Tıbbi sertifika

Almanya'da verilen havacılık sağlık sertifikası

Fitness tıbbi sertifika , resmen uygunluk doktor raporu , genellikle olarak anılacaktır (uçuş) tıbbi (İngilizce: "Tıbbi [sertifika]") airmen tarafından , adına çıkarılan bir belgedir havacılık otoritesi bir havacılık tıp uzmanı tarafından ( havacılık doktoru) , bir Pilotun veya başvuru sahibinin tayin edilmiş bir pilot lisansından haklarını kullanmak için tıbbi uygunluğunu gösterir . Sergi için tıbbi tıbbi muayene gereklidir .

Yasal dayanak

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün (ICAO) uluslararası yönergeleri tıbbi uygunluğu üç sınıfa ayırır;

8 Nisan 2013 yılından bu yana, doğrudan uygulanır Yönetmeliği (AB) sayılı 1178/2011 olmuştur tıbbi belgesi düzenlendiği yasal dayanağı Avrupa Birliği ve diğer boyunca mensup ülkelerin EASA . Bu yönetmeliğin Ek IV (Kısım-MED) tıbbi uygunluk ile ilgilidir. Bağlayıcı olmayan ayrıntılı yönergeler, EASA tarafından yayınlanan AMC'de (Kabul Edilebilir Uygunluk Yöntemleri) bulunabilir. Yönetmeliğin 5. maddesi, eski JAR-FCL 3'e göre 8 Nisan 2013 tarihinden önce düzenlenen sağlık sertifikalarının geçerliliğini sürdürmesini şart koşmaktadır . JAR medikalleri en geç 5 yıl sonra sona erdiğinden, son JAR medikal artık 8 Nisan 2018'de geçerli değildir.

Avrupa Birliği

Tıbbi sertifika sınıfları

AB yönetmeliği MED.A.030, tıbbi sertifika sınıflarını pilot lisanslara aşağıdaki şekilde atar:

1. sınıf tıbbi sertifika için ilk muayenenin yalnızca yedi Aero Tıp Merkezi'nden (AeMC) biri tarafından yapılabileceği unutulmamalıdır.

geçerlilik

AB yönetmeliğinin MED.A.045'i tıbbi sertifikanın geçerlilik süresini belirtir:

  • 2 pilotlu veya 1 pilotlu yolcusu olmayan uçaklarda Sınıf 1 (örneğin kargo uçuşu):
    59 yıla kadar - 12 ay,
    60 yaş - 6 ay arası
  • Yolcuların taşınması için ticari hava trafiğinde 1 pilotlu uçakta Sınıf 1:
    39 yaşına kadar - 12 ay,
    40 yaş - 6 ay arası
  • 2. sınıf:
    40 yıla kadar - 60 ay,
    50 yıla kadar - 24 ay,
    50 yaş - 12 ay arası
  • LAPL için tıbbi sertifika:
    39 yıla kadar - 60 ay,
    40 yaş - 24 ay

Amerika Birleşik Devletleri

Federal Havacılık İdaresi tarafından lisanslanan uçak pilotları , bir Havacılık Tıbbi Kontrol Görevlisi tarafından verilen aşağıdaki tıbbi sertifikaları gerektirir :

Bir sahipleri planör pilotu lisansı , balon pilotu lisansı veya microlight pilotları Sağlık raporu gerekmez. Hafif Spor Uçaklar için ulusal lisansa sahip spor pilotları ve özel pilotlar, tıbbi sertifikaya alternatif olarak bir Temel Med alabilirler. Bunun için ön koşullar şunlardır:

  • Amerikan sürücü belgesi
  • Her dört yılda bir aile hekimi tarafından muayene
  • Çevrimiçi bir kursa katılın

kısıtlamalar

Uygunluğun sınırlamaları, uçuş faaliyetinin dışlanmasına yol açmaz. Çok aşamalı bir süreçte, tıbbi kısıtlamaların uçmaya uygunluğu ne ölçüde etkilediği ve lisans sahibine hangi uçuş kısıtlamalarının getirildiği belirlenir. Havacılık Tıbbi Kontrol Görevlisi, görme yardımcıları veya işitme cihazlarının kullanımı gibi basit gereksinimleri girebilirken, FAA gece uçuş yasağı veya yolcu taşımacılığı gibi daha kapsamlı gereksinimleri belirleyebilir. Durum bazında inceleme yapılmalı ve kanıtlanmış bir yetenek beyanı çerçevesindeki istisnalar incelenmelidir.

Federal Havacılık İdaresi tarafından diskalifiye veya kısıtlama kararı, Federal Havacılık İdaresi'nden bağımsız bir kurum olan Ulusal Ulaşım Güvenliği Kuruluna itiraz edilebilir .

Uygunluk gereksinimlerinin eleştirisi

Özel pilotlar için tıbbi ihtiyaç genellikle pilotlar tarafından sorgulanır. In İngiltere , tıbbi planör pilotları olan Aeromedical Examiner'da (AME) tarafından ancak tarafından verilen değil aile doktoru . Hiçbir tıbbi planör pilotları için gereklidir içinde ABD .

Öte yandan uzmanlar, tıbbi muayenelerin, pilotun uçuşta sağlıkla ilgili başarısızlık riskinin düşük olduğu güvenlik standardına katkıda bulunduğuna dikkat çekiyor. Bu görüş, İsviçre Federal Sivil Havacılık Bürosu'nun (FOCA), kaza sıklığının artması nedeniyle 2008 yılında 60 yaşından itibaren planör pilotları için düzenli tıbbi uygunluk muayenelerini tekrar öngörmesiyle de desteklenebilir . Alman Havacılık Tabipleri Birliği uzmanları, Almanya'nın dünyanın en yoğun uçulan hava sahalarından birine sahip olduğuna ve kilometre kare başına düşen uçak sayısının dünyanın en yükseklerinden biri olduğuna dikkat çekiyor .

1178/2011 sayılı Tüzüğün (AB) yürürlüğe girmesiyle bazı eleştiri noktaları çözüldü. Sınıf 2 için, görme gereksinimleri, ICAO tarafından uluslararası düzeyde gerekli kılınanlardan daha katı değildir . Üye Devletler ayrıca pratisyen hekime LAPL için tıbbi sertifika verebilir.

Edebiyat

  • Jochen Hinkelbein, Eckard Glaser: Havacılık Tıbbı . 1. baskı. UniMed-Verlag, Bremen 2007, ISBN 978-3-89599-954-3 .

Bireysel kanıt

  1. ↑ Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) Sözleşmesine Ekler, Ek 1: Personel Ruhsatlandırma.
  2. ↑ 1178/2011 sayılı Yönetmelik (AB) (PDF; 2.7 MB)
  3. ↑ Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı (Ed.): Kabul Edilebilir Uygunluk Yöntemleri ve Part-MED için Kılavuz Materyalleri . 15 Aralık 2011 (İngilizce, europa.eu [PDF; 268 kB ; 19 Şubat 2020'de erişildi]).
  4. ↑ Federal Yönetmelikler Kodu 14 CFR § 61.23 - Tıbbi sertifikalar: Gereklilik ve süre
  5. ↑ BasicMed. İçinde: www.faa.gov. Federal Aviation Administration, 29 Ekim 2019, 19 Şubat 2020'de erişildi .
  6. ↑ Havacılık Tıbbi Muayene Rehberi. İçinde: www.faa.gov. Federal Aviation Administration, 10 Temmuz 2015, erişim tarihi 19 Şubat 2020 .
  7. ↑ Süzülmede daha fazla güvenlik için İsviçre eylem planı ( İnternet Arşivi'nde 6 Şubat 2012 tarihli Memento )