Gottlieb Daimler

Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler (aslında Däumler ; Mart doğumlu 17, 1834 yılında Schorndorf'taki ; † Mart 6, 1900 yılında Cannstatt'a yakınındaki Stuttgart ) bir oldu Alman mühendis , tasarımcı ve sanayici . Daimler, Wilhelm Maybach ile birlikte ilk yüksek hızlı benzinli motoru ve içten yanmalı motora sahip ilk dört tekerlekli motorlu aracı geliştirdi .

hayat ve iş

Daimler'in Schorndorf'taki doğum yeri
Daimler'in Cannstatter Kurpark'taki deneysel atölyesi
Daimler'in büyükbaba saati
Daimler'in 1885'ten kalma arabası (kopya)
1886'dan Daimler'in motorlu arabası (model)
1886'dan Daimler'in Boat Neckar'ı (model)
motorlu dört tekerlekli bisiklet 1889
1886'dan Daimler'in zeplin (model)
1896'dan DMG kamyonu
Gottlieb Daimler'in Stuttgart-Bad Cannstatt'taki mezarı

Daimler, 17 Mart 1834'te hancı ve usta fırıncı Johannes Friedrich Däumler'in (1801-1875) ikinci oğlu olarak Schorndorf'ta ve Festerer doğumlu eşi Wilhelmine Frederika'nın (1803-1864) ikinci oğlu olarak doğdu. Doğum yerinde şimdi bir müze kuruldu; Ayrıca, Schorndorf belediye binasındaki bir anıt, şehrin en ünlü oğlunu anıyor.

1848'de ortaokulu bitirdikten sonra Daimler, silah ustası olarak eğitim aldı . 1852 yılında kalfalık sınavı ile eğitimini tamamladı . 1853 yılında, Württemberg ekonomik geliştiricisi Ferdinand von Steinbeis'in aracılığı ile Alsace, Graffenstaden'de bir makine mühendisliği şirketinde çalışmaya başladı . 1857 yılında şirketten ayrıldı ve eğitimi başladı makine mühendisliği de Stuttgart Politeknik Okulu . Burada öğrenci birliği Corps Stauffia Stuttgart'a üye oldu .

Onun çalışmalarını ve yurtdışında Steinbeis tarafından başlatılan inceleme ve araştırma gezilerine tamamladıktan sonra bir tasarımcı olarak işe başladı Straub metal eşya fabrikasında içinde Geislingen an der Steige 1862 yılında . 1865 yılında Reutlingen'de Gustav Werner tarafından kurulan ve Wilhelm Maybach ile ilk kez tanıştığı Bruderhaus makine fabrikasının yönetimi kendisine verildi . 1867'de Daimler, eczacının kızı Emma Pauline Kurtz (1843-1889) ile evlendi ve beş çocuğu oldu: Paul (1869–1945), Adolf (1871–1913), Emma (1873–1954), Martha (1878–1955) ve Wilhelm (1881-1896).

1869'da Daimler, Karlsruhe makine mühendisliği şirketinin atölyelerinin yönetimini devraldı . Kısa bir süre sonra Maybach , şirkette teknik ressam olarak da çalışmaya başladı . Üç yıl sonra Daimler, makine mühendisliği şirketinden , Nikolaus Otto'nun kendisini atölyelerin başına getirdiği Deutz gaz motoru fabrikasına taşındı . Maybach da Deutz'a geçti ve 1872'de Daimler'in yönetiminde Otto tarafından geliştirilen dört zamanlı bir motoru seri üretime getirdi . 1875'te Daimler, ABD'de geliştirilmiş bir gaz motoru için bir patent aldı. Şirket, küçük bir atölyeden küresel bir şirkete dönüştü.

Daimler ve Otto arasındaki bir anlaşmazlıktan sonra Daimler, 1882'de Deutz AG'den ayrıldı ve Cannstatt'ta bir test atölyesi kurdu. Amacı, her yerde kullanılabilen ve her türlü aracı karada ve suda sürebilen küçük, hızlı çalışan içten yanmalı motorlar geliştirmekti . Bir yıl (1883) sonra, kendisi tarafından istihdam edilen Maybach ile ortaklaşa geliştirilen devrim niteliğinde geliştirilmiş tek silindirli dört zamanlı bir motoru tescil ettirdi (bkz. Şekil No. 2: İlk Daimler motoru, 1883).

O zamana kadar alışılmış olan sabit, gazla çalışan dört zamanlı motorların aksine , bu motor benzinle çalışıyordu ; sıvı benzin bir şamandıralı karbüratörde buharlaştırıldı ve hava ile karıştırıldı. Işıma borusu kontak silindir içinde sıkıştırılmış karışımın yanma başlattı. Tek silindirli motor sadece 60 kilogram ağırlığında, 264 cm³ deplasmana sahipti ve dakikada 650 devirde yaklaşık 1 hp (735 W) geliştirdi. Nominal hız, daha önce bilinen gaz motorlarından daha yüksekti ve bu nedenle motor, boyutuna göre nispeten iyi performans gösterdi. Benzin bir depoda taşınabiliyordu, böylece motor hareketliydi ve aynı zamanda araçları da sürebiliyordu. 3 Nisan 1885'te Daimler , teknik tarihe büyükbaba saati olarak geçen elektrikli makinesi için 34926 numaralı İmparatorluk Patentini aldı .

Daimler ve Maybach'ın bir başka buluşu, 1885'te inşa edilen, benzinli motorlu (½ hp) ilk motosiklet olan binici arabaydı . Bunu, benzinli motorun altı metre uzunluğunda bir tekneye yerleştirilmesi izledi. Ekim 1886'da Daimler ve Maybach, büyükbaba saat motorunu Wilhelm Wimpff tarafından yapılan bir arabaya kurdular . Yine rivayet görüşü, Viyana-Mecklenburg Siegfried Marcus olduğu Carl Benz (tekerlekli üç Benz Patent Motorlu Araç sayısı 1 ve Daimler 1875 yılında tahmin 1885), yanlıştır. 1887'de Daimler bir sergi tramvayına ( tramvay ) bir motor yaptı . Kısa bir süre sonra, Daimler bir kamyon ve iki silindirli V motorlu bir araba (1888) yaptı.

Daimler, geliştirdiği motorları satabilmek için 1886-1889 yılları arasında Maybach tarafından tasarlanan ve prömiyerini 1889'da Paris Dünya Fuarı'nda kutlayan bir motorlu araca sahipti . Çelik tekerlekli araba olarak da bilinen “Motor-Quadricycle” adı altında Daimler ve Maybach, ilk kez 1.5 hp güç çıkışı ve 18 km / s hız ile tamamen bağımsız bir araç geliştirdi. Bisiklet üreticisi NSU , boru şeklindeki çerçeveyi yaptı .

1887'de Daimler, Cannstatt'ta bir fabrika kurdu ve 1888'de motoruyla bir gaz balonunun gondolunu donattı. İlk hava gemilerinden biri bu şekilde yaratıldı . 10 Ağustos 1888'de Friedrich Hermann Wölfert'in uzun süreli yol arkadaşı Michael, Aldingen'e bir gezi için Daimler'in Cannstatt'taki Seelberg'deki fabrikasından yola çıktı .

Hannover'deki 13. Alman İtfaiye Günü'nde (28-30 Temmuz 1888) , dünyanın ilk motorlu itfaiye aracını tanıttı . İki silindirli motoru ile 4 HP'ye sahiptir. 29 Temmuz 1888'de İmparatorluk Patent Ofisi'nden "motorlu itfaiye aracı" için 46779 numaralı patenti aldı .

1890'da şirket yeterince araç satamadığı için sorun yaşadı. Daimler, şirketi yeniden düzenlemek için , sanayiciler Max Duttenhofer ve Wilhelm Lorenz'in kendisi ve Wilhelm Maybach ile birlikte yer aldığı Daimler-Motoren-Gesellschaft'ı kurdu . Lorenz ile anlaşmazlıklar nedeniyle Daimler, 1893'te şirketten ayrıldı. Bu arada 1892'de Maybach ile birlikte ilk iki silindirli sıralı motoru geliştirdi.

İlk karısı Emma'nın 1889'da ölümünden sonra, dul eşi Lina Hartmann, kızlık soyadı Schwend (1855–1932) ile evlendi ve ondan Gottlieb (1894–1916) ve Emilie (1897–1973) adında iki çocuğu oldu.

Daimler, Daimler-Motoren-Gesellschaft'a döndüğünde yalnızca Phoenix motorunun haklarını almak isteyen İngiliz sanayici Frederick R. Simms'in desteğiyle, Daimler 1894/95'te yeniden hissedar oldu ve nihayet denetim başkanı oldu. tahta . 1899'da Maybach'a Mercedes (Avusturyalı işadamı ve başkonsolos Emil Jellinek'in kızının ilk adından sonra) vaftiz edilen bir yarış arabası yaptırdı .

Gottlieb Daimler 6 Mart 1900'de Cannstatt'ta öldü ve orada Uff kilise bahçesine gömüldü . Daimler-Motoren-Gesellschaft'ın sermayesinin yaklaşık dörtte birini ailesine bıraktı. Daimler, Fransa'dan lisans ücretlerini zimmetine geçirdi ve Duttenhofer, bir skandal tehdidiyle aileden tüm liderlik iddialarından feragat etti. Kısa bir süre sonra, Daimler ailesinin küçük bir Daimler-Motoren-Gesellschaft hissedarı rolüne geri itildiği ve artık onun daha fazla gelişmesi üzerinde hiçbir etkisinin olmadığı bir sermaye artışı kararlaştırıldı. 1926'da Benz & Cie şirketi ile Daimler-Motoren-Gesellschaft . Carl Benz tarafından birleşerek Daimler-Benz AG'yi oluşturdu.

Marka adı Daimler

Markası Mercedes adı hukuki sorunlarda son hizmet etmedi Daimler diğer şirketler Daimler motor ve böylece tahrik araçlara ruhsat var edinmişti çünkü yurtdışında için çalışması. Böylece kafa karıştırıcı durum, Ford şirketinin Daimler Motor Company aracılığıyla Daimler markasının haklarını elinde tutması , ancak bunları 26 Mart 2008'de Hintli grup Tata'ya satmasıyla ortaya çıktı . WAZ'a göre Tata, Daimler markasını yeniden etkinleştirmeyi düşünüyor.

DaimlerChrysler AG'nin 4 Ekim 2007'de Daimler AG olarak yeniden adlandırılmasının bir parçası olarak, Daimler yönetim kurulu başkanı Dieter Zetsche'ye verdi , Ford Motor Company Grubu'nun Daimler şirketi için 20 milyon ABD doları (14 milyon avro) ödediğini açıkladı . Anlaşma, Daimler AG'nin adı yalnızca bir ticari unvan veya şirket adı olarak kullanabileceğini belirtir; hiçbir isim hakkı kalıcı olarak devredilmemiştir.

Büyük Britanya'da Daimler markasının lüks limuzinleri 2009'a kadar , 1960'dan itibaren çoğunlukla Daimler 250 V8 veya Daimler Double Six gibi Jaguar tiplerinin varyantları olarak üretildi . 1960'ların sonuna kadar Daimler markası İngiliz kraliyet ailesi tarafından tercih edildi. İngiliz Kraliçesi kısa, eğimli bir bagaja sahip lüks bir arabaya bindiğinde, çoğunlukla bir Daimler limuziniydi , şüphelenebileceği gibi bir Rolls-Royce veya Bentley değil .

adaşı olarak Daimler

Stuttgart'taki en büyük stadyum, 1993 yılında Dünya Atletizm Şampiyonası kapsamında Gottlieb Daimler'in adını almıştır. Ancak, bu isme yalnızca 2008/2009 futbol sezonu için antrenmanların başlamasına kadar sahipti. Eylül 2008'den beri Mercedes-Benz Arena olarak anılmaktadır . Daimler adını vermiş Dağı Daimler , bir 1280  m , Antartika'daki yüksek dağ 1964 yılından beri .

Edebiyat

  • Renate Völker, Karl-Otto Völker: Gottlieb Daimler - Olaylı bir yaşam. Silberburg-Verlag, Tübingen ve Baden-Baden 2013, ISBN 978-3-8425-1230-6 .
  • Harry Niemann: Gottlieb Daimler. Fabrikalar, bankalar ve motorlar. Delius Klasing, Bielefeld 2000, ISBN 3-7688-1210-3 .
  • Friedrich Schildberger:  Daimler, Gottlieb Wilhelm. İçinde: Yeni Alman Biyografisi (NDB). Cilt 3, Duncker & Humblot, Berlin 1957, ISBN 3-428-00184-2 , s. 485-487 ( dijitalleştirilmiş versiyon ).
  • Paul Siebertz: Gottlieb Daimler: bir teknoloji devrimi. 4. baskı, Stuttgart, Reclam-Verlag, 1950
  • Paul Siebertz: Gottlieb Daimler, bir belge koleksiyonunun anısına. Stuttgart-Untertürkheim 1950 / Karl Benz ve hayatının eseri. Belgeler ve raporlar. Daimler-Benz Aktiengesellschaft tarafından yayınlanmıştır. Stuttgart-Untertürkheim 1953.
  • Hans-Christoph von Seherr-Thoss (Ed.): İki adam, bir yıldız - resimlerde, verilerde, belgelerde Gottlieb Daimler ve Karl Benz. VDI-Verlag, Düsseldorf 1989, ISBN 3-18-400851-7 . Bunlar, yukarıdaki ikisinin yeniden basımlarıdır. Tek ciltte çalışır.

İnternet linkleri

Commons : Gottlieb Daimler  - resim, video ve ses dosyaları koleksiyonu

Bireysel kanıt

  1. youtube.com Daimler AG Youtube'da.
  2. ^ Daimler, Gottlieb içinde Alman biyografi
  3. ^ A b Manfred GIHL: Gottlieb Daimler, Carl Benz ve Ferdinand Porsche: itfaiye hizmetinde . 1. baskı. Sutton Verlag, Erfurt 2013, ISBN 978-3-95400-133-0 , s. 10 .
  4. ^ Christian Löer: Horch, Bugatti & Co: Otomobil üretiminin beşiği olarak Köln . İçinde: Kölner Stadt-Anzeiger . ( ksta.de [31 Temmuz 2018'de erişildi]).
  5. GW Daimler - İyileştirilmiş Hava ve Gaz Motoru , 11 Ekim 1875'te yayınlanan ABD Patenti No. 168623, Birleşik Devletler Patent ve Ticari Marka Ofisi.
  6. a b c d Gottlieb Daimler'in ölümünün 30. yıldönümü vesilesiyle, 15 Mart 1930 tarihli “Allgemeine Automobil-Zeitung”da, ÖNB.
  7. a b Şekil 207: Daimler gemisi ve Şekil 208: Cannstätter Trambahn , 11 Eylül 1901 tarihli “Le Chauffeur” gazetesinde, Bibliothèque nationale de France (Fransızca).
  8. Draisine ve iki silindirli V-motoru “Gottlieb Daimler und seine Werk” , 25 Eylül 1901 tarihli “Le Chauffeur” gazetesinde, Bibliothèque nationale de France (Fransızca).
  9. https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/Daimler-Stahlradwagen-1889.xhtml?oid=5921
  10. Manfred Gihl: İtfaiyenin hizmetinde: Gottlieb Daimler, Carl Benz ve Ferdinand Porsche . 1. baskı. Sutton Verlag, Erfurt 2013, ISBN 978-3-95400-133-0 , s. 23 .
  11. www.findagrave.com adresindeki Lina Hartmann Schwend Daimler (İngilizce)
  12. boerse.ARD.de: Tschüss, Chrysler ( Memento , 12 Ekim 2008 tarihinden itibaren Internet Archive ).
  13. ^ Çöp Toplayıcı ( Memento 17 Kasım 2007 , Internet Archive ).
  14. Welt.de: Bir Mercedes değil, Kraliçe için bir Daimler