Steglitz demiryolu kazası

Steglitz demiryolu kazası 2 Eylül, 1883 tarihinde meydana gelen Berlin'in Steglitz tren istasyonu kişilik bir kalabalık geçti platformu bir hangi ekspres tren Berlin'den Magdeburg edildi geçerek aynı zamanda . En az 39 kişi öldü.

Başlangıç ​​pozisyonu

2 Eylül 1883 Pazar oldu ve bir günlük gezi almıştı Berlinli akşam yüzlerce kırsal toplumun Steglitz , kapıları dışında hala eski Berlin , istediği Berlin'e tren geri almak.

Tren istasyonu tesisi

1883'te Steglitz tren istasyonunun planı , kaza mahallinin işaretli olduğu

Steglitz istasyonunun yeni resepsiyon binası 1874'te çift ​​hatlı Berlin-Potsdam demiryolu üzerinde açıldı. Dört platform kenarına iki dış platform ve bir merkezi platform hizmet verdi . İki Güney Demiryolunun geçiş yolları vardı ve 1 ve 2 numaralarıyla belirlenmiş, kuzeydeki raylar yalnızca Steglitz'de biten veya başlayan trenler için planlanmıştı . İstasyon binasının durduğu taraf bu olmasına rağmen, 3 ve 4 numaralı platformlar olarak adlandırıldılar . O zaman tüm yollar cadde seviyesinde aynı yükseklikteydi - mevcut baraj daha sonra inşa edildi. Ana platforma ulaşmak için bir platform engeli henüz mevcut değildi. O zamanlar alışılmadık bir durum, yolcu trenlerine ulaşmak için yolcu raylarının geçmek zorunda kalmasıydı. Alt geçit veya üst geçit yoktu. Koruma için, güneydeki dış platforma ulaşmak için 1 ve 2 numaralı raylardan izinsiz geçişleri önlemesi beklenen orta platformun kuzey tarafına meşeden yapılmış sabit bir bariyer dikildi. Bu geçidi temizlemek için , istasyon yönetimi ve birkaç işçi tarafından tren trafiği ve yolcu sayısı ile koordineli olarak çalıştırılan üç veya dört kayan ağaç mevcuttu .

iş

Kaza anında Steglitz'de yalnızca yerel trenler dururken , uzun mesafeli trenler istasyondan geçti. Berlin'e giden aktarmalı trenler genellikle güney dış platformdan kalktı. İstasyonun kapasitesi, özellikle Berlin ile birlikte giderek artan trafik için artık yeterli değildi. Bu biliniyordu. Aslında, istasyonun operasyonel olarak güvenli bir şekilde yenilenmesi 1883 baharında gerçekleşmiş olmalıydı, ancak Prusya eyalet parlamentosu bunu bir "israf" olarak sınıflandırdı ve bütçeyi reddetti. 39 kişinin öldüğü kazanın ardından para onaylandı.

Saat 21: 52'de hareket etmesi gereken Berlin'e giden yolcu treni için platform 4'ün önündeki ev platformunda yaklaşık 800 kişi bekliyordu. Yolcular sabırsızdı çünkü yoğun dönüş trafiği nedeniyle trenler o kadar doluydu ki hepsi önceki trenlerde gelmemişti. Berlin'e giden yolcu treni beş dakika gecikti ve 1 numaralı perona geçiş yoluna girdi. Ters yönde , Berlin'den (saat 9: 50'den itibaren) Magdeburg'a giden bir ekspres tren vardı ve bu tren , 2 numaralı hat üzerinden merkez platforma zıt yöndeki geçiş yolunda ilerliyordu.

kaza

Yolcu treninin gecikmesi nedeniyle, sevk memuru önce ekspres trenin geçmesine izin vermeye , ancak daha sonra yaya geçidini temizlemeye ve önce yolcu trenini durdurmaya karar verdi, böylece yolcular lokomotifin önündeki en doğu bariyerinden geçsin. ekspres tren geçtikten sonra platforma ulaşılabiliyordu. Bu operasyonel sırayla ilgili bir duyuru platformda yer almadı.

Ekspres tren istasyondan geçmeden önce yolcu treni platform 1'e çekildi ve durdu. Yolcular artık anlayamadıkları geçit açılmadığı için treni kaçıracaklarından korkuyorlardı. Bazı yolcular daha sonra çitin üzerinden tırmandı, diğerleri takip etti, demiryolu işçilerini kenara itti ve kendi inisiyatifleriyle bariyeri açtı. Trenlerini kaçırmaktan endişelenen kalabalık, halihazırda platformsuz tarafta bulunan yolcu trenini ağırlıklı olarak "fırlatmak" için Magdeburg'a giden 2. platformun üzerinden geçtiler. Bir demiryolu işçisi ekspres treni el feneriyle durdurmaya çalıştı, ancak başarılı olamadı. Zamanında fren yapamadı ve kalabalığın arasına girdi. Pist yatağındaki insanların kalabalıktan kaçma şansı yoktu.

sonuçlar

"Dostluk" atıcılık kulübünün ölmüş üyeleri için mezar taşı

Kaza, beşi çocuk, sekizi ağır yaralı ve çok sayıda hafif yaralı olmak üzere 39 kişinin ölümüne neden oldu. Sadece Berlin tüfek kulübü "Dostluk" , Neukölln'deki Hermannstrasse'deki New Luisenstadt Mezarlığı'ndaki ortak bir mezara gömülen kazada on iki üyeyi veya akrabalarını kaybetti .

Kaza genellikle Prusya ana hatlarında tünel açan platformun yapımını hızlandırdı . Bunun mümkün olmadığı durumlarda, yerel işletme düzenlemeleri sıkılaştırıldı.

Steglitz istasyonunun kendisi yükseltildi ve rayların altında ikinci ray üzerindeki platforma merdivenlerle ulaşılabilen bir platform tüneli sağlandı. Bu, 1883 kazasında belirleyici olan tehlikenin kaynağını ortadan kaldırdı.

Edebiyat

  • Hans Joachim Ritzau: Almanya'daki demiryolu felaketleri, Alman tarihinin kıymıkları . Cilt 1: Landsberg-Pürgen 1979, s. 96-98.

İnternet linkleri

Bireysel kanıt

  1. ↑ a b c d e Hans Joachim Ritzau: Eisenbahn-Katastrophen , s.97 .
  2. ^ Otto Sarrazin: Steglitz'deki demiryolu kazası , s. 321.
  3. ^ A b Hans Joachim Ritzau: Eisenbahn-Katastrophen , s.96 .
  4. ↑ Hans Joachim Ritzau: Eisenbahn-Katastrophen , s. 98.
  5. ^ Otto Sarrazin: Steglitz'deki demiryolu kazası , s. 322.

Koordinatlar: 52 ° 27 ′ 20 ″  N , 13 ° 19 ′ 21.3 ″  E