Düz araba

Düz arabaları olan birinci dereceden sepeti yapıları . Bunlar ortaya çıkan karstik alanlarda yoluyla çözüm ayrışma üzerine katman yüzeyinde .

hikaye

Tortu yapısı düz kamyon (çoğunlukla çoğul biçimde kullanılır), bazen yatak uçağı arabası veya İngiliz clint olarak adlandırılan araba masası olarak da anılır, 19. yüzyıldan beri bilinmektedir. Kapsamlı bilimsel işlemleri Smith & Albritton'a (1941) kadar uzanıyor. İyi çizimlere sahip düz arabalarla ilgili önemli çalışmalar, Sweeting (1966 ve 1972), Williams (1966) ve Purdy (1974) tarafından yapılmıştır.

açıklama

İrlanda , Burren'de düz araba asfaltlama . Araba masaları, dikey yarık arabalarla sınırlandırılır ve ikincil yuvarlak arabalarla yüzeylerine üst baskı yapılır .

Düz arabaların bir özelliği, tabakalaşmaya paralel düz yüzeyleridir. Dikey boyutlarında yarıklar veya çatlaklarla sınırlanmış ayrı kayalar üzerinde bulunabilirler . Başlangıçta sadece çok dar olan sınır yüzeyleri (ince bir çatlak kalınlığına kadar), zaman içinde çözeltinin hava şartlarına maruz kalmasıyla genişletilmiştir ve bu nedenle yarık arabaları olarak tasarlanabilir . Kırılma veya kırılma sisteminin düzenine bağlı olarak, tek tek bloklar kare, dikdörtgen veya elmas şekline sahiptir. Bireysel blokların boyutu, hakim litolojiye bağlı olarak desimetre ile birkaç metre arasında değişebilir, ancak her konumda nispeten sabit kalır. Kaldırım taşlarına benzer şekilde, kireçtaşı veya dolomitlerdeki bu ayrı bloklar, düzenli bir kaplama oluşturmak için bir araya gelir.

Tek tek blokların yüzeyinin her zaman tamamen düz olması gerekmez; Smith & Albritton'ın 1941'de fark ettiği gibi, hafifçe yukarı doğru kıvrımlı da olabilir. Kenar hafifçe yükseltilir, ancak genellikle birkaç yerde kırılır.

Düz arabaların yüzeyi genellikle ikinci dereceden araba yapılarıyla, genellikle yuvarlak arabalarla kaplanır . Ancak, durum böyle olmak zorunda değildir, bazen yüzeyler sadece kase arabaları ile kirlenir (İngiliz çukurları). Alpler ve Helenidler'deki düz arabalarda , genellikle oldukça iri kaseler bulunur ve bunlar dolomit kayalarda kabarık izler olarak adlandırılır.

Çıkış

El Torcal de Antequera'da karstik sütunlar oluşturmak için yığılmış araba masaları

Günümüzde, düz arabaların tamamen mekanik, hidrodinamik akış süreçleriyle birlikte kimyasal süzdürme yoluyla oluşturulduğu kesin olarak kabul edilmektedir. Yüzeylerin yalnızca tabakalaşma süreksizlikleriyle bağlantılı olduğu, yani tabakalaşmaya paralel olması gerekmeyen erozyon yüzeylerinden (örneğin buzulların oluşturduğu aşındırma düzlükleri - buzlu kaldırımlar) kaynaklanabileceğinden şüphe edilmektedir. Dahası, düz arabaların atmosferik hava koşullarına maruz kalıp kalmadıklarına veya toprak altında mı yoksa buzul örtüsü altında mı geliştiklerine karar vermek her zaman mümkün değildir . İkisi de mümkündür. Kaselerle dolu düz arabalar açıkça yağmur , dolu ve karın hareketiyle yaratılmıştı , ancak çoğu zaman yalnızca koruyucu bir buzul döküntüsü tabakası kaldırıldıktan sonra. Yuvarlak arabalarla kaplı düz arabalar belirsizdir, ancak bugün araştırmacıların çoğu koruyucu bir toprak veya turba tabakası altında yaratılmalarını tercih etmektedir .

Oluşum

Düz arabaların oluşumu dünya çapında.

Düz arabaları iyi örnekleri bulunan Karbonifer kireçtaşı de Arainn ve Burren içinde İrlanda, at ve Gaitbarrows içinde Lancashire ve en Malham Tarn içinde Yorkshire yerler ; üzerine genç kayalarda Triglav içinde Slovenya ve El Torcal de Antequera içinde İspanya .

Edebiyat

  • John RL Allen: Sedimanter yapılar. Karakterleri ve fiziksel temelleri (= Sedimentolojideki Gelişmeler. Cilt 30). Kısaltılmamış tek ciltlik baskı. Elsevier, Amsterdam ve diğerleri. 1984, ISBN 0-444-42232-3 .

Bireysel kanıt

  1. ^ Joe Fred Smith, Claude Carroll Albritton: Eğimin İşlevi Olarak Kireçtaşı Üzerine Çözüm Etkileri. In: Geological Society of America Bulletin. Cilt 52, No. 1, Ocak 1941, ISSN  0016-7606 , sayfa 61-78.
  2. ^ Marjorie M. Sweeting: Karst Arazileri. Macmillan, Londra 1972, ISBN 0-333-01165-1 .
  3. ↑ EG Purdy: Resif Yapılandırmaları: Neden ve Etki. İçinde: Leo F. Laporte: Zaman ve Uzayda Resifler. Yakın Zamandaki ve Eskiden Seçilmiş Örnekler (= Ekonomik Paleontologlar ve Mineraloglar Derneği. Özel Yayın 18, ZDB -ID 980588-6 ). Society of Economic Paleontologists and Mineralogists, Tulsa 1974, ss.9-76.
  4. ↑ Helen S. Goldie: Craven Kireçtaşı Kaldırımları (Yorkshire). In: Büyük Britanya Mağara Araştırma Grubu İşlemleri. Cilt 15, No. 3, 1973, ISSN  0069-1305 , sayfa 175-189.
  5. ^ Paul W. Williams: Batı İrlanda'ya Özel Referans ile Kireçtaşı Kaplamalar. In: İngiliz Coğrafyacılar Enstitüsü İşlemleri. 40, 1966, ISSN  0020-2754 , sayfa 155-172 .
  6. ^ E. Schunke: Kuzey Pindus, Yunanistan'da katmanlı karst sorunu üzerine. Marjorie Sweeting, Karl-Heinz Pfeffer (Ed.): Karst süreçleri (= Journal for Geomorphology. Ek cilt 26). Borntraeger, Berlin 1976, ISBN 3-443-21026-0 , s. 65-78.
  7. ↑ RW Packer: Dolostone kaldırım üzerinde bulunan lag höyük özellikleri. In: Kanada Geographer. Cilt 9, No. 3, 1965, ISSN  0008-3658 , sayfa 138-143, doi: 10.1111 / j.1541-0064.1965.tb00821.x .
  8. ^ Antony Clive Waltham (ed.): The Limestones and Caves of North-West England . İngiliz Mağara Araştırma Derneği için David & Charles, Newton Abbot 1974, ISBN 0-7153-6181-3 , s. 46-78 .