Graf Zeplin (gemi, 1938)
 Graf Zeppelin fırlatıldıktan sonra
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Graf Zeppelin bir oldu uçak gemisi Alman Donanması için inşa bitmemiş kalmıştır ve hizmete sunulmuştur asla. Adını zeplin öncüsü Ferdinand von Zeppelin'den almıştır . İki adet olarak planlanan Graf Zeppelin sınıfının bir tip gemisi olarak , bugüne kadarki tek Alman filosu uçak gemisidir . İnşaat, Aralık 1936'dan nihayet durdurulduğu Şubat 1943'e kadar kesintilerle devam etti - zaten oldukça ilerlemiş olmasına rağmen. Savaşın sonunda artık kısmen yamyam olan gemi kendi kendine battı . Savaştan sonra Sovyetler Birliği tarafından kaldırıldı ve sonunda 1947'de patlatılmaya çalışıldığında battı.
Tarih
1933'te Nasyonal Sosyalistler iktidara geldikten sonra, Versailles Barış Antlaşması'nda uygulanan silah kısıtlamalarına artık Alman Reich'ı tarafından uyulmayacağı ortaya çıkmaya başladı . Savaş gemileri ve denizaltıların inşasına ek olarak, uçak gemilerinin inşası da ulaşılabilir durumdaydı. Bu nedenle deniz yönetimi, resmi bir taslak hazırlaması için donanmanın inşaat departmanını görevlendirdi. Askeri gereksinimler şu şekilde verildi:
- Operasyonel bölge: Kuzey Denizi ve Atlantik
- Deplasman: 15.000 ton
- Hız: 33 knot
- Silahlanma: 9 × 15 cm toplar veya 6 × 20,3 cm toplar ve uçaksavar topları
- Operasyonel menzil: 12.000 deniz mili
- Hafif kruvazörler gibi zırh koruması.
- 60 yerleşik uçak (uçağın yalnızca üçte biri için gerekli olan katlanabilir kanatlı)
- iki mancınık
- Minimum uçuş güvertesi uzunluğu: 180 metre
Projeden sorumlu olan, uçak gemisi tipiyle özel olarak ilgilenen ve bu nedenle Alman ordusunda bu tür gemilerin gereksinimleri hakkında belirli bir fikri olan az sayıdaki kişiden biri olan lisansüstü mühendis Wilhelm Hadeler idi. Uçak gemisi, tasarımın üzerine inşa edilecek bir deneyim olmadığı için birdenbire tasarlandı. Ausonia projesinin Birinci Dünya Savaşı'na ait belgeleri bulunamadığı için kullanılamadı.
Tasarımla ilgili temel bilgileri edinmek için yabancı uçak gemileri hakkında kamuya açık bilgilere başvurulmuştur. İlk taslak için model, İngiliz Cesur sınıfı uçak gemisiydi . Tasarım ofisinin bir çalışanı, tasarımın uygun olup olmadığı konusundaki temel soruyu yanıtlamak için halka açık bir gösterinin parçası olarak uçak gemisi Furious'u ziyaret etti , ancak bu uçak neredeyse hiçbir kullanılabilir bilgi sağlamadı. Aynı zamanda 1935 sonbaharında Japon uçak gemisi Akagi'yi ziyaret etmek mümkün oldu . Japonlar, Akagi'nin inşaatının tarihi geçmiş ve tamamen yenilenmesi an meselesi olduğu için inşaat belgelerini iletme konusunda cömert davrandılar .
İlk inşaat aşaması
Adolf Hitler'in 16 Mart 1935'te Versay Antlaşması'nı iptal etmesinden sonra, bir uçak gemisi inşa etmenin yolu açıktı. Silahlanma sırasında minimum kontrol seviyesini korumak için, Alman tercihli ittifak ortağı Büyük Britanya, Almanya'ya toplam 47.000 tn.l verecek bir filo anlaşmasını kabul etti. İzin verilen uçak gemisi tonajı. Sonuç olarak, 16 Kasım 1935'te, daha sonra Graf Zeppelin olan uçak gemisi A'nın yapım sözleşmesi , Kiel'deki Deutsche Werke tersanesine verildi . Planlanan slipway hala savaş gemisi tarafından işgal edildiğinden Gneisenau zamanda , omurga döşeme 28 Aralık 1936 için yapım sözleşmesi kadar ertelenmişti kardeş geminin , uçak gemisi B , aynı zamanda verildi , Germaniawerft AG ayrıca merkezli Kiel . Gemiler için inşa sözleşmesinin gelecekteki isimlerini içermemesi alışılmış bir durumdu. Nedeni gizlilik değildi; daha doğrusu Deniz Kuvvetleri Başkomutanı isim atama hakkını saklı tutmak istedi . İsim genellikle lansmandan önce belirlendi .
Fırlatma 8 Aralık 1938'de gerçekleşti. Gemi, Kont Zeppelin'in kızı Hella von Brandenstein-Zeppelin tarafından vaftiz edildi. Vaftiz konuşmasını Hermann Göring yaptı .
Savaşın başında geminin yaklaşık %90'ı tamamlanmıştı. Geminin daha da genişlemesi başlangıçta Eylül 1939'dan itibaren denizaltı inşaatı lehine yavaşladı ve sonunda Haziran 1940'ta durduruldu. Terk edilmenin nedeni, uçak gemisinin tamamlanmasından sonra bile aylarca faaliyete geçmeyecek olmasıydı. Gemi, inşaatın daha sonra sorunsuz bir şekilde devam edebilmesi için dikkatlice korundu. Uçak gemisine yönelik taşıyıcı uçak, avcı uçağı olarak Messerschmitt Bf 109 T , pike bombardıman uçağı olarak Junkers Ju 87 C ve torpido bombardıman uçağı ve keşif uçağı olarak Fieseler Fi 167'nin geliştirilmesi ve inşası da durduruldu. gemi durduruldu.
6 Temmuz 1940'ta - Kiel'e yapılan ilk hava saldırısından dört gün sonra - hava saldırısı tehlikesi nedeniyle Graf Zeppelin'in doğuya taşınması emri verildi . 12 Temmuz uçak gemisi üzerinde eşliğinde Nautilus edildi çekilen yoluyla Sassnitz için Gotenhafen . Neredeyse bir yıl boyunca orada yattı; Uçak gemisini Sovyet hava saldırılarından güvenli bir yere getirmek için batıya geri hareket ettirme emri ancak Sovyetler Birliği'ne yapılacak yakın bir saldırı ile verildi. Daha sonra Stettin'e sürüklendi. Sadece 17 Kasım 1941'de Gotenhafen'e döndü ve Donanma için değerli bir ahşap deposu olarak kullanıldı.
İkinci inşaat aşaması
İngiliz sonra Taranto yapılan saldırının , batmasının Bismarck ve son ama en az, Pearl Harbor saldırısı vardı bir uçak gemisi oldu güçlü bir silah, 1942 yılında deniz komut tamamlanması uçak gemisi çağrısında bulundu gösterilmiştir. Bu amaçla, taşıyıcı Kasım 1942'de Deutsche Werke'nin çalışmaya başladığı Kiel'e geri çekildi. Teknik gelişme, genel tasarımda, esas olarak ada yapılarını etkileyen bazı değişikliklerle sonuçlandı. Ortaya çıkan ek ağırlığı emmek ve bir listeye karşı koymak için, su hattındaki gövdenin dışına, ek yakıt bunkerleri ile sağlanan farklı boyutlarda torpido şişkinlikleri verildi ve böylece geliştirilmiş koruma etkisine ek olarak menzili artırıldı. Geminin türbin sistemi devreye hazırlanmıştır. Dönüşüm aşaması yalnızca 61 gün sürmelidir. İle Hitler'in 26 Ocak 1943 emriyle servis dışı tüm büyük savaş gemileri koymak, inşaat nihayet 2 Şubat 1943 tarihinde durduruldu.
Junkers Ju 87 E taşıyıcı uçağının Stuka, torpido bombardıman uçağı ve keşif uçağı olarak ve Messerschmitt Me 155 A'nın savaş uçağı olarak geliştirilmesinden de , yapımı devam eden iki uçak gemisindeki son inşaat durağıyla birlikte vazgeçildi.
nerede
21 Nisan 1943'te %90'dan fazlası tamamlanmış olan uçak gemisi Stettin'e çekildi ve Oder'in bir koluna demirlendi. Yeni rıhtımında Graf Zeppelin , Donanmanın diğer gemileri için yedek parça tedarikçisi olarak hizmet etti. 25 Nisan 1945'te bir yıkım ekibi, gemiyi ilerleyen Sovyet birlikleri için av olarak kullanılamaz hale getirmek için gemiyi karaya oturttu ve sevk sistemini imha etti.
Mart 1947'de gemi Kızıl Ordu tarafından kaldırıldı ve Graf Zeppelin ve diğer yağma gemilerinin yapım belgelerinin değerlendirilmesi ile görevlendirilen özel bir departman için bir konut gemisi olarak görev yaptı . En etkili şekilde nasıl mücadele edilebileceklerini bulmak için uçak gemisinde bombardıman uçaklarını ve patlayıcı yükleri test etti.
18 Haziran 1947'de Graf Zeppelin üzerindeki mühimmat testleri sırasında , halatların yırtılmasını ve geminin karaya oturmasını önlemek için bir fırtınadan kısa bir süre önce demirleme gevşetildi. Gemi daha sonra Großendorf'un 30 deniz mili kuzeyinde, bugün hala bulunduğu Gdańsk Körfezi'nin önünde iki torpido ile batırıldı .
Kuzey limanı, Bremerhaven'da iki uçak gemisi için bir rıhtım olarak inşa edildi. Uçaklara Weser'ın diğer tarafında hizmet verilecekti. Çiftlik evi görünümündeki yapılar bugün hala ayaktadır.
keşif
Uzun bir süre, uçak gemisinin tam olarak nerede bittiği belli değildi. Kaderin kendisi biliniyordu, bu nedenle yazar Siegfried Breyer, 1994 yılında geminin batan yerini doğru bir şekilde belirtti, ancak belirsiz bir kaynak nedeniyle kaderi kesin olarak belirlenemedi. Geminin Leningrad'a çekildiği ve orada bozulduğuna dair haberler vardı. Diğer kaynaklar Finlandiya Körfezi'nde bir batma olduğunu bildirdi , bazıları feribot yolculuğu sırasında bir mayına çarptı, diğerleri ise Sovyet silah testlerini bildirdi. 12 Temmuz 2006'da Polonya petrol şirketi Lotos Petrobaltic tarafından enkazın keşfi , Polonya Baltık Denizi limanı Großendorf'a (Władysławowo) yaklaşık 55 kilometre uzaklıktaki Gdańsk Körfezi'nin önündeki konumu doğruladı. Batık, Baltık Beta petrol platformunun yakınında ( B3 petrol sahasının üstünde ) 80 metre derinlikte bulunuyor. Enkazdan Sovyetler Birliği'nin yasal halefi olan Rusya Federasyonu hükümeti sorumludur . Keşif yerinin koordinatları: 55 ° 16 ′ 59.8 " K , 18 ° 25 ′ 33.1" E
İngiliz saldırı planları
Graf Zeppelin hiçbir zaman hizmete girmemesine rağmen, varlığı İngiliz Amiralliği için bir baş ağrısıydı. Bir Graf Zeppelin ve bir Bismarck veya Scharnhorst sınıfı gemiden oluşan varsayımsal bir filo , İngiliz ticaret gemileri için büyük bir tehdit olarak görülüyordu. Durumun gerçekçi değerlendirmesi, yetersiz açıklama nedeniyle daha da zorlaştı. 1940 baharında Kraliyet Donanması, Graf Zeppelin'in test sürüşünü tamamladığını ve hizmete girmek üzere olduğunu varsaydı .
Gemi
Graf Zeppelin dikkat çekici bir yapı ve birkaç rekorlarını kırdı. Fırlatıldığı sırada Avrupa'nın en uzun savaş gemisiydi. Kirişin yan yüksekliği 22,5 metre idi. Bu değer, daha önce Alman gemi yapımında eşsizdi. İnşa açısından hangar, gövdenin bir parçasıydı ve hangarların normal üst yapılar olarak ele alındığı yabancı yapıların aksine, geminin sertliğine katkıda bulundu. Yükseklik nedeniyle, kirişin muazzam bir yan yüzeyi vardı, bu da örneğin Kaiser Wilhelm Kanalı'ndan geçerken rüzgar tarafından kıyıya doğru itilme riskini artırdı . Bu nedenle Graf Zeppelin pruvada iki Voith Schneider pervanesi aldı . Adanın sancak tarafındaki ağırlığını telafi etmek için, hangar güverteleri iskeleye 0,5 metre kaydırıldı, bu da yan duvarın iskele tarafında sancak tarafına göre bir metre daha fazla sarkmasına neden oldu.
Tahrik sistemi 200.000 hp'ye kadar geliştirildi. Bu, o zamana kadar bir Avrupa gemisinde kurulu olan en güçlü sürücüydü. Gemiyi gerekli 33 knot hıza çıkarmak gerekiyordu.
1936 civarında Washington filo anlaşmasının sona ermesinden sonra omurgaya yatırılan tüm uçak gemileri arasında, Graf Zeppelin maksimum 33.000 ton deplasman ile en ağırıydı. Uçak yakıtı depoları , Essex sınıfına kıyasla Graf Zeppelin'de daha iyi korunuyordu .
Havacılık tesisleri
Geminin üst hangarı 185 m uzunluğunda ve 16 m genişliğinde, yüksekliği 5,8 m, alt hangarı ise 172 m uzunluğunda, 16 m genişliğinde ve 5,25 m yüksekliğindeydi. Birlikte yaklaşık 4670 m²'si etkin olarak kullanılabilen 5623 m²'lik bir depolama alanına sahiptiler. Hangar Zeppelin'den hangar olarak hemen hemen aynı boyutta olan Ark Royal, 5665 metrekarelik bir alana sahipti ve bu nedenle Amerika benzer hava taşıyıcı hangar önemli ölçüde daha büyük olduğunu, Yorktown ve Lexington sınıfı vardı 4200 m²'lik bir alan sırasıyla 2900 m²'dir. Me 109T ve Ju 87 C tipi uçakların özellikle Amerikan uçak gemilerine kıyasla 43 ile 48 arasında olması, hava koşulları nedeniyle uçakların kapalı hangarlarda depolanmasının zorunlu olmasından kaynaklanmıştır. Kuzey Denizi ve Kuzey Atlantik'te hiçbir uçak uçuş güvertesine kalıcı olarak park edilemezdi. Ayrıca Me 109T'nin katlanır kanatları yoktu. Yabancı depolama koşulları ile Graf Zeppelin uçaklarının sayısı 80'e kadar çıkarılabilirdi .
Uçuş güvertesi 240 m uzunluğunda ve maksimum 30 m genişliğindeydi. 6500 kg'a kadar yük taşıma kapasitesine sahip toplam üç adet zırhlı asansör monte edilerek, uçağın yerinin değiştirilmesi sağlandı ve ayrıca uçak kalkış araçları için iki adet daha küçük asansör kuruldu. Normal bir taksi kalkışı tamamen mümkün olsa da, fikir, geminin pruvasındaki iki mancınığı kullanarak Graf Zeppelin ile havalanmaktı . Bu şekilde, uçuş güvertesinin arka kısmı, paralel olarak gerçekleşen iniş operasyonları için serbest olacaktı. Yabancı uçak gemileri teorik olarak paralel kalkış ve inişler için de uygundu, ancak bu genellikle güvenlik nedeniyle uygulanmadı. ABD Donanması daha sonra paralel operasyon için açılı güverte geliştirdi .
Uçuş operasyonları için, üst hangardaki uçağın, iniş takımları geri çekilmiş olarak bir fırlatma aracına yerleştirilmesi planlandı. Junkers Ju 87 (Stuka), sert iniş takımlarıyla mancınıklardan havalanabiliyordu. Vagonlar, raylı sistem kullanılarak mancınıklara götürülecekti. Raylı sisteme karşılıklı çalışma için şalterler entegre edildi ve vagonlar, uçuş güvertesinin ön tarafında bulunan bir cihaz aracılığıyla iade edildi. Fırlatma aracı sistemi ile dakikada bir fırlatma ve mancınık elde etmek istendi. Kalkış, basınçlı hava ile gerçekleştirilir ve tedarik, mancınık başına toplam dokuz uçak için yeterlidir. Yeniden doldurma 50 dakika sürdü, bu da taşıyıcının on dakika içinde en fazla 18 uçağı havaya kaldırmasına izin verecekti. Mancınık sistemi, pratik kullanımda gösterilecek olan nispeten karmaşıktı. İngiliz ve Amerikan uçak gemilerinde de mancınık vardı, ancak İkinci Dünya Savaşı sırasında beklentileri karşılamadıkları için kaldırıldılar. Filo gemilerinde yapılan tüm lansmanların çoğu takside gerçekleşti. İniş için dört fren kablosu ve fren kablolarının kaçırılması durumunda uçağı yakalamak için bir güvenlik çiti vardı.
.jpg)
Görüntüler
- inşaat
21 Eylül 1938'de yapım aşaması, Deutsche Werke Kiel
Graf Zeppelin Haziran 1939'da
Uçak gemisine takılan boncuk
- Ekipman aşaması
Yay, iskele tarafı
Yay, iskele tarafı
Kıç, uçuş güvertesi, iskele tarafı
sancak tarafı
Liman tarafı
- Model fotoğrafları
Model: Kıçtan görünüm
Model: Liman tarafından görünüm
Model: önden görünüm
Ayrıca bakınız
Edebiyat
Yayına göre sıralanmış
- Wilhelm Hadeler : Uçak gemisi. Lehmann Verlag, Münih 1968.
- Ulrich H.-J. İsrail: Sadece Alman uçak gemisi Graf Zeppelin. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 2002, ISBN 3-7822-0786-6 .
- Richard Wagner, Manfred Wilske: uçak gemisi Graf Zeppelin. Orijinal, model, uçaklar. Neckar-Verlag, Villingen-Schwenningen 2007, ISBN 978-3-7883-1127-8 .
- Stephen Burke: Kanatsız, Hitler'in uçak gemisinin hikayesi. Trafford Yayıncılık; Gözden geçirilmiş 3. baskı 2007, ISBN 978-1425122164 .
- Stephen Burke, Adam Olejnik: Denizlerin Özgürlüğü. Hitler'in Uçak Gemisinin Hikayesi - Graf Zeppelin. Kendinden yayınlanan, 2012, ISBN 978-0-9564790-0-6 .
- Frank Omeda: Alman uçak gemileri. Başlangıçtan 1945'e. Kindle baskısı , 2018 e-kitap ve kitap.
- Björn Müller: Kibir ve plansızlık arasında. Almanya, İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından önce bile uçak gemileri inşa etmeye başladı. Ancak inşaat çok büyüktü ve operasyonel konsept tam olarak gelişmedi . MarineForum 5-2021, s. 38-41.
Film
- Hitler'in süper gemisi - Baltık Denizi'ndeki seferi. Arşiv görüntüleri, 3D animasyonlar , uzmanlarla, dalgıçlarla ve çağdaş bir tanıkla söyleşiler içeren belgesel , Almanya, 2017, 46:49 dk., Senaryo ve yönetmenlik: Paul Russell ve Andrea Vogt, yapım: Millstream Films & Media, Autentic GmbH, Spiegel TV , Seri: Spiegel Geschichte , ilk yayın: 17 Aralık 2017 Sky , ön izlemeli içindekiler tablosu (1:28 dk.) Spiegel'den çevrimiçi . Stephen Burke (amatör tarihçi), Adam Olejnik (Polonya Donanma Akademisi), Gerrit Menzel ( Hamburg Uluslararası Denizcilik Müzesi başkanı ), Marcus Faulkner ( King's College London'da deniz tarihçisi ) ile birlikte.
İnternet linkleri
- Uçak gemisi Graf Zeppelin'in resim galerisi ve envanteri . İçinde: Federal Arşivler .
- Roman Heflik: Graf Zeppelin'in sonu. İçinde: Spiegel Çevrimiçi . 27 Temmuz 2006, erişildi 4 Eylül 2019 .
- Günter Stiller: Polonyalı petrol arayanlar Hitler'in uçak gemisini buluyor. İçinde: Hamburger Abendblatt . 29 Temmuz 2006, erişim tarihi 24 Eylül 2016 .
- Peter Maxwill: Hitler'in anlamsız süper gemisi. İçinde: Spiegel çevrimiçi. 6 Aralık 2013, erişim tarihi 24 Eylül 2016 .
Dipnotlar
- ↑ a b c d e f g h i j k l Siegfried Breyer: Marinearsenal özel cilt 1
- ↑ a b c d e f g h i j Manfred Wilske: Alman uçak gemisi projesi Graf Zeppelin ortaya çıkıyor.
- ^ Richard Wagner / Manfred Wilske: uçak gemisi Graf Zeppelin. Neckar-Verlag, Villingen-Schwenningen 2007, ISBN 978-3-7883-1127-8 , sayfa 99-110.
- ^ Richard Wagner / Manfred Wilske: uçak gemisi Graf Zeppelin. Neckar-Verlag, Villingen-Schwenningen 2007, ISBN 978-3-7883-1127-8 , sayfa 112-114.
- ^ Mike J. Whiteley: Alman sermaye gemileri. s. 87/88.