Eiserner Steg (Frankfurt am Main)

Demir köprü
Demir köprü
Demir Köprü (2010)
kullanmak yaya köprüsü
Geçiş Ana
yer Frankfurt-Altstadt
Frankfurt-Sachsenhausen ( Ana km 35.26)
yapı çelik konsol köprü
toplam uzunluk 173,59 m
kalın 5,44 m
inşaat süresi İlk versiyon (“güçlendirilmiş asma köprü”): 1868–1869
Yükseltilmiş versiyon (konsol köprü): 1911–1912
yer
koordinatlar 50 ° 6 '29"  K , 8 ° 40' 56"  E Koordinatlar: 50 ° 6 '29"  K , 8 ° 40' 56"  D
Eiserner Steg (Frankfurt am Main) (Frankfurt am Main İlçeleri)
Eiserner Steg (Frankfurt am Main)

Eiserne Steg bir olan yaya köprüsü üzerinde Main içinde Frankfurt arasındaki eski şehir ( Fahrtor , Tarihi Müzesi ) ve Sachsenhausen ilçesinde (Schulstrasse / Schifferstrasse, Sachsenhausen Hastanesi) 1868 yılından beri var olan, . İlk versiyon 1912'de genişletilmiş ve güçlendirilmiş bir yapı ile değiştirildi ve bu da yükseltildi. İkinci Dünya Savaşı'nın son günlerinde yıkımdan sonra, 1946'da değiştirilmeden yeniden inşa edildi, ancak 1993'te tadilat için tekrar yükseltildi.

1868'den kalma demir köprü

planlama

Eiserne Steg inşa edilmeden önce, o zamanki belediye yetkilileri, bugüne kadarki tek köprü olan Eski Köprü'nün güney kesimleriyle iletişimi geliştirmek için hiçbir şekilde yeterli olmadığından şikayet eden çok sayıda başvuru ve tartışma oldu . şehir ve çevresi. Arka planda, 1800 civarında 35.000 nüfuslu nüfus, 1840'ta neredeyse 57.000 nüfusa yükseldi. Girişler, Eski Köprü'nün , tren istasyonlarına , taş arabalara ve özellikle de artan sayıda Fiaker gezileriyle asla başa çıkamayacağını söyledi. , artan bira taşımaları . Ancak sulh hakimi bu projenin maliyeti konusunda inatçıydı.

Frankfurt alışılmış olduğu gibi - - Son olarak, vatandaşlar ve özellikle kendi kendine yardım etmek ve Haziran 1867 yılında başvurdu tüccarlar bir yapımı için bir dernek kurdu demir yaya köprüsü yakında sadece edilmiş, haber bilinen gazetelerde adının altında Eiserner Bu güne kadar korunmuş olan Steg . Özel bir şirketten yüzde 5 faizle 100 lonca değerinde hisse alınabilir . 120.000 lonca olarak tahmin edilen inşaat maliyetleri tamamen geri ödendikten sonra, köprü şehre ücretsiz olarak devredilecekti.

İnşaat ve inşaat

1905 civarında Eiserner Steg ( arka planda Dreikönigskirche ile Sachsenhausen )

Bu finansman güvencesinden sonra proje belediye meclisi tarafından onaylandı. Adına Fahrtor bir Demir Köprü Yapım Derneği , mühendis Peter Schmick tasarlanmış bir bazlı sertleştirilmiş süspansiyon köprü fikirleri üzerine Claus Koepcke . Ferforje zincirli bir köprünün zinciri oluşturan halkalarının, zincir ile yürüme yolu arasındaki bağlantılarla birlikte köprünün her iki tarafında sağlam “duvarlar” olarak tasarlanmasını önermişti . Her iki “duvar” karayoluyla birlikte sağlam bir U şeklinde köprü üst yapısı oluşturdu. “Duvarların” üst kenarları (kayışları) geleneksel bir asma köprünün parabolik şeklini koruyordu . Kıyıdan kıyıya, iki üst köşesi nehirdeki iki dikmenin uçlarında buluşan dört üçgen bölüme ayrıldılar . Burada dikmelerin üzerine uzunlamasına hareket edebilecek şekilde iki adet “duvar” bölümü monte edilmiş ve birbirine dönebilir şekilde ( menteşelerle ) bağlanmıştır. Nehrin ortasında orta kısımlar arasında başka bir menteşe daha vardı . İki dış bölüm, harici olarak dönebilen armatür yataklarına sahipti. Üst kirişlerdeki çekme kuvveti, dökme demir braketlerdeki zincirler tarafından zemindeki bağlantı noktalarına yönlendirildi.

İki taş nehir sütunu , nehri 79.69 m genişliğinde bir ana açıklığa ve 39.56 m genişliğinde iki ikincil açıklığa böldü. 6.34 m yüksekliğindeki ve üstten çapraz kirişlerle birbirine bağlanan ferforje direkler, sütunlar üzerinde durmaktadır. Direklerin tepeleri 1871'de neo-Gotik zirvelerle süslendi.

Düz alt kirişler , yürüme yolunun altındaki çapraz desteklerle birbirine bağlanan alçak kafes kirişlerden oluşuyordu . Ana açıklığın ortasındaki bağlantıda, ilgili üst kirişe bağlandılar. Alt ve üst kirişler (“duvarlarda”) arasındaki dikey ve çapraz destekler, kiriş benzeri bir dolgu oluşturdu. Kaldırım, daha sonra betonarme bir tavanla değiştirilen asfaltlanmış ahşap bir tahta yüzeyden oluşuyordu . Ferforje korkuluklar arasındaki yürüyüş yolu 3.98 m genişliğindeydi. Köprünün alt kirişi, Main'in sıfır seviyesinden 6.83 m yukarıdaydı ve 1784 sel seviyesinin sadece biraz üzerindeydi. Kıyılarda, çok sayıda korkuluklu temsili merdiven yapıları , alçak kıyı yollarından tırmanmayı mümkün kıldı . yürüyüş yoluna.

İnşaat 1868'de başladı ve yaklaşık bir yıl sürdü. Demir konstrüksiyon J. S. Fries Sohn tarafından yapılmıştır . Toplamda yaklaşık 500 ton ferforje kullanılmıştır. 29 Eylül 1869'da Eiserne Steg, Belediye Başkanı Daniel Heinrich Mumm von Schwarzenstein'ın huzurunda açıldı.

Köprüyü geçmek isteyen bir kimse, sonradan vardı ödemek için bir kruvazör bir şekilde geçiş ücreti . Ancak kullanıcı sayısının beklenenden fazla olması nedeniyle köprü 1 Ocak 1886'da şehre devredildi.

1912'den kalma demir köprü

Ocak 1914'te donmuş Main üzerinde Eiserne Steg
Konsol köprüsü olarak demir yaya köprüsü:
konsol ve asma kirişler arasındaki kavşaktaki ayrıntılar
Frankfurt / Main'deki demir yaya köprüsü üzerindeki Yunanca yazıt: "Şarap rengi bir denizde diğer insanlara yelken açmak"

Ne zaman doğu liman oldu genişletilmiş ve ana büyük mavnalar da gezilebilir memba şimdi oldu, düşük bir baş mesafesi Eiserner Steg korozyon hasarı tespit edildi. Bir trafik engel olduğunu ve kömür taşıyıcı Walhalla saplanıp köprünün alt kenarı üzerinde 1910'da bir yükselti ve eş zamanlı genişletme yapılmasına karar verildi. Tarihi sebeplerden dolayı dış görünüm değişmeden alınmış olsa da, özellikle taşıma prensibi değiştirilerek tamamen farklı bir köprü oluşturulmuştur. Bunun bir asma köprü ile daha az ortak noktası vardı , çünkü bir konsol köprü olarak inşa edildi .

Önceki dört köprü bölümünün her biri, akıntıda nehir iskeleleri üzerinde uzanan ( konsollu ) iki dış kirişe mutasyona uğradı . Uçları arasında 25 metre uzunluğunda bir kiriş ( asma kiriş , her biri çapraz çubuklu altı yan yarı ahşap alan) ile kapatılan bir boşluk vardır . Nehirdeki sütunlar betonarme bloklarla yükseltildi ve köprünün iki ana kısmı üzerlerinde desteklendi. Çalışmaz hale gelen direkler ortadan kayboldu. Konsolların ve asma kirişin ağırlığını telafi etmek için, banka tarafındaki ana kirişlerin uçlarına betondan yapılmış karşı ağırlıklar bağlanmıştır. Kuzey ana kirişi direğine sabitlenmiştir ve kıyıda yatay olarak hareket ettirilebilir. Güney ana kirişi her iki yerde de hareketli olarak desteklenmiştir. Askı braketi ile bağlantılar döndürülebilir. Kaldırımdaki genleşme derzleri bağlantı noktalarını gösterir. Üst akorlar da bu noktaların yakınında kesintiye uğrar. Üst kirişlerin dört kısa parçasının yük taşıma işlevi yoktur (yandaki şekilde kırmızı işarete bakın). Sadece eski görünüm korunduğu için atlanmıştır.

Yürüyüş yolu 5,44 metreye genişletildi. Merdiven yapıları değişen yüksekliklere uyarlandı ve çok daha büyük bir dış cephe verildi. En yüksek noktalarda (eskiden direklerde) mandalların olmaması, nüfus tarafından yoğun bir şekilde şikayet edildi. Bugün bu yerlerin güney kısmında Odyssey'den bir alıntı var (yandaki şekle bakın)

Bu yeni binanın fiyatı 236.000 mark civarındaydı . İnşaat işi 1912'de tamamlandı.

Yeniden yapılanma (1946) ve yenileme (1993)

Eiserner Steg 1945/46 kışında Mart 1945'te havaya uçtu
Commerzbank Kulesi'nden görülen Demir Köprü

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Eiserne Steg, diğer birçok köprü gibi, savaşın son günlerinde Wehrmacht tarafından havaya uçurulduktan sonra yeniden inşa edilen ilk köprülerden biriydi . 1946'da maliyet 220.000 Reichsmarks idi . Her gün yaklaşık 10.000 kişi bu noktada nehri geçti. Ana-Tuna Kanalı'nın inşası ve Avrupa gemilerinin devreye girmesi sonucunda 1969'da Eiserne Steg yeniden 40 cm yükseltilmek zorunda kaldı. Ancak on yıllar boyunca artan korozyon çeliği kemirdi ve nihayet 1993'te 16 milyon DM'nin üzerinde yenilendi. Şimdi ayrıca iki asansörü var ve tekerlekli sandalye ve bebek arabaları için kolayca geçiliyor. Köprü şimdi HSW üzerinde 6,50 m'lik bir açıklık yüksekliğine sahiptir .

Nehir köprüsünün kuzey direği üzerindeki çelik konstrüksiyonu kapsayan Yunan sloganı, 1999 yılı Goethe için sanatçı Hagen Bonifer tarafından yaratılmıştır . Homeros'un Odyssey'sinden (I, 183) bir alıntıdır : ΠΛΕΩΝ ΕΠΙ ΟΙΝΟΠΑ ΠΟΝΤΟΝ ΕΠ ΑΛΛΟΘΡΟΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ ( pléōn epí oínopa pónton ep 'allothróous anthrópous , “Karanlık denizde farklı bir dile sahip insanlara yelken açmak” veya “Kızıldeniz'i farklı bir dile sahip insanlara götürüyorum ”).

çevre

1859 itibaren 1913 yılına kadar, Frankfurt (Main) pist kapısı bağlayan demiryolu Eiserner Steg bulunamamıştır . O zamandan beri, ray sistemleri Frankfurt liman demiryolundaki yük trafiği için kullanılmaktadır . Ancak 1945 yılında, Ana köprülerin yıkılması nedeniyle bağlantı demiryolu kısa bir süreliğine yeniden faaliyete geçmiştir. 1979'dan beri tarihi Frankfurt demiryolu, buharlı trenleriyle yılda birkaç hafta sonu burada çalışıyor .

Sanatsal uyarlamalar

çeşitli

Bir zincir köprünün bir konsol köprü anımsatan olarak Eiserner Steg (1912) tasarımı ile benzerlikler vardır Friedrichsbrücke içinde Mannheim , 1891 yılında inşa edilmiş ve tahrip içinde 1945 ile, Liberty Köprüsü ( 1896) Budapeşte , Salzach Köprüsü (Laufen'de - Oberndorf) (1903) ve Neutor Köprüsü de (1907) Ulm .

Edebiyat

İnternet linkleri

Commons : Eiserner Steg (Frankfurt am Main)  - Resim, video ve ses dosyalarının toplanması

Bireysel kanıt

  1. ↑ a b c d e f Frank Donner: Eiserner Steg
  2. ^ A b c Volker Rödel: Frankfurt am Main 1806–1914'te inşaat mühendisliği . Societätsverlag, Frankfurt am Main 1983, ISBN 3-7973-0410-2 , s. 165-190 .
  3. ↑ Claus Köpcke: Sert bir asma köprü inşaatı hakkında, Hannover Krallığı için mimarlar ve mühendisler derneği dergisi, 1860
  4. ↑ a b c Friedrich Heinzerling: Demirden köprüler . Otto Spamer, Leipzig 1870, s. 409-417 ( Google Kitap Arama'da tam metin [erişim tarihi 10 Nisan 2017]).
  5. ↑ Tasarım Frankfurter Fuß ünitesinde yapılmıştır , bu nedenle ölçüler metre cinsinden çarpıktır.
  6. ↑ Eiserner Steg'deki yüksek su işaretlerine göre ( dosya: seviye Eiserner Steg 1.jpg ), 1784'ün yüksek su işareti, 1342 Magdalen yüksek suyunun çok altında ve ayrıca 18 Ocak 1682'dekinin altında, ancak daha yüksekti. oradaki diğer işaretlerden daha fazla.
  7. ↑ Elwis.de'de GDWS, Würzburg lokasyonunda (Ekim 2017 itibariyle) köprü geçiş yükseklikleri / genişlikleri rehberi
  8. ↑ Florian Balke: Yürümek için doğmuş, bakmak emredilmiştir . İçinde: Frankfurter Allgemeine Zeitung . Numara. 189 , 16 Ağustos 2007, s. 39 .
  9. ↑ Homer (çevirmen: Schadewaldt ): Odyssey . Rowohlt, 1958, s. 11 .