Büyük Kanyon üzerinde uçak çarpışması

Büyük Kanyon üzerinde uçak çarpışması
1956 Büyük Kanyon havada çarpışma.png

Çarpışmanın grafik gösterimi

Kaza özeti
Kaza türü Havada uçak çarpışması
yer Chuar Butte
Büyük Kanyon , Arizona , ABD
tarih 30 Haziran 1956
Ölümler 128
Yaralı 0
1. Uçak
Uçak tipi Douglas DC-7
Şebeke Birleşmiş Havayolları
işaret N6324C
Soyadı Mainliner Vancouver
Yolcular 53
mürettebat 5
Hayatta kalanlar 0
2. Uçak
Uçak tipi Lockheed L-1049
Şebeke Trans World Havayolları
işaret N6902C
Soyadı Seine Yıldızı
Yolcular 64
mürettebat 6
Hayatta kalanlar 0
Havacılık kazalarının listeleri

United Airlines uçuş 718 den planlanmış bir uçuş oldu Los Angeles Uluslararası Havaalanı'na için Chicago , Newark ve Philadelphia bir Douglas DC-7 idi hangi gelen yolda bir Lockheed Süper Constellation ile 30 Haziran 1956 tarihinde TWA Uçuş 2 Los Angeles Kansas ve New York , Büyük Kanyon üzerinde havada çarpıştı ve iki makinedeki 128 kişiyi öldürdü.

Uçak

TWA Flight 2, 64 yolcu ve altı mürettebat üyesi olan Star of the Seine adında bir Lockheed Super Constellation ve uçak tescili N6902C ile gerçekleştirildi. Super Constellation, planlanan kalkış saatinden 31 dakika sonra, sabah 9: 01'de havalandı. Kontrollü hava sahasında Daggett'a koştu ve ardından Trinidad , Colorado yönünde 59 derecelik bir rotada bıraktı .

United Flight 718'deki uçak, 53 yolcu ve beş mürettebat taşıyan, N6324C kayıt numaralı bir Douglas DC-7 olan Mainliner Vancouver'dı . DC-7 Los Angeles'tan sabah 9: 04'te ayrıldı ve kontrollü hava sahasında 21.000 fit yükseklikte Palm Springs'e uçtu ve ardından St. Joseph , Missouri yönünde 46 derecelik bir rotada kontrollü hava sahasından ayrıldı .

prosedür

Her iki uçak için de Boyalı Çöl'de saat 10: 31'de bir pozisyon çizgisine ulaşacakları varsayıldı. Bu çöl yaklaşık 280 kilometre uzunluğunda ve uzanır Bryce Canyon , Utah için Winslow , Arizona dışında ve oldu kontrollü hava sahası .

O zamanlar yaygın olduğu gibi, uçaklar doğrudan hava trafik kontrolüne değil, havayolunun kendi telsiz operatörü aracılığıyla bağlıydı . Bu sayede , Uçuş 2'nin pilotları 21.000 fitlik bir yüksekliğin temizlenmesini istedi . Ancak, iki uçak daha sonra kontrollü hava sahasında çatışacağından, bu talep United DC-7 nedeniyle reddedildi. Bunun yerine, 2. uçuştaki pilotlar , Süper Takımyıldızı diğer uçaklardan uzak tutmaktan uçuş kaptanının kendisinin sorumlu olduğu " tepede 1.000 fit ", yani bulut örtüsünün 1000 fit yukarısında bir boşluk aldı . Ancak bu açıklık, TWA makinesinin 21.000 feet'e kadar tırmanmasına izin verdi.

Saat 10: 31'de , Utah, Salt Lake City ve San Francisco, California'daki her iki United Air Lines radyo operatörü , havayolunun frekansında bozuk bir radyo mesajı duydu . Bu, iki uçaktan biriyle son temas oldu. Sivil Havacılık Kurulu uzmanları daha sonra yayını 718 numaralı uçağın yardımcı pilotunun sesi olarak deşifre ederek “ Salt Lake, ah, 718… içeri giriyoruz! ”. Uçaklar ve organları hem kalıntıları Ertesi gün bulundu Grand Canyon izdiham yakın Little Colorado River ile Colorado Nehri . Her iki makinedeki 128 kişinin tamamı çarpışma sonucu öldü.

Uçak kazası, Amerika Birleşik Devletleri'nde yaygın bir medya tepkisine yol açtı. Bir kongre komitesi , güncel olmayan hava trafik kontrol sistemi nedeniyle çok sayıda çarpışma ve ramak kala olan hava trafiğinin durumunu gözden geçirdi. Hava trafik olmayan para eksikliği yaşadı ve personel eksikliği ve oldu radar değil açıkça işaretlenmiş dış hava trafiği bir pozisyonda, hava yollarında ve kontrol bölgeleri çevresinde büyük havaalanı kontrol etmek. Oradaki uçaklar kendi cihazlarına bırakıldı ve “gör ve görül” prensibine göre seyretmek zorunda kaldı. Bu örnekte, her iki uçağın da 175 mil (280 km) uzunluğundaki “Boyalı Çöl Hattı” na aynı anda ulaşacağı beklentisine rağmen, hava trafik kontrolü, her iki makinenin yörüngelerini, onlara tam olarak ulaşma noktası olmadan ayıramadı. Bilmek için hat. "Gör ve görün" ilkesi aynı zamanda daha düşük uçuş hızlarında ve düşük irtifalarda da işe yaradı, ancak açık bir günde bile görüşün bulutlu olabileceği irtifalarda güvenli olmayan bir yöntemdi.

Sivil Havacılık Kurulu (öncülü Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu ) Kaza tahmin nedenini belirlenir:

“Kurul, bu havada çarpışmanın olası sebebinin pilotların çarpışmadan kaçınmak için birbirlerini zamanında görmemeleri olduğunu tespit ediyor. Pilotların neden birbirlerini görmediklerini belirlemek mümkün değil, ancak kanıtlar bunun aşağıdaki faktörlerin herhangi biri veya birkaçından kaynaklandığını gösteriyor: Görsel ayrım için zamanı azaltan bulutlara müdahale, kokpit görünürlüğünden kaynaklanan görsel kısıtlamalar ve meşguliyet normal kokpit görevleri ile, yolculara Büyük Kanyon bölgesinin daha doğal bir görüntüsünü sağlamaya çalışmak gibi kokpit görevleriyle ilgisi olmayan konularla meşgul olmak, insan görüşünün fizyolojik sınırları, diğer uçakları görme ve bunlardan kaçınma fırsatını azaltıyor veya tesislerin yetersizliği ve hava trafik kontrolünde personel eksikliği nedeniyle yolda hava trafiği danışma bilgileri. "

Kurul, bu havada çarpışmanın olası nedeninin pilotların çarpışmadan kaçınmak için birbirlerini zamanında görmemeleri olduğuna karar verdi. Pilotların neden birbirlerini görmediklerini belirlemek mümkün değildir, ancak kanıtlar bunun aşağıdaki faktörlerden birinin veya birkaçının birleşiminden kaynaklandığını göstermektedir: rahatsız edici bulutlar ve dolayısıyla görsel tanıma için daha kısa süre, görme kısıtlamaları ve Normal yapmak Kokpit aktiviteleri, yolculara Büyük Kanyon'u daha iyi görmeye çalışmak gibi normal kokpit aktiviteleri ile ilgisiz şeyler yapmak, diğer uçakları tanıma ve bunlardan kaçınma tepki süresini etkileyen insan görüşü üzerindeki fizyolojik kısıtlamalar nedeniyle hava trafiği bilgilerinin azalması veya yetersiz kalması tesislerin uygunsuzluğu ve hava trafik kontrolünde personel eksikliği. "

- Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) : 17 Nisan 1957 tarihli soruşturma raporu

Kaza, “gör ve görün” ilkesinin sınırlamalarının altını çizdi ve diğer bazı havadan çarpışmalarla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hava trafik kontrol sisteminde çeşitli gelişmelere yol açtı. Yer tesislerindeki bir iyileştirme, uçağın hava trafik kontrolü ile sürekli temas halinde olmasını sağlar. Dar, kontrollü hava yolları kavramı daha geniş uçuş bölgeleri ile değiştirildi. CAA (öncüsü FAA ) sonunda ilk günlerinde bunu askeri imkanlarını kullanarak, kontrol hava trafiğine radar kullanmaya karar verdiler. Daha yüksek irtifalardaki uçakların artık görsel uçuş kurallarına göre uçmasına izin verilmiyordu . Kontrolsüz hava sahası için trafik bilgileri tanıtıldı. Uygulanması birkaç yıl süren bu değişiklikler, havadaki çarpışma ve ramak kala sayısını önemli ölçüde azalttı.

TWA sonradan ile birleşme kadar uçuş numarası 2 kullanılacak American Airlines üzerinde Honolulu - St. Louis güzergahı . 2013 yılında, Amerika Birleşik Havayolları gelen bağlantılar için uçuş numarası 718 kullanılan San Francisco için Mexico City ve San Diego .

Kilitlenme siteleri

İki kaza bölgesi, Büyük Kanyon Ulusal Parkı'nın kuzeydoğusunda ve 22 Nisan 2014'te Ulusal Tarihi Yerler olarak belirlendi. 1957'de ve yine 1976'da, uçağın tüm büyük kalıntıları ve diğer enkazlar toplandı ve kapsamlı incelemeler sırasında kaldırıldı. Colorado Nehri'nin Mermer Kanyonu üzerindeki iki yakasında bulunan kaza yerlerinin kesin koordinatları gizli tutuluyor, parkın patikalarla ulaşılamayan bir bölümünde yer alıyorlar ve ayrıca dindarlık gerekçesiyle dağda yürüyüşe kapalı bölge. .

çekim

2012 yılında kaza, İngilizce Büyük Kanyon Afeti olarak 10. sezonun altıncı bölümü olarak ve Kanada televizyon dizisi Mayday - Alarm im Cockpit'de Almanca olarak Büyük Kanyon üzerinde bir çarpışma olarak yeniden canlandırıldı .

Ayrıca bakınız

İnternet linkleri

kabarma

  • Macarthur Job: Hava Felaketi. Cilt 4: Pervane Dönemi. Havacılık Yayınları Pty. Ltd., Weston Creek (Yasa) 2001, ISBN 1-875671-48-X .

Bireysel kanıt

  1. havada çarpışma, Kaza Araştırma Raporu, Trans World Airlines Lockheed 1049A N6902C ve United Air Lines Douglas DC-7 N6324C, Büyük Kanyon üzerinde, Arizona, 30 Haziran 1956. Ulusal Ulaşım Güvenlik Kurulu (NTSB), 17 Nisan 1957'de erişildi. 29 Nisan 2021 (İngilizce, pdf versiyonu ).
  2. ^ The Atlantic: The Site of a 1950'lerde Uçak Kazası Sadece Ulusal Bir Dönüm Noktası Oldu , 24 Nisan 2014
  3. ^ Milli Park Servisi: 1956 Grand Canyon TWA-United Airlines Havacılık Kazası Sitesi - ULUSAL TARİHİ KARA ADAYI , Şubat 2011

Koordinatlar: 36 ° 10 ′ 30 ″  N , 111 ° 50 ′ 0 ″  W.