Flettner rotoru

Tahrik e-Gemi 1 dört Flettner rotorlar tarafından güçlendirilir

Gemide tahrik

Flettner Rotor a, döner silindir rüzgar akımına maruz . Bir yelken gibi hareket eder ve Magnus etkisiyle akış boyunca bir kuvvet yaratır . Adını, gemi tahrik sistemi olarak patentini alan Anton Flettner'den almıştır .

Flettner rotoru esas olarak rotor gemilerinde kullanılır . Rüzgar olmadığında manevra kabiliyeti sağlamadığından, tek rotorlu tahrik genellikle mümkün değildir.

Flettner rotoru , aynı mucit tarafından helikopterler için bir rotor konfigürasyonu olan Flettner çift rotorlu ile karıştırılmamalıdır .

inşaat

Flettner rotoru üzerinde Magnus etkisi

Bir gemi tahriki olarak , bir Flettner rotoru , daha büyük uç plakaları boru üzerinde akışı tutan ve böylece sonunda verimlilikte önemli bir azalmayı önleyen, sac veya kompozit malzemelerden yapılmış dikey, yüksek, dönen bir silindirden oluşur . rotor. Rotor, hakim rüzgar hızına uyarlanmış bir hızda döndürülür. Elektrikli tahrik yaygındır.

prensip

Flettner rotoru üzerindeki kuvvetler

Bir rotor gemisinin rüzgarı üzerine kurslar

• Bir akışa maruz kalan sert bir silindir, yalnızca öngörülen alanın rüzgar direnci yoluyla, yani akış yönünde kuvvet üretecektir.
• Bir döner silindir, diğer taraftan, kullanan Magnus etkisi ile ilgili emme ve dinamik basınç kuvvetlerin oluşturmak akışına dik açılarda yönlendirilmiş çok daha büyük bir bükülme kuvveti.
• Bu nedenle, yalnızca Flettner rotorlarıyla donatılmış bir gemi , ortaya çıkması için rüzgara karşı bir yelkenli tekneye benzer olmalıdır ve motivasyonsuz bir şekilde durgunluk içinde kalır .

Rüzgar dönen bir silindire doğru eserse , silindirin dönüş yönü ile rüzgar yönünün birleştiği yerde hava hızlanır . Silindirin karşı tarafında frenlenir, bu nedenle daha yavaş akar. Bu, düşük basınç (daha hızlı akış) ve aşırı basınç (yavaş akış) yaratır , toplamda akış boyunca hareket eden bir kuvvet (dinamik kaldırma, grafik F), sabit (uçak) bir kanada benzer, ancak çok daha iyi verimlilikle - bunun yaklaşık on katı Aynı rüzgar direncine sahip bir yelken veya sert kanattan. Bu (kısmi) kuvvet, gövdenin akış yönü ve dönüş yönünün aynı yönde olduğu yönde etki eder ve (sonuçta sürüş hızı gibi) içeri akış hızına, rotorun dönme hızına ve, en önemlisi, ikisi arasındaki ilişkide. Daha önce gemi tahriklerinde dakikada yaklaşık 100 devir aralığında olan çok verimli bir tahrik sağlamak için rotor yüzeyinin hızı genellikle rüzgar hızının yaklaşık üç ila dört katıdır.

Rotorun dönüş yönündeki bir değişiklik, bu şekilde oluşturulan kuvvet bileşeni F2'yi tersine çevirir. Ancak her durumda dirençten kaynaklanan ikinci bir kuvvet bileşeni akış yönünde etki eder: F1. Bu iki kısmi kuvvetin toplamı (sonuç R) kullanılır.

Normal yelkenleri gibi, rüzgara karşı hareket rotorların dönme, tarafından üretilen tahrik kuvvetleri, üzerinde herhangi bir güç sağlamak değil içinde rüzgar kursları ve - Normal yelkenleri aksine - pek rüzgarın önünde kursları.

Hızı rotorun da orada rotorlar için temin edilmesi gereken, yüksek rüzgar enerjisi, yüksek tahrik enerjisi, ancak zaman rüzgar enerjisi düşük olduğunda, yani, nispeten daha büyük bir çaba operasyon için yapılan olduğu, rüzgar hızı ile arttırılmalıdır rotorlar.

Sigurd Savonius , silindirlerin rüzgar enerjisiyle nasıl sürüleceğini araştırdı ve Savonius rotorunu icat etti ve geliştirdi . Dikey şaftlı başka bir rüzgar türbini de tahrik için uygun olacaktır .

Laurence J. Lesh bile rüzgarla çalışan rotorlu bir rotor gemisinde kurcalıyor. Lesh Rotor bir oldu mercek şekilli tek başına döndürmek olamazdı aerodinamik profil, ancak her iki dönme yönünde başlamış olabilir. Model testlerine göre, rotor bir yelkenden neredeyse dört kat daha fazla ilerleme sözü verdi. Bir uyuşmak da olabilir , bir dikey eksen ile Savonius rotor ya da diğer türbin ile gerekli olduğu üzere, rotor dönüştürmeden rotorlu tahrik. Profiller ayrıca daha yüksek rüzgar hızlarında tamamen durdurulabilir ve bir yelken gibi kullanılabilir. 1933'te Chicago'da tam boyutlu bir rotor için bir test teknesi inşa edildi.

Operatör Norsepower'ın deneyimine göre, rotorun elektrik motorları için 90 kW'dan daha az elektrik enerjisi tüketimine sahip hafif yapıda modern bir Flettner rotoru kullanıldığında, yaklaşık 3 MW'a kadar geleneksel bir makine çıkışı değiştirilebilir.

kullanmak

Rotorlu gemiler ilk olarak 1920'lerde ve Flettner'in kendisi tarafından geliştirildi, ancak başarılı olamadı ve 1930'dan sonraki yıllarda ısı motorlarına ( buharlı motorlar ve türbinler ile dizel motorlar ) karşı ekonomik rekabeti yelken motorları kadar kaybetti .

1980'lerin başında Lucien Malavard, Bertrand Charrier ve Jacques-Yves Cousteau , Magnus etkisine dayanan yeni bir yelken prensibi geliştirdiler . 1982'de Cousteau, Moulin à Vente katamaranını uzun eliptik kesitli dikey bir tüpten yapılmış bir yelken prototipi ile donattı. 1985 yılında araştırma gemisi Alcyone, dikey eliptik tüplerden yapılmış iki yelkenle denize indirildi . Turbovoile veya Turbosail adı verilen yelken sistemi , yardımcı tahrik olarak tasarlanmıştır. Flettner rotoru gibi dönmek ve böylece yüzeydeki düşük hava basıncının alanını mümkün olduğunca uzun süre tutmak yerine, daha hızlı hava akışının rüzgaraltı tarafındaki etkin alanı bir akış deflektörü ve bir emme ile maksimuma çıkarıldı. deflektörün arkasındaki türbülansı emmek için cihaz. Calypso II için neredeyse yumurta şeklinde bir enine kesite sahip bir turbovoile planlandı, ancak gemi asla inşa edilmedi.

2 Ağustos 2008 tarihinde, E-Gemi 1 oldu başlattı de , Kiel o zamana kadar kullanılmamış olan bir boyutta gerçek Flettner rotorlar kullanan. Flettner rotorları sadece yardımcı bir tahrik değil, aynı zamanda açısal momentumları ile gemi dengeleyicileri olarak da işlev görür .

gemiler

Buckau 1924, Flettner rotorlu ilk gemi

Flettner'ın yarış yatı

E-Ship 1'in dört Flettner rotorundan ikisi

• Buckau (daha sonra Baden-Baden olarak değiştirildi): Kiel'deki Germania tersanesi tarafından rotor gemisine dönüştürülen üç direkli yelkenli Buckau ile Flettner , geliştirdiği yeni tahrik tipi ile ilk pratik deneyimini kazandı. Buckau onun için ayarlanan yelken, test sürüşü 1924 yılında iki rotor ile, tahrik edilmişbir tarafından yardımcı motoru ohareketbir üzerinde pervane varken hiçbir rüzgar ve Kaçak edildi kısıtlı. Değişken hava koşulları altında yapılan çeşitli testlerden sonra, Flettner'in şimdi Baden-Baden olarak yeniden adlandırılan rotor gemisi, Atlantik'i başarıyla geçtikten sonra9 Mayıs 1926'da New York'aulaştı.
• Barbara : Rob için. M. Sloman Jr. Şirket Nakliye Hamburg 28 Temmuz 1926 tarihinde, 2077 GRT ve 87 metre uzunluğundaki Barbara, tarafından yaptırılan AG “Weser” tersane içinde Bremen , olduhizmete sunulmuştur. Reichsmarine adına, kargo gemisi ek bir tahrik olarak üç Flettner rotoru ile donatıldı. Bu yanaşan  rüzgara karşıetrafında rüzgar hızlarında Beaufort dört knot 4 ve rüzgârın önünde geminin iddiaya bile dokuz knot cruised. Bununla birlikte, 1930'dan sonraki yıllarda, Flettner rotorları, yelkenin kendilerini tahrik ettiği ölçüde tamamen mekanik tahriklere karşı ekonomik rekabeti kaybetti.
• Flettner Jacht iki uç diskleri ve başka bir disk ile yaklaşık 6 metre yüksekliğindeki Flettner rotor ile donatılmış bir 6 ya da 7 metre keyif tekne oldu çit düşük üçüncü ve silindirin üst üçte ikisi arasında. Tekne 1925 baharında yeniden inşa edildi ve Berlin yakınlarındaki sularda açıldı. Flettner'ın çiti , 1928'den itibaren zaten patentteydi ve 1934'te A. Thom tarafından ekonomik olmayan hızlar kullanılarak hesaplandı. Bu hızlarda, Flettner Fence muazzam bir enine tahrik katsayısına ulaşır . İş çok dikkat çekti, bu yüzden çit Thom Diski olarak tanındı .
• Flettner'ın yarış yatı, 5,8 metre yüksekliğinde alüminyum rotorlu 11 metrelik bir spor tekneydi. 1925'te rotorlu ikinci yattı. 4 hp motor ile 300 rpm elde edildi. 1925 yazında Wannsee'de bir yelkenliye karşı yarışı kaybetti, ancak topuk önemli ölçüde daha azdı.
• Buckau hakkındaki ilk raporlardan kısa bir süre sonra, MIT'deki ABD gemi inşa öğrencileri , Donanma teğmenleri J. Kiernan ve W. Hastings tarafından 1925'te adı açıklanmayan 30 metrelik bir deniz kesicisi bir Flettner rotoru ile test edildi. Rotor 2,9 m yüksekliğinde, 1,07 m çapındaydı ve 5 hp'lik bir motor tarafından tahrik ediliyordu. Uç disk, Flettner tasarımlarından daha büyüktü ve rotor yerine tekneye bağlandı.
• 42 fit uzunluğundaki motorlu yat Tracker , 1984'te ( petrol fiyatı krizinin sonu) gösteri amacıyla 7.32 m yüksekliğinde ve 1.06 m genişliğinde bir rotor ile donatıldı. Rotor, 600 / dak'ya kadar döndü ve sonraki kurulum için geliştirildi. Windship Development Corp. tarafından tasarlanmıştır . ve rüzgar Free Inc. inşa edildi.
• Rotorboat : 3,6 m uzunluğunda, 40 kg ölü ağırlığa sahip, yelkensiz bir bot ilk olarak 2004 yılında Stephen Thorpe tarafından 2,5 m yüksekliğinde, ince, konik bir Flettner rotoru ve uçta uç plakası olmayan ve daha sonra 3 m yüksekliğinde bir Flettner rotoru ile donatıldı. rotor. Rüzgar kuvvetinde 4 800/dk ile gövde hızına ulaşmak için 25 watt tüketmiştir . En az 2007 yılına kadar İngiliz kıyılarında yelken açtı.
• Uni-Kat Flensburg : Uni-Kat Flensburg , PROA projesinin bir parçası olarak Flensburg Üniversitesi'ndeki Fizik ve Kimya Enstitüsü ve Didaktiği'nde Profesör Lutz Fiesser altında geliştirildi. Gemi Flensburg Nautics 2006'da vaftiz edildi . Rotor, takviye edici alüminyum halkalara sahip plastik filmden yapılmıştır.
• E-Gemi 1 : 2006 yılında rüzgar türbini üreticisi Enercon , Kiel'deki Lindenau tersanesini 130 m uzunluğunda bir kargo gemisi tasarlamak ve inşa etmekiçin görevlendirdi . Ana tahriki dizel-elektriktir ve ayrıca dört Flettner rotoruna sahiptir. 2 Ağustos 2008'de, 2007 Büyük Durgunluğunun ortasında piyasaya sürüldü. Lindenau'nun iflası nedeniyle, E-Ship 1'in gövdesi Emden'e devredildi ve orada Cassens tersanesinde tamamlandı. Kargo alanı, sahibi Enercon'un rüzgar türbinlerinden gelen parçaların taşınması için özel olarak donatıldı. E-Ship 1'in Emden'den Dublin'eilk seferi 9 Ağustos 2010'da gerçekleşti. Ekim 2010'da bir Akdeniz yolculuğunda yakıt tüketiminde yapılacak tasarruflar belirlenmelidir.
• Cloudia : 2008'de sunulan cloudia , dönüştürülmüş bir trimaran tipi Searunner 34'tür . Maksimum 400 rpm için çekirdek çapı 1,37 m olan 8,24 m ve 6,4 m yüksekliğinde Flettner rotor ile donatılmıştır. Enine sürücü katsayısını artırmakiçin yüzeylerine 2,44 m çapında ve diskler arasında 0,92 m mesafeye sahip çitler veya Thom diskleri olarak adlandırılan birkaç yatay diskyerleştirilmiştir. John Latham ve Stephen Salter tarafından küresel ısınmayla mücadeleiçin Brighter World projesinin1500 ihtiyaç duyulan tuzlu su parçacığı salan otonom tekneleri adına bir gösteri teknesidir. Proje, derin stratus bulutları (yüksek sis) oluşturarak deniz yüzeylerininenerji yansıtıcılığını ( albedo )iyileştirmeyiamaçlamaktadır. Bu, dünyanın radyasyonunu yaklaşık %2 oranındaartıracakve atmosferi biraz soğutacaktır. Flettner rotorlarının teknolojisi, çalıştırılması donanımdan daha kolay olduğuve tamamen güneş pillerinden elde edilen elektrikleçalıştırılabildiği için kullanılmaktadır.
• Estraden : Estraden ,Flettner rotorlu dünyanın ikinci ro-ro yük gemisidir. 1999 yılında inşa edilen ve Mann Lines içinKuzey ve Baltık Denizlerinde seyredengemi,2014 yılında ilk rotoru, 2015 yılında ise ikinci rotoru ile donatıldı ve şu anda normale ek olarakkıçta ve ortada bir rotor bulunuyor.aracılığıyla sürücü dizel motorlar . Finli şirket Norsepower tarafından Norsepower Rotor Sail adı altındageliştirilen tahrik sisteminin, daha yüksek performans açısından önceki Flettner rotorlarından farklı olduğu söyleniyor. Her yıl yüzde altı yakıt tasarrufu sağlanır.
• MV Afros : Blue Planet Shipping'e (Pire, Yunanistan) ait SDARI 64 Ultramax serisi dökme yük gemisi ,Ocak 2018'de Jiangsu Haitong Offshore Engineering (Çin)tersanesitarafından sancakta hareket ettirilebilen dört Anemoi Wind Engine rotoru ileteslim edildi.yan raylarda. Raylı sistem, kargo ambarları yüklenirken ve boşaltılırken CTP rotorlarının vincin çalışma alanının dışına taşınmasını sağlar. Flettner rotorlu ilk dökme yük gemisidir ve Yunanistan Denizcilik Ödülleri 2018'de 'Yılın Gemisi' kategorisinin kazananı seçilmiştir.
• Viking Grace : Baltık Denizi'nde 2013 yılından beri Viking Line ilehizmet verenbuyolcu vapuru, yakıt tasarrufu amacıyla 2018 yılında Flettner rotoru aldı. Rotor 24 metre yüksekliğinde ve 4 metre çapındadır. Güzergahta ne kadar yakıt tasarrufunun mümkün olacağını görmek için Nisan 2018'den 2019'un sonuna kadar pratik bir testti.
• Whirlwind : “Eolos” proje adı altında, ETH Zürih'teki öğrenciler2016 yılında eğlence amaçlı kullanım için 3,8 m yüksekliğinde ve 65 cm genişliğinde bir şişme rotorgeliştirdi ve inşaetti. Sistem 6,3 m uzunluğundaki yelkenli tekne Whirlwind'e kuruldu. 80 cm'ye kadar geri çekilebilen katlanabilir rotoruniçerisinde teleskopik eksen bulunmaktadır . Yüzey, yalnızca biraz daha büyük olan uç kapaklara yapıştırılmış üç katmanlı bir lamine kanvastan oluşur. Çalışma sırasında iç basınç 0,2  bar'dır .
• Danimarkalı nakliye şirketi AP Møller-Mærsk'in tankeri Maersk Pelican ,2018 yılında 30 metre yüksekliğinde ve 5 metre çapında iki Flettner rotoru ile donatıldı. Bunlar Norsepower üreticisinin 'Rotorsails' modülleridir. İlk test Ekim 2018'de başarıyla tamamlandı.
• Haziran 2018'de, Leer'deki Fehn Ship Management GmbH & Co. KG'nin 4200 tonluk çok amaçlı yük gemisi Fehn Pollux (1996'da inşa edildi) Eco Flettner tipinde 18 metre yüksekliğinde bir rotor yelkeniyle donatıldı . Bu gelir Rüzgar Hibrid Coaster projesi Emden / Leer Üniversitesi , Denizcilik Yeterlilik Merkezinde (Mariko) ve bölgesel şirketler. Ölçüm sonuçlarının değerlendirilmesine göre geminin hızına bağlı olarak yüzde 10 ile 20 arasında yakıt tasarrufu sağlanabilmektedir. Rotora akış için güverte alanının serbest olması önemlidir.
• Viking Glory , Fin nakliye şirketi tarafından işletilen bir başka vapur Viking Line tarafından karinalı edildi Xiamen Shipbuilding Industry Co. üzerinde 3 Haziran 2019. İlk kez, bir feribot planlanırken iki Flettner yardımcı sürücü modülünün kurulumu dikkate alındı. Feribot Turku - Åland - Stockholm güzergahı için tasarlanmıştır. Viking Grace'in Flettner rotoru ileaynı feribot rotasındakipratik deneyim, gemiyi Flettner rotorlarının kurulumuna hazırlamaya, ancak bunları kurmamaya karar verdi.
• Kopenhag : of RoPax feribot SCANDLINES nakliye şirketiüzerinde Rostock - Gedser güzergahı bir Flettner rotor ile yenilendi Norsepower . Bu CO azaltması beklenmektedir ₂ bir başka% 4-5 emisyonları.
• SC Connector : Norveçli denizcilik şirketi Sea-Cargo tarafından 1997 yılında inşa edilen RoRo yük gemisiniiki adet 2020 rotor yelkeni iledonatmak için, bunlar geminin alçak köprüleri geçebilmesi için katlanabilecek şekilde tasarlandı.
• Sea Zhoushan : 2021 yılında Çin'de inşa edilen 340 metre uzunluğunda ve 62 metre genişliğindeki cevher yük gemisine Norsepower'dan 24 metre yüksekliğinde ve 4 metre çapında beş Flettner rotoru kuruldu. VLOC 325,000 yük kapasitesi ile (Çok Büyük Cevher Taşıyıcı)  TDW (IMO 9844112) için inşa edildi Pan Ocean Gemi Yönetimi ve uzun vadeli üzerine gitmektir tüzükte Brezilyalı madencilik şirketi için Vale .

Plymouth AA-2004 , kanatların yerine Flettner rotorlu bir deniz uçağı

Yüzeyleri

Flettner rotoru, gelen havanın yönüne dik bir kuvvet üretir. Bu , bir uçak için kanat olarak kullanılabileceği anlamına gelir . Aynı akış hızıyla, bir Flettner rotoru, rijit bir profilden önemli ölçüde daha yüksek bir kaldırma sağlar. Bu, özellikle düşük bir hava hızı sağlar. Bu ilkenin kanat açıklığı yaklaşık bir metre olan model uçaklarda işlevsel olduğu kanıtlanmıştır. Bununla birlikte, modeller uçuş tutumuyla ilgili sorunlar da gösterdi: Rotorların Coriolis kuvveti , dikey eksen etrafındaki dönüşleri, yuvarlanma ekseni etrafındaki dönüşlerle birleştirir .

Sorunlardan biri, rotor tahriki arızalanırsa, bir Flettner uçağının artık hiç kalkmaması ve çarpmasıdır.

1930 civarında, Plymouth AA-2004 (onay 921-V ), kanatlar yerine rotorlu bir deniz uçağının prototipiydi. Ancak, bu uçağın hiç uçup uçmadığı belli değil. Bu prensibe dayanan insan taşıyan uçak tasarımları bazen öneriliyor, ancak henüz tam boyutlu uçuşa elverişli prototip aşamasına ulaşmadı.

Rüzgar türbinleri

Polonyalı Acowind A-63 rüzgar türbini , rotor kanatları yerine üç Flettner rotoruna sahiptir.

Edebiyat

• Flettner gemisi. In: Marine-Rundschau, deniz yaşamı dergisi. 1924, ISSN  0025-3294 , s. 361-371.
• Anton Flettner: Aerodinamik bilgisinin gemilerin rüzgar tahrikine uygulanması. In: Gemi İnşa Derneği Yıllığı . Cilt 25, Julius Springer, Berlin 1924, s. 222-251.
• Alman patenti 420840: Enine tahrik gövdelerinde enine tahrik oluşturma yöntemi, örn. B. yelkenli gemilerde. 4 Kasım 1925, Google Patent Search'te çevrimiçi, 19 Ocak 2017'de erişildi.
• Josef Esser: Flettner gemisi. GD Baedeker, Essen 1925.
• Kurt Graffstädt: Flettner rotorları genel olarak anlaşılabilir bir biçimde. Polytechnische Verlagsgesellschaft Max Hittenkofer , Strelitz, M. 1925.
• Anton Flettner: Rotora giden yolum . Köhler & Amelang, Leipzig 1926.
• ABD Patenti 1674169: Bir akım ve içindeki bir gövde arasında enerji alışverişi için düzenleme. 19 Haziran 1928, Google Patent Search'te çevrimiçi, 19 Ocak 2017'de erişildi.
• Heinrich Croseck: Yelkenli gemiden rotor gemisine . In: Institut für Meereskunde, Berlin (Ed.): Meereskunde . bant 16 , hayır. 3 . ES Mittler & Sohn, Berlin 1928. 
• Hans-Jürgen Reuß : Flettner rotor gemileri: Yeni gemiler için eski teknoloji. (PDF; 2.5 MB) İçinde: 1920'lerde ve 1930'larda Alman ticaret filosunun teknik gelişimi , Alman Denizcilik Müzesi'nin İnternet projesi, DSM.Museum'da, erişim 23 Ocak 2017
• Felix von König: Flettner rotorundan rüzgar gücü: tekneler, yatlar, gemiler ve rotorlu rüzgar türbinleri. Pfriemer, Münih 1980, ISBN 3-7906-0095-4 .
• Claus D. Wagner: Flettner rotorunun modern bir yardımcı rüzgar tahrikine dönüştürülmesi. (BMFT raporu MTK 03084, 2 cilt) Blohm + Voss, Hamburg 1985.
• Ekkehard Bübers: Bir çift Flettner rotoru üzerinde araştırmalar. Hamburg Üniversitesi, diploma tezi 1986.
• Claus D. Wagner: Yelken makinesi. Kabel Verlag, Hamburg 1991, ISBN 3-8225-0158-1 .
• Uwe Greve: Gemiler - İnsanlar - Kader: Buckau ve Barbara. Rotor gemilerinin deneyi. 20, Cilt 3, DBM-Media, Berlin 1995.
• Christian Mähr: Unutulmuş Buluşlar. 2002, ISBN 3-8321-7816-3 .
• Frank Grotelüschen: Tork: Anton Flettner 1924'te tüm denizcilerin hayalini kurduğu şeyi başardı: rotor gemisi rüzgara karşı yelken açtı. İçinde: Mare - Die Zeitschrift der Meere , No. 45, Ağustos 2004, Dreiviertel-Verlag, Hamburg 2004, ISSN  1432-928X , s. 38–41. Çevrimiçi mare.de de, 8 Ocak 2017 tarihinde erişti.
• Reiner Höhndorf: Flettner rotor gemisi. Gadebuscher Strasse 270a, Schwerin 2004.
• Reinhold Thiel: Anonim şirket "Weser" 1843-1983 tarihi. Hauschild, Bremen 2006, ISBN 978-3-89757-338-3 .
• Yumurta sarısı çayırı: dolu boru. In: Deutsche Seeschifffahrt , Sayı 3/2010, Storck-Verlag, Hamburg 2010, ISSN  0948-9002 , s. 50–53 .
• Karl-Heinz Hochhaus: Kiel'de STG danışma günü “Yenilikçi Gemiler”. İçinde: Hansa , Heft 4/2010, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2010, ISSN  0017-7504 , s. 44-47, çevrimiçi olarak Hochhaus-Schiffsbetrieb.jimdo.com, 19 Ocak 2017'de erişildi.
• P. Schenzle: Yelkene geri mi dönüyorsunuz ? Ampirik "know-how"dan rasyonel "nedenini bilmek"e. In: Yearbook of the Shipbuilding Society 2010 , s. 33–44.
• P. Schenzle: 21. Yüzyılda Rüzgar Gemileri mi? Gemilerin rüzgar tahrikinde güncel yaklaşımlar. In: Yearbook of the Shipbuilding Society 2010 , s. 55-65.
• Alman faydalı modelleri 20 2007 009 278.4 ve 20 2007 009 279.2.
• Michael Vahs, Jann Strybny, Thomas Peetz, Moritz Götting, Marcel Müller, Sascha Strasser: Flettnerrotor yakıt maliyetlerini düşürür . İçinde: Schiff & Hafen , sayı 2/2019, s. 12–20
• Michael Meyer: Yeni EcoFlettner şirketi nakliye şirketleri arıyor . İçinde: Hansa , sayı 10/2019, s. 54/55

İnternet linkleri

• Flettner ve Savonius rotoru (ve diğerleri) hakkında özel sayfa
• "Das Flettner-Schiff" , Albert Einstein'ın 1925 tarihli el yazması , Einstein Archives Online
• Windschiffe.de'de Flettner rotor bilgileri (ticari gemiler için rüzgar tahriki hakkında web sitesi)
• Modern kargo gemileri tekrar rüzgarla gidebilir mi? DLR günlüğü
• Uni-Kat Flensburg vaftiz Raporu yayın serisinde Araştırma Haberleri hakkındaki Deutschlandfunk
• Frank Grotelüschen: bir yelken olarak Reklam ayağı: Flettner rotor içinde araştırma serisi içinde Deutschlandfunk
• Yelken olarak sütunlar - rüzgar, Flettner rotorlu bir gemiyi hareket ettirir (10 Haziran 2015'ten İnternet Arşivinde hatıra ),21 Eylül 2010'da Nano (3sat) 3Sat'ta E-Ship 1 - YouTube'da yelken olarak sütunlar

Bireysel kanıt