamın süreksizliği, liman işçilerinin nispeten yüksek grev eğilimine de yol açtı. Gibi günlük işçi aksine işçilere daimi istihdam - grevin birkaç gün ile sınırlı olsaydı, onlar işlerini kaybetme ve düzenli gelir elde korkmaya gerek yoktu. Nispeten yüksek grev eğilimi, grevi son çare olarak gören ve önüne uzun ve karmaşık bir sendika içi karar alma sürecini koyan sendikaların sınırlı etkisinden kaynaklanıyordu .

Düşük yaşam standardı

Hamburg Limanı için yapılan ücret anlaşmalarının çoğu 1880'lerden kalmadır. Daha sonra neredeyse hiç artış olmadı, ancak daha sık azalıyor. O zamandan beri çalışma temposu ve yaşam maliyeti arttı. Gümrük birliği Hamburg bazen masif fiyat artışlarının bir dizi 1888 yılında açmıştı. Aynı yıl oluşturulan serbest liman , limana yakın apartmanların yıkılmasına neden oldu ve arazi artık endüstriyel ve ticari alan olarak kullanılacaktı. Yaklaşık 24.000 kişinin evi kayboldu. Limana yakın kalan dairelerin kiraları çarpıcı biçimde yükseldi. Limanda çalışanların büyük bir kısmı şehrin Eimsbüttel , Winterhude , Barmbek , Hamm veya Billwerder gibi uzak bölgelerinde yaşam alanı aramak zorunda kaldı . Her durumda, orada daha yüksek kiralar da ödenecekti ve limana seyahat süreleri önemli ölçüde daha uzundu.

kurs

prolog

Gelir durumunda bir iyileşme şansı, ancak ekonomi 1896 baharında önemli ölçüde toparlandığında ortaya çıktı. İşsizlik gözle görülür şekilde düştü, sendika üyelerinin sayısı arttı, navlun oranları iki katına çıktı ve çağdaş gözlemciler, Ağustos ayında birçok geminin limana akın etmesine neden olan gerçek bir tahıl patlamasından söz ettiler. Bilançoları armatörler önemli gösterdi kar . In Eylül-Ekim, Akkord- Schauer İnsanlar onlar için muzafferane sona her biri iki kısa grevleri ile geliştirilmiş ekonomik koşullara tepki gösterdi. Grevler, Johann Döring'in başkanlığındaki 1892'den itibaren yerel sendika Verein der Schauer People tarafından organize edildi . Kömür işçileri, tahıl işçileri, rıhtım işçileri ve gemi temizlikçilerinden oluşan bir alt grup gibi diğer liman işçileri grupları da bu iki ay boyunca ücretli grevlerde başarılı oldular.

Gergin durum, Almanya'da da tanınan ve 1896 Eylül ayı ortalarında Hamburg ve Altona'da liman işçilerinin sendika örgütlenmesini desteklemek isteyen İngiliz liman işçisi lideri Tom Mann'ın tutuklanıp sınır dışı edilmesiyle daha da kötüleşti . Bu resmi önlem, örgütlenmemiş liman işçilerinin geniş çevreleri tarafından, örgütlenme özgürlüğünün kabul edilemez ve karalayıcı bir kısıtlaması olarak algılandı. Sonuç olarak, sınır dışı etme amacının tam tersini üretti: Mann'ın tedavisiyle ilgili etkinliklere çok iyi katılım oldu ve kısa süre sonra bu etkinliklerde ücretler ve çalışma koşulları tartışıldı. Bazen konuşmacılar 1890 yenilgisinin silinmesi çağrısında bile bulundular.

Grevin başlaması ve uzatılması

Merkezi liman işçileri derneği, iş grev eylemlerine geldiğinde temkinliydi; bu derneğin liderleri, sendika üyelik düzeyini, grevleri başarılı bir şekilde gerçekleştiremeyecek kadar düşük görüyorlardı. Ayrıca , tarım ve inşaat işçilerinin mevsimlik işten çıkarılmaları an meselesi olduğu için grev kırıcılardan oluşan bir ordudan da korkuyorlardı . 12 Kasım 1896'da bir dernek üyeleri toplantısı, greve istekli genel kargo şovmenleriyle dayanışma göstermeyi reddetti. Ancak dört gün sonra ruh hali değişti. Başka bir toplantıda, hazır bulunanların çoğu, tüm sendika yetkililerinin genel kargo şovmenlerini destekleme yönündeki tavsiyelerine karşı çıktılar. Dört gün sonra, 20 Kasım'da, Hamburg liman işçileri grevi olarak tarihe geçen büyük greve karar verildi : Liman işçileri derneğinin üyeleri de ezici bir çoğunlukla 21 Kasım'da işten ayrılma kararı aldı. Girişimciler daha önce ücretlerde genel bir artışa rıza göstermişlerdi. Ancak aynı zamanda, sağlığa zararlı malları elleçlerken ödenen ek ücretleri de azaltmak istediler. O sırada kimse grevin birkaç hafta sürecek bir iş anlaşmazlığına dönüşmesini beklemiyordu. Genel olarak sekiz ila 14 günlük bir grev süresi varsayılmıştır.

21 Kasım 1896'da neredeyse tüm duşlar çalışmayı durdurdu. Limanda çalışan diğer işçi grupları da önümüzdeki günlerde greve başlayarak işverenler tarafından kesinlikle reddedilen talepleri gündeme getirdi. Bunlar, bireysel işçi grupları için farklı şekilde ortaya çıktı. Temel ücret, ücret ekleri ve çalışma saatleri ile ilgili olanlara ayrılabilirler. Ayrıca, çalışma koşullarının bir toplu sözleşme düzenlemesinin savunuculuğu - sendikalar, işverenler tarafından 1896'da hiçbir şekilde bu konularda müzakere ortağı olarak görülmedi. Baasen'in kapatılması da istendi. Girişimcilerden gelen olumsuz tepkiler, iade dalgasını hızlandırdı. Kasım ayı sonunda 8.700'den fazla grevci sayıldı. 4 Aralık'ta neredeyse 12.000 kişi vardı. 9 Aralık'ta bu sayı 14.500'dü ve 21 Aralık'ta 16.400'den fazlaydı.

Grev organizasyonu

Nasıl davranılacağı ve grev kartlarının ne anlama geldiğine ilişkin talimatlar içeren Kasım 1896 tarihli broşür.

Vuruş kartlarının damgalanması, Emil Limmer imzalı ahşap oyma.

Liman işçilerinin eşleri ayrı toplantılara çağrıldı. İşte Altona ve Rothenburgsort'taki toplantılar için Aralık 1896'nın başından itibaren ilgili bir broşür .

Bireysel meslek grupları, yaklaşık 70 kişilik bir merkezi grev komitesinde toplanan grev komisyonlarını seçtiler. Bu komiteye beş kişilik bir kurul başkanlık ediyordu, bu yönlendirme komitesinin başkanı yerel Döring'di. Hamburg sendika kartelinin temsilcileri , yani yerel sendika şemsiye örgütü, başlangıçta dahil değildi ve SPD'nin temsilcileri de yoktu. Ancak, ilk tahkim girişimleri yapıldığında devreye girdiler. Bu önde gelen işçi liderleri arasında Carl Legien , Hermann Molkenbuhr , Karl Frohme ve Adolph von Elm vardı . Her forvet oyuncusuna günlük olarak damgalanması gereken bir grev kartı verildi. Grevin istikrarlı bir şekilde yürütülmesini sağlamak için limanda grev gözcüleri dağıtıldı. Aynı zamanda devriye gezileri yapabilmek için mavnalar kiralandı .

Destek fonlarının organizasyonu, grevin yoğunluğu için belirleyici oldu. Liman işçileri sendikasının mali kaynakları bir grevi uzun süre sürdürmek için yetersizdi, hatta yerel duşların örgütlenmesinin kaynakları bile daha azdı. Sendika karteli grev çağrısına dahil olmamasına ve sonraki haftalarda her zaman çatışmayı kontrol altına almak ve bastırmak için çalışmasına rağmen, 27 Kasım'daki grevi tanıdı. Diğer sendikalardan maddi destek istedi. Bu önlemler Hansa şehri ile sınırlı değildi, daha ziyade imparatorluk genelinde bağışlar alındı. Grevcilerin desteği Almanya'da daha önce hiç ulaşılmamış bir düzeye ulaştı. Sınırlı da olsa yurtdışından bile bağışlar alındı ​​- yurtdışındaki birçok liman işçisi sendikası Hamburg'da grevin başlamasından pek memnun değildi. Uluslararası liman işçileri hareketinin gelişiminin zarar görmesinden korkuyorlardı. Bu çağrılar yalnızca işçilerin sosyal çevrelerinde başarılı olmadı. Müşterilerinin çoğunluğunu liman işçileri sağladığı için birçok küçük esnaf da grevi destekledi. Aynı şekilde, mallarının lansmanlarda ve liman bölgesinde satışından yaşayan "satıcılar" taraf aldı. 25 Kasım'da grevcilerle dayanışmalarını zaten ilan etmişlerdi. Sivil Ulusal Sosyal Birlik bile rıhtım işçileriyle dayanışmasını dile getirdi ve destekçileri arasında toplam 10.600 mark getiren bir para koleksiyonu düzenledi. Mali dayanışma çağrıları, 2 Aralık 1896'dan itibaren her grevciye , eşler ve her çocuk için haftada 8 marklık bir grev ücreti ödenmesine yol açtı . Bu destek oranları grev süresince iki kat artırılabilir. Grev süresince, grev ücretinin kamu yoksul kurumunun destek oranlarını aşması önemliydi. Bununla birlikte, günlük ücretlerle karşılaştırıldığında, grev parası cömert değildi. O zamanlar bunlar, kazan temizleyicileri için 2 puan ve duşlar için 4,20 puan arasındaydı.

Grevi organize eden bir diğer faktör de, özel olarak düzenlenen kitlesel etkinliklerde kadınların hedef alınmasıydı. Bu şekilde aile içi çatışmaların ve bunun sonucunda grev cephesinin parçalanmasının önüne geçilmelidir. Bu taktik, iş uyuşmazlıkları sırasında hala nispeten yeniydi ve memurların bakış açısından geçmişe bakıldığında kendini kanıtladı. Kadın rıhtım işçilerinin toplantılarında kendisi de ajite olan Luise Zietz , Ekim 1897'de Hamburg'da gerçekleşen SPD parti kongresinde onu övdü.

Girişimci kampındaki tepkiler

İşverenlerin tepkisi öncelikle doğrudan etkilenen işverenler, yani Baasen ve nakliye şirketleri tarafından belirlenmedi. Bunun yerine, dört yıl önce kurulmuş olan yerel işverenler 'birliğinin ( Hamburg-Altona işverenler derneği ) politikasıyla şekillendi . Bu dernek içinde belirleyici aktörler, sorumlu sendikaların mali zayıflığını çok iyi bildikleri için grevin hızlı bir şekilde çökeceği konusunda spekülasyon yaptılar. Bu nedenle grevcilerin talepleri kesinlikle reddedildi. Mali açıdan kötü etkilenen armatörler, olumsuz politikanın gevşetilmesi için baskı yapsalar bile başarılı olamadılar. Muhafazakarların gözünde pes etmek, sendikaları müzakere ortakları olarak kabul etmek anlamına da gelebilirdi ki bu , atmaya hazır olmadıkları bir adımdı.

Girişimciler, limandaki operasyonları devam ettirmek ve grevcilerin savaşma gücünü baltalamak için yurtiçinde ve yurtdışında grev kırıcıları işe aldılar. 7 Aralık 1896'da limanda 2000 civarında çalışıyordu. İşverenler hedeflerine ancak sınırlı bir ölçüde ulaştılar: İşe alınanların bir kısmı, grev gözcülerinin argümanlarıyla kendilerini işe almaktan alıkoymaya izin verdiler. Emek üretkenliği onlar liman çalışmalarının prosedürlerine pek aşina oldukları için işe, ayrıca anlamlı düşüktü. Hamburg-Amerikan Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG) müdürü Albert Ballin , şirketinde istihdam edilen geçici işçilerin sadece yarısının kullanılabilir olduğunu düşünüyordu. Rıhtımlardaki ve barakalardaki koşullar bu nedenle kaotikti. Yükleme ve boşaltma için bekleyen gemi sayısı giderek arttı. Ekonominin diğer dalları için sonuçları önemliydi, çünkü artık gemilerde, rıhtımlarda ve hangarlarda yığılan hammadde ve ara ürün eksikliği vardı. Her yerden geç teslimatla ilgili şikayetler geldi.

Girişimcilerle dayanışma

Kaiser Wilhelm II , grevcilere karşı uzlaşmaz bir politikanın en önde gelen savunucusuydu. O 27 Kasım 1896 tarihinde katıldığı Alfred von Waldersee'de , komşu Altona olarak bir Komutanının IX. Kolordu komuta etti. İmparator “enerjili bir müdahale” diledi ve generalini ayrılmadan önce cesaretlendirdi: “Sormadan bile doğru dürüst kabul edin.” Birkaç gün sonra Prusya Adalet Bakanı Karl Heinrich von Schönstedt'e Sosyal Demokrat milletvekillerine karşı kamu davası soruşturmaları başlatması talimatını verdi. Liman kentlerindeydiler, Hamburg'daki grevcilerle dayanışma eylemleri düzenlediler. Ağustos 1896'nın ortasından beri görevde olan Savaş Bakanı Heinrich von Goßler'e kuşatma durumunu dayatmaya hazır olması talimatını verdi .

Emperyal hükümet de kendisini benzer şekilde ifade etti. Reich İçişleri Bakanlığı Devlet Sekreteri Karl Heinrich von Boetticher , Aralık 1896'nın başında Reichstag önünde, liman işçilerinin grevinin temelsiz olduğunu iddia etti. İddiasını işveren tarafından kendisine sızdırılan ücret tablolarına dayandırdı. Saarland kömür ve çelik endüstrisindeki büyük girişimci ve serbest muhafazakar politikacı Carl Ferdinand von Stumm-Halberg , Reichstag'daki grevci işçilere karşı havayı yükseltti. Bu grevi SPD'nin ve İngiliz sendikalarının işi olarak görüyordu, müzakere edilmiş çözümleri düşünmek " saçmalıktı ". Alman Demir ve Çelik Sanayici Derneği , Ren ve Ruhr ağır sanayi girişimcilerin çıkarlarının önemli bir temsili, alenen, Hamburg işveren anavatana hale getirdiğini hizmeti övdü "işçilerin her hatta sadece görünürdeki başarı" olur, çünkü örgütlerinin enternasyonalist çabalarını "en tehditkar biçimde artarak" tehdit etmektedir.

Tahkim çabaları

Hamburg Senatosu başlangıçta pasif oldu. Kasım 1896'nın sonuna kadar, grevle resmi olarak ilgilenmedi. Ancak polis, 26 Kasım'dan itibaren liman bölgesini ve rıhtımları işgal etti. İstihdam doğrulama ofislerinin önüne de polis karakolları kuruldu; Aynı zamanda, grev kırıcı olarak çalışmak isteyen yaklaşık 1000 İtalyan'ın girişi reddedildi. Armatörlerin deniz birimlerini kullanma talebi de reddedildi. Genel olarak, bu grev aşamasındaki resmi çizgi, tırmanmalardan kaçınmayı izledi.

Anlayış girişimi Senato'dan değil, tanınmış şahsiyetlerden geldi. Polisten sorumlu Senatör Gerhard Hachmann , Hamburg Parlamentosu Başkanı Siegmund Hinrichsen ve Dr. Hamburg sanayi mahkemesinin başkanı Noack, 29 Kasım 1896'da bir uzlaşma girişimi başlattı: bir tahkim mahkemesi kurulmalı. Bu organın üyeleri bir işveren temsilcisi ve dört işçi temsilcisinden oluşmalıdır. Tüm taraflar, tahkim mahkemesinin en az altı üyesi tarafından desteklenen kararların bağlayıcı olduğunu önceden kabul etmelidir. İşçiler bu talebi kabul etti. Girişimciler farklıdır. İşçi temsilcilerini burjuvazinin temsilcileriyle eşit bir zemine oturtmayı yanlış bir işaret olarak gördüler . Bir tahkim mahkemesi, ücret ve çalışma koşullarının incelikleri hâlâ müzakere edilmek zorunda olsa bile, grevcilerin iddialarının prensipte haklı olarak tanınması anlamına da gelebilirdi. Bunun yerine, iş dünyası, zamanın grevcilerin aleyhine işleyeceği konusunda spekülasyon yapmaya devam etti. İşverenler, grevcilerin korktuğu şeyi umuyorlardı: Grev parası yavaş yavaş kuruyacak, grev kırıcılar alışacak ve soğuk mevsim nedeniyle işgücü arzı da gözle görülür şekilde artacaktı. Girişimciler, çatışmayı ekonomik çıkarlar çatışması olarak değil, bir "güç mücadelesi" olarak anlamaktan alenen konuştular. Bu anlaşmazlıkta onlar için önemli olan kısmi bir başarı değil, kesin bir zaferdi.

4 Aralık 1896: Meclis içinde Staatskai işçilerin İngilizce Tivoli odasında içinde St. Georg . 1896'da Hamburger Illustrierte Zeitung'da yayınlanan Emil Limmer'ın ahşap gravürü .

Bu açıklama grevcileri çileden çıkardı ve uzlaşma isteklerini azalttı. Bunun yerine, grev liderliği şimdi tüm limanda genel grev çağrısında bulundu . Sertleşen cepheler, grevin süresi, limandaki bariz sorunlar ve grevin mali sonuçları, Senato'yu müdahale etmeye sevk etti. 4 Aralık 1896'da dört senatörden oluşan bir komisyonu görevlendirdi - Hachmann, William Henry O'Swald , Johann Heinrich Burchard ve Alexander Kähler - önerilen bir çözüm üzerinde çalışmak. Bu girişim grev liderlerinden ilgi gördü. Ancak, işçilerin koalisyon kurma hakkının uzlaşma bulgusunun bir parçası olarak tanınması onlar için önemliydi. Ancak girişimciler olumsuz tutumlarına bağlı kaldılar. İş kampındaki sözcülerden biri olan gemi inşa girişimcisi Hermann Blohm , grevin devleti ayakta tutan işverenler ile sosyal demokratlar arasındaki bir anlaşmazlık olarak anlaşılması gerektiğini açıkça belirtti. Bu parti yıkıcı bir darbe alacaktı ve Senato'dan yardım bekleniyordu. Blohm, grevcilerin eylemlerini kesinlikle onaylamayan bir Senato çağrısı istedi. Senato bu talebe uymadı, ancak Senato temyiz yoluyla çalışmaya devam etme ve müzakere olanaklarını araştırdı. Senato, grevcilerin şikayetleri ve talepleri hakkında Senato tarafından bir soruşturma başlatılacağına dair bir bildiriyi aklında tutuyordu. İşverenlerden tüm grevcileri işe iade etmeleri ve buna göre yabancı grevcileri işten çıkarmaları istenmelidir. Grev liderleri, işverenler kadar bu kavramla aynı fikirde değildi. İşçi liderleri, böyle bir çağrının, grevcilerin görevlerine iade edilmesini ve grevcilere karşı kurumsal baskının olmamasını hiçbir şekilde garanti edemeyeceğini vurguladılar. Böyle belirsiz bir temelde işe yeniden başlamayı teşvik etmek anlamsızdır. İşverenler, sendikalarla doğrudan müzakere fikrini bir kez daha reddettiler. Aynı zamanda grevdeki işçileri işe iade etme konusunda da kararlı değillerdi. Onlar için, girişimcilerin çıkarlarını da hesaba katarsa, yalnızca öngörülen Senato soruşturması gündeme geldi. Ancak, Senato'ya işçi mücadelesini alenen onaylamama çağrısında bulundular. Senato, müteşebbislerin bu talebini 9 Aralık 1896'da ona karşı yedi oyla reddetmiştir.

Grevin devam etmesi ve kışın başlaması

Grev devam etti. Ancak, yetkililer artık giderek daha fazla işveren tarafına yöneliyordu. Grevcilerin serbest liman bölgesine girmesini yasakladılar. Grevciler gruplar halinde bir arada oldukları veya çalışmak isteyenlerin yakınında bulundukları her yerde polis tarafından dağıtıldı. 14 Aralık'ta Senato grevciler için ev toplantılarını yasakladı. Ancak sendikalar, bağış yapmak isteyenlerin bağışı almak için düzenli olarak evlerine gelmelerini istedikleri bildiriler dağıtarak bu önlemi atlattı. Bununla birlikte, işçiler arasında rahatsızlık ve radikalizm arttı. Bazen sabotaj eylemlerine başvurdular . Geceleri yüklenen mavnalar, gemiler ve diğer deniz taşıtları tekrar tekrar liman havzasında ve Elbe nehrinde sürücüsüz bir şekilde sürükleniyordu. Grevcilerin, grevciler için acil durum alanı sağlamayı amaçlayan bir vapuru batırdıklarından şüphelenildi. Bir Schauerbaas'a ait olan bir bar harap oldu.

Donların başlaması grevcilerin aleyhine çalıştı, çünkü buna bağlı artan işsizlik liman işçilerine yapılan bağışların azalmasına yol açtı. İşsiz kayıkçılar, makinistler ve diğer iç nakliye işçileri grevcilerle yarıştı. Ayrıca limandaki gemi sayısı da azaldı.

Bu durumda grev liderleri 16 Aralık 1896'da tekrar Senato'ya başvurarak arabuluculuk talebinde bulundular . Girişimciler herhangi bir tahkim çözümünü reddederek karşı çıktılar - bu grevciler için bir zafer olurdu. Greve bir an önce son verilmesinde ısrar ettiler, ancak önceden konuşmaya hazır değillerdi. Senato girişimcilerin çizgisini aldı. 18 Aralık'ta, ayrıca, grevin derhal sona erdirilmesini açıkça talep etti, ancak o zaman limandaki çalışma durumuna ilişkin bir soruşturma yapılabilirdi. Senato işçilere hiçbir taahhütte bulunmadı. Bununla birlikte, grev liderliği daha sonra grevin durdurulmasını önermeye karar verdi. Grev yapma isteğinin parçalanacağını öngördü. Buna ek olarak, grevi finanse etmek için kredi almak zorunda kalmaktan korkuyordu, bu da gelecekte grev yapma kabiliyetini önemli ölçüde sınırlayacaktı. Buna ek olarak, polis eylemlerinin grevin sonunu zorlamasını ve dolayısıyla işgücünün yıllarca felce uğramasıyla genel olarak bir yenilgiyi beklediler. Grev liderliği, bu tavsiyeyle grev toplantılarında kendini gösteremedi. Sadece 3.671 işçiden oluşan bir azınlık grevi sona erdirmek için oy kullandı. Esas olarak, kalıcı istihdam kaybından korkan rıhtım işçileri ve ev sahiplerinden oluşuyordu. Çoğunluk - 7.262 kişi - tavsiyeyi 19 Aralık'ta teslim olunduğu gerekçesiyle reddetti . Ne baskı olmayacağına inanıyordu ne de bir Senato komisyonundan istihdam ilişkilerini araştırmak için önemli bir şey beklemiyordu.

Limandaki kazık. Emil Limmer imzalı ahşap gravür.

Grev, grev kırıcıları kullanarak durdurmayı baltalama girişimi gibi, Noel tatili boyunca yeni yılda da devam etti. Grevciler tüm makinistlerin grev yapmasını sağlayamadığı için bunlar işyerlerine ulaşabildiler. Uzun yıllar boyunca bu işçi grubu, sosyal demokrat sendikal hareketten büyük ölçüde uzak durmuştu. Her gün makine dairesinin yarı karanlığında çalışan, diğer işçi gruplarından izole edilmiş birçok makinist, kendilerini daha çok işverenlerin kaptanları ve işyeri görevlileri olarak görüyordu. Kalan makinistler her halükarda liman sahasındaki nakliyeyi dik tuttular. Grevcilere yönelik resmi misillemeler yoğunlaştı. Grevcilere yönelik tutuklamaların , suçlamaların ve ceza kararlarının sayısı hızla arttı. Grev fonlarına el konuldu. Yetkililer , grevcilerin artık limana girmesine izin verilmemesi için Ocak ayı ortasında tüm liman bölgesi üzerinde küçük bir kuşatma durumu uyguladı .

1897 Ocak ayının ortalarında, yedi haftadan fazla süren greve rağmen rıhtım işçileri pes etmeye hazır olmadıklarından, işveren kampında sert çizgiye karşı direniş artmaya başladı. Özellikle armatörler ve ihracat tacirleri güzergâh değişikliği için bastırdı. Önümüzdeki birkaç gün için beklenen bir hava değişikliğinin, yeni gelen gemilerin yüklenmesi ve boşaltılması için önemli ölçüde artan bir ihtiyaca yol açacağından korkuyorlardı. Bu, dengeyi grevciler lehine değiştirirdi. Çözülmenin başlamasından sonra, grevin sona ermesi pek öngörülemezdi ve mali kayıplar daha da kötüleşme tehdidinde bulundu. Hamburg-Altona işverenler derneği bu nedenle grevcilerin değil Senato'nun kalıcı olarak resmi bir liman denetçisi atamasını önerdi. Gelecekte, limandaki koşulları izlemeli ve - gerektiğinde - girişimciler ve işçilerle birlikte iyileştirmeler yapmalıdır. Ancak bu gerçekleşmeden önce, işe yeniden başlamak zorunludur. Senato bu girişim hakkında yorum yapmadı, ancak grev liderliği yaptı. İşe iade edilmesi, tedbirlerden feragat edilmesi, şikayet ve şikayetlerinin değerlendirilmesi için bir kez daha hiçbir garanti verilmemesi hoşuna gitmese de, iletişim şansının da elinden kayıp gitmesine izin vermek istemedi. Ancak sendikalar ve işverenler arasındaki doğrudan görüşmeler, işverenlerin gözünde bir tabu olarak kaldığından, konuşmaya istekli gruplar 16 Ocak 1897'de Hamburg borsasında bir araya geldi . İşverenlerin dolaylı olarak grevcilerin delegeleriyle müzakereleri kabul etmeleri ve liman müfettişi çağrısı sendikaların eski bir talebi olduğu için bir uzlaşma için başlangıç ​​pozisyonu iyileştirildi. Ancak grevcilerin temsilcileri, grevin sona ermesinden haftalar sonra yaptıkları taleplerin fiilen yerine getirileceğine dair bağlayıcı güvenceler vermekte ısrar ettiler. Çatışma noktalarını çözmek için kademeli ve zaman alıcı bir süreç önerdiler. Müzakerelerin koşulları, prosedürleri ve içeriği hakkındaki çelişkili fikirlere rağmen, bu doğrudan temaslar, ulaşılabilecek çatışmaya farklı bir son veriyor gibiydi.

grevin sonu

Ancak üçüncü bir kişinin beklenmedik bir dayanışma açıklaması, cephelerin yeniden sertleşmesine ve nihayetinde 16 Ocak 1897'de borsada ele alınan birleşme girişiminin başarısız olmasına neden oldu. Liberal politikacılar ve üniversite profesörleri, Alman nüfusuna Hamburg liman işçilerini desteklemeleri çağrısında bulundular; işverenlerin taleplerinde, diğer tarafı koşulsuz boyun eğmeye zorlamanın kabul edilemez niyetini gördüler. “Profesör Çağrısı”nın imza sahipleri arasında Friedrich Naumann , Otto Baumgarten , Heinrich Herkner , Ignaz Jastrow , Johannes Lehmann-Hohenberg , Moritz von Egidy ve Ferdinand Tönnies yer aldı . İtiraz, bağışlarda yaklaşık 40.000 puan getirdi, ancak girişimciler bu müdahaleyi son derece küstürdüler, öyle ki, muhafazakarlar şimdi dernekleri içinde üstünlüğü yeniden ele geçirdiler. 21 Ocak 1897'de işverenler bu nedenle grev temsilcileri tarafından önerilen uyuşmazlık çözüm prosedürünü reddetti. Polis müdürü Roscher, profesörlerin müdahalesini “en uygunsuz anda” geldiği için “beceriksiz bir taktik hata” olarak gördü. İşveren kampındaki bu sertleşme karşısında, grev liderliği kendi payına tüm grevcilerin görevlerine iade edilmesi talebinden vazgeçti. Ancak bu taviz etkisizdi çünkü girişimciler artık görüşme taleplerine cevap vermiyordu.

Beklenen çözülme gerçekleşmediği için hava grevcileri daha da zayıflattı. Kalıcı don şimdi grev liderliğinin öngördüğü gibi çalıştı: tedarik edilecek gemi sayısı az kaldı. Bağışlara zarar veren işsiz sayısı arttı - 26 Ocak'ta grev ücreti 3 puan düşürülmek zorunda kaldı. Yukarı Elbe'de nakliye durdurularak , vasıflı işçiler Hamburg Limanı'nda çalışmak için seferber edilebilir. Grevin uzun sürmesi, grev kırıcıların iş performansını gözle görülür şekilde iyileştirdi; bu arada duruma aşina oldular.

Ocak 1897'nin sonunda, grev liderliği bu nedenle endüstriyel eylemin koşulsuz olarak durdurulmasını tavsiye etti. 30 Ocak 1897'de yapılan oylamada seçmenlerin yüzde 72'si bu öneriyi reddetti . Sadece bir hafta sonra, grev on bir hafta sonra 16.960 grev parası alan kişiyle en büyük boyutuna ulaştığında, seçmenlerin yüzde 66'sının çoğunluğu grevin koşulsuz ve derhal durdurulması lehinde karar verdi.

Grevin sona erdiği gün, özellikle Hamburg'un Neustadt semtinde şiddetli çatışmalar çıktı . Grev kırıcılar tabancayla ateş etmiş ve böylece binlerce kişinin Schaarmarkt'ta toplanmasını kışkırtmıştı. Yaklaşan polisle sokak savaşları yaptılar . Polis kalabalığı silah zoruyla dağıttı ve bu çatışmalarda yaralananların sayısının 150 olduğu tahmin ediliyor. Sonraki günlerde de benzer isyanlar çıktı. Çok sayıda grev kırıcı, bu açık şiddet izlenimi altında şehirden kaçtı. Bu, grevcilerin görevine iade edilme şansını artırdı.

Sonuçlar ve sonuçlar

Girişimcilerin zaferi ve baskı

İşçiler tam bir yenilgiyi sindirmek zorunda kalırken, işverenler alenen zafer kazandı. “Uluslararası sosyal demokrasiye” güçlü bir darbe vurduklarına inandılar ve “iktidar sorununa” kendileri karar verdiler. Gösterilen uzlaşmazlık ile sadece Hamburg ekonomisini ve nakliye hizmetini değil, aynı zamanda tüm Alman çalışma hayatını bir hizmet haline getirdiler. "Tüm yurttaşlarımızın refahının ve kederinin dayandığı sivil düzenin" savunulduğu biliniyordu.

Girişimcilerin tepkileri sadece gazetecilik abartılarıyla sınırlı kalmadı. Grevciler, birçoğunun korktuğu şeyi öğrendi. Sadece nadir durumlarda iade edildiler. Birçok girişimci, kabuklarla barışı korumak için yazılı bir açıklama istedi. Bazı Baase sendika üyelik belgeleri istedi ve onları yırttı. Birçok işçi grev öncesine göre daha düşük ücretleri kabul etmek zorunda kaldı. Devlet bile işveren olarak merhamet göstermedi. Başlangıçta, grev yapan devlet rıhtım işçilerinin hiçbiri işe iade edilmedi. Daha sonra, yeniden istihdam edilenler, vasıfsız işçi olarak daha düşük ücretli işleri kabul etmek zorunda kaldılar. Grevin sona ermesinden sonra, rıhtım müdürlüğü görevi, kendini kanıtlamış bir sosyal demokrasi karşıtıyla doldu.

ceza adaleti

Savcılık yasal yankıları sağladı. 500'den fazla grevci suçlandı . Tehdit , karalama , taciz veya isyanla suçlandılar . Sanıklardan 126'sı 1897 yılı sonuna kadar hüküm giymişti. Hapis cezaları 28 yıldan fazla oldu. Ayrıca, para cezasıyla sonuçlanan 227 mahkûmiyet vardı .

Liberal ve Muhafazakar Sonuçlar

Liberal politikacılar, grevin gerekliliğini doğrulamış ve bunun çıktısı, tahkim ve arabuluculuk merkezlerinin zorunlu hale getirilmesi gerektiğini görmüşlerdir . Bu araç, endüstriyel anlaşmazlıkların tırmanmasını önleyebilir. Muhafazakarlar ise olayları yaklaşmakta olan bir devrilme kodu olarak gördüler . Bu arka plana karşı, sosyal demokrasiye karşı tutarlı önlemler gereklidir. General Waldersee, devletin darbe güçleriyle şiddetli bir şekilde karşı karşıya gelmesini kaçınılmaz olarak değerlendirdi ve imparatora bir muhtırada devlet ciddi bir şekilde tehdit edilene kadar beklememesini tavsiye etti . Bunun yerine sosyal demokrasiye karşı önleyici tedbirler alınmalıdır. Ancak en azından kitlelerin örgütlenmesini zorlaştıran ve işçi liderlerini ciddi biçimde tehdit edecek yasalar çıkarılmalıdır. II. Wilhelm bu düşünceleri kabul etti ve kendi adına sosyal demokrasinin yıkılması çağrısında bulundu. 1899'da, Reich İçişleri Bakanlığı'ndaki Devlet Sekreteri, sosyal demokrat işçi hareketinin etkinliğini büyük ceza tehditleriyle sınırlamayı amaçlayan sözde cezaevi yasasını Reichstag'a sundu. Ancak bu yasama girişimi Reichstag'daki çoğunluk nedeniyle başarısız oldu.

Grevden sonra sendika örgütlenmesi

1900 civarında Hamburg Limanı'ndaki rıhtım işçileri. Büyük grevden önce sendika seviyeleri yüksekti, ardından çöktü. Johann Hamann'ın fotoğrafı, 1900 civarında

İhtar Kimliği 1896

Grev liderleri, sendikasız binlerce işçinin grevin başlangıcında ve sonunda oy kullanmasına izin verilmesini bir eksiklik olarak gördüler. Ortak karar hakkı sendika üyeliğiyle bağlantılı olsaydı, grev daha olumlu bir sonuca sahip olabilirdi - yani varsayım. Ancak, işverenlerin de en büyük umudu olan grev liderlerinin en büyük korkusu gerçekleşmedi: Liman işçileri yenilgilerini morallerini bozmadılar, bunun yerine toplu halde sendikaya katılmaya başladılar. 1897 sonunda 6.700'den fazla üye vardı. Duşlar da yerellikten vazgeçerek liman işçileri derneğine yeniden katıldı. Bununla birlikte, 1897 yenilgisinin arka planında grev eğilimi belirgin şekilde azaldı. Ayrıca, grevin sona ermesinden sonraki baskıcı önlemler, devlet rıhtım işçileri arasındaki sendika etkisini ezdi. Eğilimin aksine, bu işçi grubunda örgütlenme düzeyi önemli ölçüde düştü.

Hamburg Senatosu'nun Önlemleri

Hamburg Senatosu, Waldersee'nin Kaiser'e izlemesini tavsiye ettiği sert baskı politikasını kabul etmeyi reddetti. Bunun yerine, kademeli sosyal reform ihtiyacını doğruladı . 10 Şubat 1897'de ilk önlemler alındı. Senato, limandaki durumu incelemek üzere bir komisyon atadı. Bu çalışma grubu, işçilerin şikayetlerini detaylı bir şekilde ele almış ve sendikaların devlet tarafından dolaylı olarak tanınmasından başka bir anlam ifade etmeyen açıklamalarına da izin vermiştir. Sunulan nihai rapor okuyucuları boş bırakmadı, ancak liman çalışmalarında yaşanan sıkıntılara dikkat çekti. Ferdinand Tönnies, nihai raporu grev için bir gerekçe olarak nitelendirdi.

İşverenler, araştırmanın önerilerinin tümünü değil bazılarını uyguladılar. O andan itibaren ücretler artık barlarda değil, maaş ofislerinde ödeniyordu. Hamburg Armatörler Birliği, burada da ev sahiplerine ve ara müteahhitlere olan bağımlılığı azaltmak için merkezi bir iş kanıtı oluşturdu. Limandaki feribot trafiği tarifeleri düşürüldü. Girişimciler ayrıca liman müfettişliği görevinin oluşturulması önerisini de kabul ettiler.

Grevin sonuçlarından biri de Gängeviertel'in yeniden geliştirilmesiyle mücadele etmekti. Bu mahalle sadece sefalet ve ahlaksızlık yeri olarak değil , aynı zamanda siyasi direniş sığınağı olarak da görülüyordu . Ancak yenileme, onlarca yıl sürdü. Yerel işçi sınıfı nüfusunun yaşam kalitesini iyileştirmeye yönelik başlangıçtaki sosyo-politik düşünceler artık bir rol oynamadı, çünkü Hamburg burjuvazisine egemen olan toprak sahiplerinin ekonomik çıkarları neredeyse kesintisiz olarak hüküm sürüyordu.

Çalışma koşulları, ücretler, işe gidip gelme

Hamburg gemisi ressamı, vapur " Patricia " yı boyuyor . Kullanılan boyalardan kaynaklanan düşmeler ve sağlığa verilen zararlar bu meslek grubunu riske atmaktadır. Johann Hamann'ın 1900'den kalma fotoğrafı.

Çalışma saatlerinin sınırlandırılması talebi girişimcilere karşı uygulanabilir değildi. Ayrıca, istedikleri zaman gece çalışması sipariş edebilmekte ısrar ettiler. Vardiyalı çalışma 1907 yılına kadar uygulanmadı ve 72 saate varan aşırı uzun çalışma saatleri giderek geçmişte kaldı. 1912'de dokuz saatlik normal bir çalışma günü belirlendi, ancak pratikte genellikle daha uzun çalıştılar. Fiziksel efor ve iş kazası riski ve kalıcı sağlık sorunları da liman işinin sürekli yoldaşları olarak kaldı.

Ücretler yalnızca birkaç alanda artırıldı, ancak genel olarak değil. Birçok durumda ücret kesintileri oldu. 1898'den sonra ücretler 1905'e kadar durakladı. Daha sonra yükseldiklerinde bile hayat pahalılığındaki artışın gerisinde kaldılar .

Elbe Tüneli'nin 1911'de inşa edilmesi, çalışma yolunun kısalmasına neden oldu. Daha da önemlisi, aynı yıl kurulması oldu Hamburger Hochbahn konutlar bölgesine ve üzerinde işyerleri arasındaki yolda fiziksel rahatlama ve önemli ölçüde zaman tasarrufu sağlanır, Elbe .

Daimi istihdam ve toplu iş sözleşmeleri

Sendika lideri Johann Döring'e verilen, Hamburg-Altona'daki yük taşıma şirketlerinin özel çalışma belgesinin çalışma kartı.

Liman işçilerinin grevi, büyük ölçüde kesintili olarak istihdam edilen işçiler tarafından yönlendirildi. Büyük grevden sonraki yıllarda, girişimciler, işçilerin daha yüksek sadakatini sağlamak ve işçilerin faaliyet ve şirketle özdeşleşmesini güçlendirmek için kalıcı işler sunacakları sonucunu çıkardılar. Bununla birlikte, en azından, grevden daha uzun süre kaçınan bu tür işçilerin emrinde olmasını istediler, çünkü kalıcı bir işi kaybetmek, bir günlük işi kaybetmekten çok daha yüksek bir risk içeriyordu. Bu gelişmenin öncüleri, kömür ithalatçıları ve HAPAG'ın yanı sıra, liman işletmeciliği birliğini oluşturmak üzere birleşen ve çalışma belgeleri ile limandaki işe yerleştirmenin neredeyse tamamını kontrol altına almayı başaran 1906'dan itibaren liman şirketleri olmuştur . . Birinci Dünya Savaşı'ndan önce , bu çalışma kanıtı, liman operasyonlarında girişimci gücün kalesi ve Almanya'daki en büyük işe yerleştirme sistemi haline geldi.

Bir süredir girişimciler toplu iş sözleşmeleri imzalamayı reddettiler. Ama nihayet, 1898'den başlayarak kademeli bir yeniden düşünme oldu. Bırakın kırılmayı, sendikaların gücü göz ardı edilemez. Mayalanan küçük bir savaş yerine, toplu sözleşmeye dayalı bir çalışma barışı daha iyidir, çünkü daha istikrarlı ve sonuçta daha uygun maliyetli bir çözümdür. 1913 yılında tüm liman bölgesi toplu sözleşme ile kapsanmıştır.

Grev bitiminden sonra resepsiyon

Çağdaş analizler

İş anlaşmazlığının sertliği, çağdaşları liman işçilerinin grevi hakkında daha kapsamlı makaleler yazmaya çoktan yöneltti. Bu, kısa bir süre sonra Hamburg polis şefi Gustav Roscher'in hazırladığı polis dosyalarına dayanan resmi temsili de içeriyor . Carl Legien ise olayları Genel Komisyonun perspektifinden anlattı.

Sosyal bilimler çalışmaları da grevden hemen sonra sunuldu. Bunlar arasında Richard Ehrenberg ve Ernst Francke'nin çalışmaları ve her şeyden önce Alman sosyolojisinin kurucusu Ferdinand Tönnies'in temsilleri yer alıyor .

Araştırma

Önemli bir zaman gecikmesiyle grev, bazı üniversite tezlerinin ve tezlerinin konusu oldu .

Tarihçi Hans-Joachim Bieber , grevle ilgili iki çalışma sundu. İlki grevin gidişatını gösteriyor ve Hamburg Senatosu'nun tepkilerini hesaplıyor. İkincisi, grevin nedenleri, grevin seyri ve grevin sonuçları ile kompakt bir biçimde ilgilenir. Michael Grüttner bile rıhtım greviyle ilgili kısa ve öz bir çalışma yayınladı. Tarihçi, edindiği bilgileri grevin özellikleriyle ilişkilendirmek için liman işçilerinin sosyal bileşimini, ekonomik durumlarını ve örgütsel ve grev davranışlarını inceler. Grüttner'in daha ileri bir çalışmasında, tezinde, grev eylemi "su kenarında" çalışma ve yaşam koşullarının kapsamlı bir incelemesine dahil edilmiştir. Grüttner, bu koşulların bir yandan eksik istihdam ve yoksulluk yarattığını, diğer yandan da yıllar boyunca endüstriyel çalışmanın disipline edici taleplerine karşı inatla savunulan özgürlük alanları açtığını gösteriyor. Grüttner'e göre, 1896/97 iş uyuşmazlığı, liman işçileri ve girişimciler arasında limandaki çalışma koşulları ve güç ilişkileri üzerine uzun bir çatışmalar zincirinin yalnızca bir halkasıdır. Çalışma aynı zamanda Hamburg liman şirketleri arasındaki ihtilaflarla baş etme konusundaki belirgin kabiliyetine de dikkat çekiyor. Birinci Dünya Savaşı'nın arifesinde, tüm temel anlaşmazlıkları kendileri için çözmeyi başardılar, ancak nihayetinde tüm grev hareketlerini ve serbest sendika karşı güç çabalarını engelleyemediler.

kurgular

Blohm ve Voss'ta uzun süre mühendis olan Georg Asmussen , grevi , grevciler ve grev kırıcılar arasındaki anlaşmazlığın özellikle tartışıldığı 1905'te yayınlanan Stürme adlı romanına yerleştirdi . Grevciler tarafında aktif olan kahraman Hans Thordsen, her şeyden önce dayanışma ilkesinin çalışmaya istekli olmayan insansız hava araçları tarafından sömürülmesini ve suistimal edilmesini eleştiriyor .

Yönetmen Werner Hochbaum , bu iş anlaşmazlığının başka bir iletişim ve yorum biçimini seçti . 1929'da , 1896/97 olaylarını hatırlamak isteyen Hamburg'daki Kardeşler sessiz filmini çekti.

ek

Edebiyat

Grevle ilgili kaynaklar ve literatür

• Hans-Joachim Bieber : Hamburg liman işçilerinin 1896/97 grevi ve Senato'nun tutumu. In: Journal of the Association for Hamburg History , cilt 64 (1978), s. 91–148. sayısallaştırılmış
• Hans-Joachim Bieber: Hamburg liman işçileri 1896/97'de grev yapıyor. Landeszentrale für Politische Bildung, Hamburg 1987 ( Arno Herzig , Dieter Langewiesche , Arnold Sywottek (ed.): Arbeiter in Hamburg. 18. yüzyılın sonundan bu yana alt sınıflar, işçiler ve işçi hareketi. Public Education and Science, Hamburg 1983, ISBN 3-8103-0807-2 ).
• Richard Ehrenberg : Hamburg liman işçilerinin 1896/97 grevi. Jena 1897.
• Michael Grüttner : Hamburg liman işçileri 1896/97'de grev yapıyor. İçinde: Klaus Tenfelde ve Heinrich Volkmann (ed.): Strike. Sanayileşme sırasında Almanya'da iş anlaşmazlığının tarihi üzerine. CH Beck, Münih 1981, s. 143-161, ISBN 3-406-08130-4 .
• Michael Grüttner: "Bütün armatörler hareketsiz duruyor..." Hamburg liman işçilerinin grevine ilişkin belgeler. İçinde: Hellmut G. Haasis : Yenilginin İzleri. Rowohlt, Reinbek bei Hamburg 1984, Cilt 3, sayfa 869-887.
• Carl Legien : Hamburg-Altona'da rıhtım işçileri ve denizcilerin grevi. Liman trafiğinde istihdam edilen işçilerin çalışma ve ücret koşullarının yanı sıra grevin nedenleri ve seyrinin sunumu. Alman Sendikaları Genel Komisyonu'nun yayınevi, Hamburg 1897. ( sayısallaştırılmış versiyon )
• Hannelore Rilke: İş uyuşmazlığı ve kamuoyu. 1896/97 Hamburg liman işçileri, burjuva-liberal bir bakış açısıyla grev yaptı. Bilimsel dönem ödevi bir akademik derece elde etmek Magister Artium Hamburg Üniversitesi , Hamburg 1979.
• Johannes Martin Schupp : Hamburg limanındaki sosyal koşullar . Kiel'deki Royal Christian Albrechts Üniversitesi'nin yüksek felsefe fakültesinden doktora almak için açılış tezi , Kiel 1908.
• Udo Bak , Bernt şömine Seggewies. Curt Legien: Güç Denemeleri. İşçilerin liman işçiliğinin serbestleştirilmesine karşı mücadeleleri. 1896/97'den "Hamburg-Altona'da rıhtım işçileri ve denizcilerin grevi". VSA, Hamburg 2007 ISBN 978-3-89965-263-5 .
• Ferdinand Tönnies : Hamburg liman işçileri grevi üzerine yazılar. Düzenleyen Rolf Fechner, Profil, Münih 2011, ISBN 978-3-89019-660-2 .

daha fazla okuma

• Michael Grüttner: Su kenarındaki iş dünyası. Hamburg liman işçilerinin sosyal tarihi 1886–1914 (= tarih bilimi üzerine eleştirel çalışmalar . Cilt 63). Vandenhoeck & Ruprecht, Göttingen 1984, ISBN 3-525-35722-2 .
• Dieter Schneider: ... sefalet sona ersin diye. Liman işçilerinin yüz yıllık merkezi örgütlenmesi. Courier GmbH yayınevi, Stuttgart 1990.

Bireysel kanıt

1. ↑ “Hamburg Limanının Önemi” bölümü için bkz. Grüttner, Wasserkante , s. 19–29.
2. ↑ Hamburg'daki serbest sendikaların ve SPD'nin önemi hakkında, bkz. Bieber, Strik, s. 92 ve 95.
3. ↑ Grüttner, Arbeitswelt, s. 25. 1 Mayıs 1890'dan hemen önce işveren derneklerinin iyileştirilmesi hakkında, bkz. Grüttner, Arbeitsswelt, s.139 f. ayrıca Bieber, Strik, s. 96-98.
4. ↑ Mayıs dövüşleri için bkz. Grüttner, Arbeitswelt, s. 137–146 ve Bieber, Strik, s. 98.
5. ↑ tarih. Grutter görmek, liman işçileri, grev s.143 f. Lokalisten bakınız Grüttner, çıkarmak için çalışmaları dünyasına S. 159-164 ve Schneider, sefalet, üyelik ve kolera salgını marka Schneider arasındaki ilişki üzerinde 24. , sefalet , S. 26 ve Grüttner, Arbeitswelt, s. 159 dikkatli.
6. ↑ Bahsedilen meslek grupları, Grüttner, işyeri , s. 60-79'u karşılaştırır .
7. ↑ Grüttner, Arbeitsswelt (s. 94-101) limandaki gündelik işlerin baskın yapısının bir yandan işsizlik ve sefalet kaynağı olduğunu, diğer yandan kısıtlamalardan kasten kaçan özerk davranışın temelini oluşturduğunu vurgular. endüstriyel emek ekonomisi ve katı çalışma etiği.
8. ↑ Bunlar devlet rıhtımlarında çalıştırılan işçilerdi.
9. ↑ Grüttner, Arbeitswelt , s. 36.
10. ↑ Baasen hakkında bkz. Grüttner Arbeitswelt , s. 38–42.
11. ↑ Bkz. Grüttner, Arbeitswelt , s. 147 f.
12. ↑ Rilke, Arbeitsklampf , s. 47, 17.000 liman işçisinin örgütlenme derecesinin yüzde 10'un biraz altında olduğunu belirtiyor.
13. ↑ iç farklılaşması ve benzerlikler için Grüttner bakınız Hafenarbeiterstreik , s. 150-155 ve Bieber, Hafenarbeiterstreik , s. 5-7.
14. ↑ Yaşam standartlarındaki düşüş hakkında, bkz. Bieber, Hafenarbeiterstreik , s.7f ve Bieber, Strik , s.105–107.
15. ↑ Bkz ayrıntılı biyografisini yer: Rüdiger Zimmermann : der Biographisches Lexikon ÖTV ve selefi örgütler [. Elektronik ed], Kütüphanesi Friedrich-Ebert-Stiftung , Bonn 1998.
16. ↑ Eylül ve Ekim 1896'daki başarılı ücret hareketleri için bkz. Bieber, Strik , s. 112.
17. ↑ Mann'in sınır dışı edilmesinin sonuçları hakkında bkz. Bieber, Hafenarbeiterstreik , s.8 , Bieber, Strik , s.109–112 ve Schneider, Elend , s.31 f.
18. ↑ 20 Kasım kadar showmen ilk vuruş geliştirilmesi için 1896 Bieber, bakınız Hafenarbeiterstreik , s. 8 f ve Grüttner, Hafenarbeiterstreik , s. 144 f.
19. ↑ Farklı işçi gruplarına yönelik bu taleplerin ayrıntıları için bkz. Legien, Strik , s. 15–39.
20. ^ Rolf Geffken : Jammer and Wind: Alman denizcilik endüstrisinin alternatif bir tarihi , Hamburg 1985, s. 28.
21. ↑ Bieber'dan rakamlar, rıhtım işçileri grevi , s. 9 ve 11; Grüttner, Hafenarbeiterstreik , s. 145. tek tek meslek grubu ile iş durdurmalar dizisi için bkz Legien, Strik , s. 48, Rilke Arbeitsskampf , s. 58 ve Schneider, Elend , s. 34 ff., Legien ile Schneider'ın forvet sayısındaki büyüme rakamları da var.
22. ↑ Grevin liderliği için, bkz. Bieber, liman işçileri grevi , s.9 ve Grüttner, liman işçileri grevi , s.145 . Daha fazla önlem için, bkz. Bieber, liman işçileri grevi , s.9.
23. ↑ Yurtdışındaki sendikaların tepkisi ve Hamburg liman işçileriyle uluslararası dayanışma için bkz. Bieber, Strik , s. 115–117.
24. ↑ Ulusal Sosyal Derneğin Hamburg liman işçileriyle dayanışması için bkz. Dieter Düding: Der Nationaloziale Verein 1896–1903. Milliyetçilik, sosyalizm ve liberalizmin parti-politik sentezine yönelik başarısız girişim. Oldenbourg, Münih 1972, ISBN 3-486-43801-8 , s.109 vd.
25. ↑ için bilgi bağış ve doğrultu para, Bieber, bkz Hafenarbeiterstreik , s. 9 f. Destek yoğunluğunun tarihsel önemi için Grüttner, bkz Arbeitsswelt , s. 171.
26. ↑ Grüttner en ücretler ve dok işçileri gruplarının genel görünümüne bakın Arbeitsswelt , Grüttner, kötü kurumun destek oranlarının miktarına s. 51. Referans Arbeitsswelt , s. 169.
27. ↑ Bkz. 30 Kasım 1896'da halka açık bir kadın toplantısına ilişkin polis raporu, şurada: Michael Grüttner: "Bütün armatörler hareketsiz duruyor..." Hamburg liman işçilerinin 1896/97'deki grevine ilişkin belgeler. İçinde: Hellmut G. Haasis : Yenilginin İzleri. Rowohlt, Reinbek bei Hamburg 1984, cilt 3, sayfa 880 vd.
28. ↑ Bkz. Grüttner, Arbeitswelt , s. 173 f.
29. ↑ işveren kampında güçler dengesi üzerine Grüttner, bkz Hafenarbeiterstreik , s. 146 f.
30. ^ Rilke'deki grev kırıcıların sayısı, endüstriyel eylem , s. 59.
31. ↑ grev kırıcılar ve verimlilik işe günü, Grüttner, bkz Hafenarbeiterstreik , s. 147 ve Bieber, Strik , s. 127.
32. ↑ İmparatorun tepkisi için bkz. Bieber, Hafenarbeiterstreik , s. 11. Alıntı da burada.
33. ↑ Boettichers'in yorumları ve diğer işveren derneklerinin dayanışma adresleri için, bkz. Bieber, Hafenarbeiterstreik , s.11 . Boetticher'in dayandığı ücret tablolarının kökeni için bkz. Rilke, Arbeitsskampf , s. 71. Legien, “ücret listesi sahtekarlığı” hakkında daha önce ayrıntılı yorum yapmıştı. Bakınız Legien, Strike , s. 12-15. Stumm-Halberg'in sözleri için bkz. Bieber, Strik , s.124 .
34. ↑ Senato'nun ilk konumu için, bkz. Bieber, Hafenarbeiterstreik , s. 10.
35. ↑ Bieber, Hafenarbeiterstreik , s. 10. Grüttner, Hafenarbeiterstreik , s. 148 hatalı komisyon dört temsilcilerinin işçi, işveren ve üç başlatıcı her oluşuyordu olması gerektiğini yazıyor. Üç şahsiyet tarafından arabuluculuk çağrısı Legien, Strik , s. 50'de yeniden üretildi .
36. ↑ Bu ilk tahkim girişiminin başarısız olmasıyla ilgili olarak , bkz. Bieber, Hafenarbeiterstreik , s. 11. Bir tahkim mahkemesi kurma önerisine işverenlerin yanıtı Legien, s. 51-53'te basılmıştır. Burada da "iktidar mücadelesi" kelimesi.
37. ↑ Burada kısaca Rilke, endüstriyel eylem , s. 50 f.
38. ↑ 4-9 Aralık 1896 arasındaki gelişme için bkz. Bieber, Hafenarbeiterstreik , s.12 f.
39. ↑ Açıklama Legien, Strik , s. 60'da verilmiştir.
40. ↑ Grevin radikalleşme günü, Grüttner, bkz Hafenarbeiterstreik , s. 148 f.
41. ↑ günü bu, Grüttner, Hafenarbeiterstreik , s. 147 ve Bieber, Hafenarbeiterstreik , s. 13.
42. ↑ 16-19 Aralık 1896 arasındaki gelişme için bkz. Bieber, Hafenarbeiterstreik , s.13 f.
43. ↑ Makinistlerin öz imajı ve örgütsel davranışı için bkz. Grüttner, Arbeitswelt , s. 71 f, 134 f, 153f ve 249. Liman işçileri grevi sırasında makinistlerin önemi için bkz. Grüttner, Arbeitsswelt , s. 168 ve ayrıca Legien, Strike , s.64 .
44. ↑ Yılın başındaki gelişme için bkz. Bieber, Hafenarbeiterstreik , s.14 .
45. ↑ Bu talebin geleneği için bkz. Schneider, Elend , s. 28.
46. ↑ tarihi ve borsadaki toplantının uygulanması için Bieber, bkz Hafenarbeiterstreik , s. 14 f ve Bieber, grev , s. 137-140.
47. ↑ Tönnies , kurucusu sosyoloji de Liman İşçileri Greve birçok makalesi Almanya'da, onun ifadeleri yıllardır ona profesörlük mal oldu.
48. ↑ "Profesör Çağrısı" için bkz. Düding, National Social Association , s. 110.
49. ↑ Roscher, Bieber, Strik , s. 141 ve Bieber, Hafenarbeiterstreik , s. 15'ten alıntılanmıştır . Bieber kararı ile çelişmemiştir.
50. ↑ “Profesörlerin Temyizi ”nin anlamı için, bkz. Bieber, Hafenarbeiterstreik , s.15 ve Bieber, Strik , s.140 f. Bu çağrı Legien, Strik , s.70'de yeniden üretilmiştir . reformcular bkz. Rilke, Arbeitsskampf , S.79f ve Bieber, Strik , s.141 , not 276.
51. ↑ Çözülme olmaması ve grev ücretinin düşürülmesi hakkında, bkz. Bieber, Hafenarbeiterstreik , s.15 ve Bieber, Strik , s.142.Bieber, Legien, Strik , s.75 , 26 Ocak, 21 Ocak 1897.
52. ↑ forvet üzerinde, Bieber, bakınız Hafenarbeiterstreik , s. 15 ve Grüttner, Hafenarbeiterstreik , s. 149.
53. ↑ ayaklanmalar Grüttner, bakınız Açık Hafenarbeiterstreik , s. 149 ve Grüttner, Arbeitsswelt , s. 173 f ile Legien, Strik , s. 85 f. Grüttner o grevcilerin çok sayıda ayaklanmalar rolü olduğunu iddia temizlemek yapar, Legien vardı bu ayaklanmaların sendika karşıtı ajitasyon için kullanılmasını önlemek için liman işçilerinin grevine ilişkin makalesinde taktik güdüleri reddetti.
54. ↑ Bu konuda, Bieber, Hafenarbeiterstreik , s. 15, alıntılar da var.
55. ↑ Grev sonrası bu baskılar bkz. Bieber, liman işçileri grevi , s.15 f.Kadirektors Ofisini ve sonuçlarını değiştirmek için Grüttner bkz., çalışma dünyası, S.67 f.
56. ↑ Bieber, rıhtım işçileri grevi , s.16 ve Bieber, grev , s.144'e dayalı rakamlar .
57. ↑ liberal ve muhafazakar reaksiyonlar üzerinde Bieber, bkz Hafenarbeiterstreik , s. 16. On Waldersee'de önerileri, ayrıca Grüttner, bkz Hafenarbeiterstreik , s. 155 f.
58. ↑ sendikal örgütü ve örgütsüz için karar verme haklarının tartışma üzerine grev sonrasında günü, bkz Bieber, Hafenarbeiterstreik , s. 16 ve Grüttner, Hafenarbeiterstreik , s. 158 f. Ayrıntılar için, Grüttner, Arbeitsswelt , s. 176–196.
59. ↑ Bu konuda, Grüttner, Wasserkante , s. 183 f.
60. ↑ Bieber Senato Komisyonu hakkında, Liman İşçileri Grevi , s. 16.
61. ↑ İşverenlerin desteklediği işçilere yönelik yardım hakkında bkz. Bieber, Hafenarbeiterstreik , s. 16 f.
62. ↑ Bu konuda, Grüttner, Arbeitswelt , s. 114–123.
63. ↑ 1897'den sonraki çalışma süresi ve liman çalışmalarının yan etkileri için bkz. Bieber, Hafenarbeiterstreik , s. 17.
64. ↑ ücret gelişmeler Grüttner, bakınız Açık Hafenarbeiterstreik , s. 156, Grüttner, Arbeitsswelt , s. 48-56 ve Bieber, Hafenarbeiterstreik , s. 17.
65. ↑ İyileştirilmiş ulaşım altyapısının etkileri hakkında , bkz. Bieber, Hafenarbeiterstreik , s. 17.
66. ↑ Stauer-Baase, bu kartlara sahip işçileri üç gruba ayırdı. Mavi kartlarla donatılmış "kalıcı" işçiler genellikle tercih edildi - ve daha önce olduğu gibi tek bir şirkette değil. İşçilere kahverengi kartlar verildi. Ara sıra işçilere beyaz kağıtlar verildi. Sadece ilk iki işçi kategorisinin yedekleri tükendiğinde iş buldular. Bakınız Grüttner, Arbeitswelt , s. 181.
67. ↑ sürekli bir işte doğru gelişme üzerine bakınız Grüttner, Hafenarbeiterstreik , s. 157, Grüttner, Arbeitsswelt , s. 179-183 ve Bieber, Hafenarbeiterstreik , s. 17. Bkz Grüttner, ayrıca açıklamalar Arbeitsswelt , ss. 210-220 üzerinde sözde sözleşme işi ve liman işletmeci birliğinin çalışma kanıtı. Grüttner, bu çalışma kanıtının önemini, çatışma potansiyelinde bir azalma gören ve bu kanıtın komitelerindeki eşit olmayan güç ve karar alma ilişkilerini aydınlatmayan Bieber'dan ( Strik , s. 147) çok daha eleştirel olarak değerlendirir . işin.
68. ↑ Toplu sözleşmenin kademeli zaferi hakkında, bkz. Bieber, Hafenarbeiterstreik , s. 17 ve Bieber, grev , s. 147.
69. ^ Hamburg liman işçilerinin 1896/97'deki grevi. Hamburg Polis İdaresi , Lütcke & Wulff, Hamburg 1897 , Bölüm II (siyasi ve cezai polis) dosyalarına dayanan resmi temsil .
70. ↑ "Edebiyat" bölümüne ve Grüttner, Arbeitsswelt , s. 319 ve 326'daki Ehrenberg, Francke ve Tönnies referanslarına bakın .
71. ↑ Rilke Arbeitsskampf , s. 1 ve s. 93'teki ve ayrıca Grüttner, Arbeitsswelt , s. 291 f, not 114'teki örnek kanıtlara bakınız .
72. ↑ Bieber, grev ve Bieber'a bakın, rıhtım işçileri greve gidiyor .
73. ^ Grüttner, rıhtım işçileri grevde .
74. ↑ Grüttner, Çalışma Dünyası .
75. ^ Hamburg liman işçileri 1896/97 grevi. İçinde: filmportal.de . Alman Film Enstitüsü , 9 Temmuz 2021'de erişildi . 
76. ^ İçeriği: Carl Legien: Hamburg-Altona'daki liman işçileri ve denizcilerin grevi . 1897.

İnternet linkleri

• Bernhard Röhl: "Ditmal kesinlikle wi för wat anneres"  - 11 Mart 2002 tarihli günlük gazetede 1896/97 Hamburg rıhtım işçileri grevi hakkında makale