E10 (yakıt)

E10 a, benzin içeren 5 ve% 10 arasındaki biyo-etanol . 2009/28/EC Direktifinin (Yenilenebilir Enerji Direktifi) gereklilikleriyle bağlantılı olarak Ocak 2011'den beri Almanya'da kademeli olarak uygulamaya konulmuştur . Bu direktif , 8 Mayıs 2003 tarihli 2003/30 / EC (Biyoyakıt Direktifi) Direktifini yürürlükten kaldırmıştır .

Fosil benzindeki biyoetanol karıştırma kanuni bir araya gelecek biyoyakıt - oranını ve tüketimine fosil yakıtların ve CO 2 emisyonları azaltılmış.

tüketim

Etanol, benzinden neredeyse %32 daha az enerji içerir. Karışımda E10 ve E5 benzin karışımları arasındaki enerji içeriği farkı %1.9 civarındadır. ADAC "etanol karışım olmadan benzin" geleneksel göre bu şekilde% 1.5 daha fazla tüketime kıyasla% 3 daha fazla tüketim ortalama kabul etanol yakıt sadece% 5 etanol ( "süper benzin") ile E5. Motorların ve emisyon düzenlemelerinin çoğu E10 yakıtı için optimize edilmediğinden, ek yakıt tüketimi %1,5 ile %3 arasında olabilir.

Mart 2011'de Stern TV adına DEKRA tarafından yapılan bir test, E10 kullanıldığında daha düşük yakıt tüketimi ile sonuçlandı ve bu da etanolün daha yüksek oktan sayısına bağlandı . Öte yandan, ARD otomobili ve trafik danışmanı adına DEKRA tarafından silindir dinamometresi üzerinde yapılan kapsamlı testlere dayanan bir başka çalışma , geleneksel E5 premium benzine kıyasla E10 için yine %1.5'lik ek bir tüketim gösterdi .

Motorlar ve diğer araç bileşenleri ile uyumluluk

Tüm araçlar E10'u sorunsuz kullanamaz. Otomotiv Endüstrisi Derneği'ne göre, Alman üreticilerin tüm arabalarının %99'u herhangi bir kısıtlama olmaksızın E10 ile yakıt ikmali yapabiliyor . On yaşın üzerindeki araçların çoğu bile E10 uyumludur. Araçların E10 uyumluluğu, ilgili araç üreticisinden talep edilebilir veya çevrimiçi olarak araştırılabilir (bakınız web bağlantıları ). E10 sunan benzin istasyonları, %5 biyoetanol ile benzin satmaya devam etmelidir. Bu, özellikle E10 için onaylanmayan yabancı üreticilerin ömrünü tamamlamış araçlarına yakıt ikmali yapılabilmesini sağlar.

Maliyet nedenleriyle, ömrünü tamamlamış araçların tümü kapsamlı E10 testlerine tabi tutulmamıştır, bu nedenle onaylanmamaktadır. Bu, bu araçların kaçınılmaz olarak E10'dan zarar görecekleri anlamına gelmez. E10'da bulunan alkolün, özellikle yüksek basınç ve yüksek sıcaklıklarda, alüminyumdan yapılmış yakıt besleme bileşenlerinde korozyona neden olduğu varsayılmaktadır. Bu tür bileşenler, örneğin enjeksiyon nozulu ile motorun emme valfi arasındaki giriş yolunda veya benzin pompalarında bulunabilir. Ancak, bu şüpheli hasarın kanıtı henüz yayınlanmadı, bağımsız uzmanlar tarafından doğrulanmadı, belgelenmedi veya reddedilmedi.

Alkol, örneğin hortumlarda ve contalarda bulunan plastiklere zarar verebilir. Bu, çoğu araçta plastikten yapılmış olan yakıt sistemi için de geçerlidir. Ancak Avrupalı ​​üreticiler, 1980'lerin sonundan beri etanol oranının gelecekte artacağını biliyorlardı. Bu nedenle tedarikçilerin çoğu daha 1990'larda ürünlerini etanole dayanıklı plastiklere çevirdi.

BMW'nin mekanik geliştirme başkanı Thomas Brüner, Mart 2011'de açıkladığı gibi, E10'u “önceden bilinenden daha tehlikeli” olarak değerlendiriyor. Brüner'e göre, geleneksel benzinin tahıl ve şeker pancarından elde edilen %10 etanol ile karıştırıldığı E10, motorların daha hızlı aşınmasını sağlayabilir: Yüksek etanol oranı nedeniyle motordaki su miktarı artar. , yoğunlaşır ve yağın içine girer, incelir ve daha hızlı yaşlanır. Bu da, müşteri pahasına daha kısa yağ değişim aralıkları anlamına gelir.

Tartışma, ABD gibi diğer ülkelerdeki benzer yakıtlarla ilgili deneyimlere atıfta bulunmaktadır. Oradan hiçbir sorun bilinmiyor.

Almanya'daki durum

Siyasi ve hukuki temeller

Almanya'da biyoyakıtların tanıtımı, öncelikle biyoyakıt kotası adı verilen düzenleyici bir şartla gerçekleşir . Gelen Federal Emisyon Kontrol Kanunu , yakıtın toplam miktarına biyoyakıt kalorifik değer ilgili asgari oranları belirlenmiştir. Mevcut biyoyakıt kotası %6,25'tir. H. Biyoyakıtlar toplam yakıt pazarında %6,25 paya sahip olmalıdır. Aynı zamanda, benzin (%2,8) ve dizel yakıtın (%4,4 ) değiştirilmesi için kota altı uygulanır . Belirtilen kotaların karşılanmaması para cezalarına neden olacaktır.

Biyoyakıtların bir kota yoluyla zorunlu kullanımı, her üye devletin ulaştırma sektöründeki nihai enerji tüketiminin en az %10'unu karşılamasını şart koşan AB'nin Yenilenebilir Enerji Kaynakları Direktifi'nin (Direktif 2009/28/EC) gerekliliklerinin uygulanmasına hizmet eder. 2020 yılında yenilenebilir enerji kaynaklarından AB'nin sözde karbonsuzlaştırma stratejisi, 2015'ten beri Almanya'da uygulanmaktadır. Biyoyakıtlar için daha önce uygulanan toplam kotalar kaldırılmıştır. Bunun yerine, genel azaltma hedefleri yakıtlar için geçerlidir. 2015'ten beri her yıl %3 sera gazı tasarrufu yapılması gerekiyor. Bu değer 2020 yılına kadar %7'ye yükselecek. Bu azalmanın çoğu, biyoyakıt ekleyerek veya saf biyoyakıt satarak elde edilir ( B100 , E85 ).

Kotayı doldurmanın bir yolu olarak E10'un tanıtılması, AB Yakıt Kalitesi Direktifi 98/70 / EC'yi değiştiren 23 Nisan 2009 tarihli 2009/30 / EC Direktifinin yeni versiyonu ile mümkün olmuştur. Bu nedenle, 2010 yılı sonuna kadar, AB üye ülkeleri benzinde izin verilen maksimum etanol oranını önceki hacimce %5'ten (E5) hacimce %10'a (E10) yükseltmek zorunda kaldılar. Ancak, E10'un teklif edilmesi gerekliliği yoktur. Her E10 yakıt tedarikçisi için, etiketleme ve bilgilendirme yükümlülüğüne ek olarak, aynı bağlantı noktasında aynı oktan sayısına sahip E5 yakıtı sunma zorunluluğu da vardır.

Biyoetanol, katı sürdürülebilirlik kriterlerini karşılamalıdır . Tüm biyoyakıtlar, kotaya hak kazanabilmek veya vergiden muaf olabilmek için Biyoyakıt Sürdürülebilirlik Yönetmeliği'nin gerekliliklerini karşılamalıdır. Almanya'da satılan biyoetanol şu anda fosil benzine kıyasla en az %35 sera gazı tasarrufu sağlamak zorunda. Ayrıca yağmur ormanları gibi biyolojik çeşitliliği yüksek ve büyük karbon depolarına sahip alanlara hammadde üretimine izin verilmemektedir. Ancak, sürdürülebilirlik gereklilikleri fosil yakıt için değil, yalnızca organik bileşen için geçerlidir.

Bir yıldan fazla bir süre sonra bile (Haziran 2012 itibariyle), satılan E10'un payı hala %20'nin oldukça altındaydı. E10'un piyasaya sürülmesi, en az %80'lik bir pay bekledikleri için madeni yağ şirketleri tarafından "göreceli bir başarısızlık" olarak değerlendirildi.

Ağustos 2012'de, yüksek tahıl fiyatları nedeniyle, Federal Kalkınma Yardımı Bakanı Dirk Niebel , federal hükümetin E10'un kaldırılması için yalvaran ilk üyesiydi . Greenpeace , Çevre ve Doğa Koruma Federasyonu (BUND) ve tüketici merkezi bu talebi destekledi .

Alman Biyoetanol Endüstrisi Federal Birliği e. V. Federal Kalkınma Bakanı'nın taleplerine ilişkin bir açıklama yaparak yanıt verdi ve Alman biyoetanolünün yalnızca endüstriyel pancar ve yem kalitesine sahip tahıldan yapıldığını ve bu nedenle hiçbir gıdanın işlenmediğini açıkça belirtti. Dernek, E10'un piyasaya sürülmesinin, 1980'lerde kurşunsuz benzinin piyasaya sürülmesinden çok daha iyi sonuç verdiğine dikkat çekiyor.

Pompa işaretleme

Yakıt pompası etiketi Süper E10 kükürt içermez (RON 95) DIN 228'e göre

Yakıtların ve yakıtların (10. BImSchV) kalitesi ve niteliklerinin etiketlenmesi hakkındaki yönetmeliğin 13. maddesine göre , benzin pompalarında ve benzin istasyonunda garanti edilen kaliteler "açıkça görülebilir" olmalıdır. Bu nedenle Almanya'da, E10 için tüm benzin pompalarında 10. BImSchV (Ek 1a-c ve 2a) tarafından gerekli görülen metni içeren yuvarlak etiketleri bulacaksınız:

  • Süper E10 kükürt içermez (RON 95)

Lansman ve geliştirme

Alman Standardizasyon Enstitüsü logosu DIN  51626-1
Başlık Motorlu araçlar için yakıtlar - Gereksinimler ve test yöntemleri - Bölüm 1: Benzin E10 ve benzin E5
Son baskı Nisan 2009
geri çekildi Ocak 2013
Standart referans EN 228
3 Mart 2011'de mühürlü E10 sütunu

Sorunlar başlangıçta E10 piyasaya sürüldüğünde ortaya çıktı. auto.de gibi çeşitli internet portalları, E10 yakıtının boykot edilmesi çağrısında bulundu. Bir çevrimiçi dilekçe E10 giriş ertelenmesi için de yaklaşık 2000 vatandaşlar tarafından imzalanan, hangi başlandı. Bir başka dilekçe de, E10 yakıtla ilgili AB direktifinin yürürlükten kaldırılması çağrısında bulunuyor. 1000'den fazla vatandaş tarafından imzalandı.

Ayrıca, madeni yağ endüstrisinde organizasyonel ve iletişimsel açıklar vardı. Mineralölwirtschaftsverband (MWV) başlangıçta, büyük satış sorunları ve diğer benzin türleri için tedarik darboğazları nedeniyle E10'un tanıtımının duraklatılacağını bildirdi . Dernek daha sonra raporunu görelileştirdi ve yalnızca rafineri üretiminin talebe göre ayarlanacağını ve yakıtın tanıtımının “federal hükümetin siyasi yönergelerine uygun olarak” devam edeceğini açıkça belirtti. Federal Çevre Bakanı Norbert Röttgen , "madeni yağ endüstrisinin burada yarattığı karmaşanın" kabul edilemez olduğunu, ancak "tüketiciler arasında tam bir belirsizliğe yol açtığını" eleştirdi. Madeni yağ endüstrisi “her gün çelişkili mesajlar göndermek yerine nihayet mantıklı bir strateji bulmalıdır”. Federal Ekonomi Bakanı Rainer Brüderle , 8 Mart 2011'de, kayda değer bir sonuç vermeyen ilk "Petrol Zirvesi"ne katılan herkesi davet etti.

Pazar lideri Aral gibi bazı benzin istasyonu zincirleri, zayıf talebin baskısı altında E10'a ek olarak tanıdık E5 yakıtını tekrar sundu.

Nisan 2011'de ADAC , beş petrol şirketi hakkında şikayette bulundu. ADAC'a göre Aral, BP, Jet, OMV ve Shell, E10'un tanıtımı için yasal düzenlemeleri ihlal ediyor. Super E10 tedarikçilerinin aynı zamanda stoklarında karşılık gelen bir “klasik” E5 süper benzine (yani daha düşük etanol oranına sahip) sahip olmaları şart koşulmuştur. ADAC, Münih'teki benzin istasyonlarında rastgele kontroller yaptı. Orada, Super adı altında, 'Super Plus' kalitesinde bir yakıt sunuluyor, bu da litre başına E10'dan sekiz sent daha pahalı.

Federal Ekonomi ve İhracat Kontrol Ofisi'nin (BAFA) resmi madeni yağ verilerine göre, E10 pazar payı, 2011'in ilk çeyreğinde piyasaya sürüldükten hemen sonra %6,1 iken, 2014'te %15,2 gibi yüksek bir seviyeye ulaştı.

E10 yakıtındaki etanol içeriği, 2020'nin ilk yarısında hacimce yüzde 6,6'ya çıkarıldı (2019: %6,0).

Ocak 2006'dan bu yana Almanya'da yurtiçi benzin tüketimi
dönem Toplam normal süper E5 süper E10 E5'in Payı E10'un Payı etanol ilavesi E demek
2006 22.603.599 ton 6.280.418 ton 15.680.704 ton - %69.4 - 63.473 ton %0.28
2007 21.292.028 ton 5.574.302 ton 15.109.392 ton - %71,0 - 88.478 ton %0.42
2008 20.561.379 ton 1.842.941 ton 18.138.702 ton - %88,2 - 250.957 ton %1,22
2009 20.177.887 ton 943.916 ton 18.675.761 ton - %92,6 - 687.416 ton %3.41
2010 19.614.794 ton 696.048 ton 18.372.792 ton - %93,7 - 1.028.122 ton %5,24
2011 19.601.120 ton 131.068 ton 15.234.174 ton 1.826.545 ton %77.7 %9,3 1.054.307 ton %5,38
2012 18.486.837 ton 36.788 ton 14.721.990 ton 2.618.505 ton %79.6 %14.2 1.089.724 ton %5,89
2013 18.422.273 ton 4.240 ton 14.593.179 ton 2.761.350 ton %79.2 %15,0 1.040.510 ton %5,65
2014 18.526.635 ton 2.011 ton 14.646.518 ton 2.816.864 ton %79,1 %15.2 1.082.024 ton %5,84
2015 18.226.083 ton 1.168 ton 14.952.750 ton 2.473.731 ton %82.0 %13.6 1.054.157 ton %5,78
2016 18.237.749 ton 95 ton 15.098.530 ton 2,302,105 ton %82.8 %12.6 1.046.668 ton %5,74
2017 18.296.024 ton - 15.023.928 ton 2.441.807 ton %82.1 %13.3 1.045.080 ton %5,71

Uluslararası

Avusturya

E5 uzun bir süre kullanımda kaldıktan sonra 1 Ekim 2012'de E10 tanıtılmalıdır. Bu program, kendi ülkesinde çok sayıda eleştiriye rağmen Eylül 2012 ortasına kadar uygulandı. E5'e eklenen kısmın aksine, E10'un eklenmesi artık madeni yağ vergisinden muaf tutulmamalı ve bu nedenle fiyat avantajı sağlanmayacağından, eleştiri en azından sürücü tarafından geliyor . %5 katkısına gelince, eklenen alkolün tedarikçisi, Aşağı Avusturya'daki Pischelsdorf'taki tesisi ile Agrana AG olacaktır .

Ancak 17 Eylül 2012'de Çevre ve Tarım Bakanı Berlakovich projenin askıya alınacağını duyurdu. Bunun nedeni, E10'u Avrupa düzeyinde yeniden değerlendirmek isteyen diğer AB bakanlarıyla yapılacak görüşmeler. Yakıt üretiminde değerli gıdaların kaybolduğu eleştirisi, Yukarı Avusturya Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nden bilim adamları tarafından, Avusturya'da gerekli olan alkolün tamamen yerli mısır veya buğday samanından ve ayrıca fil otundan yapılabileceği yönündeki eleştirilere karşı çıkıyor .

Lt. 2 Ocak 2020 tarihli turkuaz yeşili hükümet anlaşması, E10 benzini artık Avusturya'da da tanıtılacak. Kesin tarih henüz bilinmiyor, ancak 2020 ile 2024 arasında olması muhtemel.

Diğer AB ülkeleri

AB'nin Yakıt Kalitesi Direktifi , 2020 yılına kadar yakıtlardaki yaşam döngüsü - sera gazı - emisyonlarının toplamının, birim enerji başına %10 oranında azaltılması gerektiğini şart koşar (Direktif 2009/30/EC). Almanya bunun için E10'u piyasaya sürdü. Almanya'nın yanı sıra Finlandiya ve Fransa'da da E10'un tanıtımına başlandı (2009). Fransa'da satışların payı 2010 sonunda %13'e ulaştı ve bu oran 2009'un neredeyse iki katı ve tüm benzin istasyonlarının yaklaşık %20'sinde satışa sunuldu. Bunu Mayıs 2011'de İsveç izledi. E85 orada uzun süredir standarttı, ancak özel olarak üretilmiş araçların Almanya'da geliştirilen esnek yakıt teknolojisiyle donatılması gerekiyor . AB'de olmayan İsviçre, etanol içeren yakıtı piyasaya sürmeyi planlamıyor.

Amerika Birleşik Devletleri

E10, birkaç yıldır ABD'de mevcuttur. E15 en son burada piyasaya sürüldü.

görünüm

İklimden Sorumlu Komisyon Üyesi Connie Hedegaard ve Enerjiden Sorumlu Komisyon Üyesi Günther Oettinger , AB'nin önceki biyoyakıt planlarında bir değişikliği içeren bir AB düzenlemesi taslağı hazırladılar : 2020 yılına kadar ulaşım için toplam enerji talebinin yaklaşık %10'unu biyoyakıttan karşılamaya yönelik önceki planlar yerine, Gıdalardan elde edilen biyoyakıt artık %5 ile sınırlandırılırken, "ikinci nesil biyoyakıt"tan %5 daha temin edilmelidir. Taslak Ekim 2012'de kamuoyuna sunulmalıdır. E10'un kaldırılması, yeni taslakla el ele gitmemelidir. Aslında 2009/28/EC (Yenilenebilir Enerji Direktifi) Direktifi 2015/1513/EU Değişiklik Direktifi ile 2015 yılına kadar değiştirilmemiştir. Değiştirilen versiyonda, 2020 yılına kadar ulaşım sektöründeki enerji talebinin %10'unun yenilenebilir enerjilerle karşılanması hedefleniyor. Gıdalardan elde edilen biyoyakıt oranı en fazla %7 olmalıdır.

değerlendirme

Genel bir tartışma için biyoyakıtların değerlendirilmesine bakın

Biyoyakıt eklemenin amacı fosil hammaddelere olan bağımlılığı azaltmak ve iklimi korumaktır. CO çünkü prensip olarak, biyo-etanol, iklim nötr olarak kabul edilmez 2 , yanma sırasında yayılan edildi , daha önce bitki büyümesi ile atmosferden çekilen, ancak yüksek enerji girişi işleme makinelerinin üretim işlemleri ve gereklidir yetiştirme için etanol üretiminin kendisi. Petrol bazlı yakıtları agroyakıtlarla değiştirmek aynı zamanda fosil yakıtlardan da tasarruf sağlar. Ancak etanol üretimi için ormanlar temizlenir, üretim ve ulaşım için fosil yakıtlar kullanılırsa iklim dengesi üzerindeki olumlu etki azalır ve hatta dezavantaja dönüşebilir. Hava kirleticilerinin emisyonu da dikkate alınmalıdır.

Biyoyakıtların çevresel uyumluluğunu sağlamak için federal hükümet bir biyoyakıt sürdürülebilirlik yönetmeliği yayınladı. Buna göre, biyoyakıtların ancak - tüm üretim ve tedarik zinciri dikkate alındığında - fosil yakıtlara kıyasla sera gazlarında en az %35 (2017'den itibaren en az %50) tasarruf sağlamaları durumunda sürdürülebilir bir şekilde üretildiği kabul edilir. Ayrıca, yağmur ormanları veya turba bataklıkları gibi yüksek karbon içeriği veya yüksek biyolojik çeşitliliğe sahip alanlar, biyoyakıt üretimi için bitki yetiştirmek için kullanılamaz. Bu sürdürülebilirlik standartlarına uymayan biyoyakıtlar ne vergi imtiyazına sahip olabilir ne de karşılanacak biyoyakıt kotasından mahsup edilemez.

Yeşiller'in enerji politikası sözcüsü fizikçi Hans-Josef Fell , E10 yerine saf bitkisel yağlar, biyodizel veya E85 gibi yerli biyoyakıtların desteklenmesi lehinde konuştu. E10'dan yararlananlar "sadece biyoyakıt işini kendi ellerine alan ve sürdürülebilirlik kriterlerini pek umursamayan madeni yağ şirketleri".

Yaşam bilimci Eckhard Boles, E85'in lehinde konuştu, ancak aynı zamanda iyi nedenlerin olduğu E10'un tanıtımını savundu. Biyoetanol olumlu bir iklim dengesine sahiptir , ekolojik olarak kabul edilebilir bir şekilde üretilir, Orta Doğu'daki çok uluslu petrol şirketlerinden bağımsızlık sağlar, Almanya'da istihdam yaratır ve petrol rezervlerini korur.

ADAC E10 için kararı memnuniyetle karşıladı.

Yenilenebilir Enerji Federal Derneği “Biyoenerji başarısız bir tarım politikası için bir günah keçisi değildir” ve “ilgisiz” olarak E10 “genel saldırıları” reddedildi: ilan etti. Almanya'daki bir E10 durağı, ne dünyadaki açlıkla savaşabilir, ne de biyoenerji monokültürlerin ana itici gücü olabilir.

Germanwatch tarafından yapılan bir literatür araştırması , biyoetanolün doğru yetiştirme koşulları altında olumlu etkileri olduğu ve özellikle gelişmekte olan ülkeler için ekonomik büyümenin sağlanmasına ve ham petrolün ithalat bağımlılığının azaltılmasına katkıda bulunabileceği sonucuna varmıştır.

BUND , Greenpeace ve Rettet den Regenwald gibi diğer çevre dernekleri , E10'un piyasaya sunulmasının çevre üzerinde herhangi bir olumlu etkisi olmasını beklemiyor. BUND, etanol oranını %10'a çıkararak tahıl, şeker pancarı ve mısır talebinde toplam beş milyon ton civarında bir artış bekliyor. Bunun için gerekli olan arazi artık gıda üretimi için mevcut olmayacaktı. BUND bu nedenle iklim dengesi için bir “sahte paket”ten ve “tüketici aldatmacasından” bahsediyor. Greenpeace , yüksek oranda pestisit ve gübre kullanımının yanı sıra büyük monokültürler nedeniyle iklim dengesinin kötüleşmesini bekliyor ve yüksek tahıl fiyatları nedeniyle Almanya'da biyoyakıt E10'a derhal son verilmesini talep ediyor.

Gıda üretimi için daha az arazi olacağı iddiası, Almanya'da AB'nin ayırma programına göre gıda üretiminden geniş alanların çekildiği gerçeğiyle çelişiyor . Bu tür ayrılmış alanlarda sanayide kullanılmak üzere yenilenebilir hammaddeler ve yakıtlar yetiştirilebilir, ancak alanlar gıda üretimi için kullanılamaz veya yeniden etkinleştirilemez.

Agro-etanol bileşeni nedeniyle E10, E25 (ABD) ve E85 ile ilgili kritik değerlendirmelerde, ham petrolden yapılan benzin bileşeninin sürdürülebilirliği ve toksisitesi hakkında genellikle kritik bir analiz yoktur. Ayrıca vuruntu önleyici madde ETBE'nin on yıldan fazla bir süredir benzine eklendiği de dikkate alınmaz . ETBE etanolden üretilmiştir, bu nedenle E10'un piyasaya sürülmesinden önce bile katkıdan daha büyük miktarlarda ihtiyaç duyulmuş ve üretilmiştir. Eleştiri ise çoğunlukla etanolün sürdürülebilirliğini ve çevre dostu olduğunu gösteren hesaplama modellerine odaklanır, ancak benzin ve diğer petrol ürünlerinin yetersiz çevre dostu olduğu konusunda hiçbir zaman karşılaştırmalı açıklamalar yapmaz.

Ayrıca bakınız

İnternet linkleri

Bireysel kanıt

  1. ↑ Aracım E10 ile daha fazla yakıt tüketir mi? Sorular ve cevaplar. (Artık mevcut çevrimiçi.) Çevre, Doğa Koruma, Yapı ve Nükleer Güvenlik Federal Bakanlığı , arşivlenmiş orijinal üzerinde 10 Aralık 2016 ; 9 Aralık 2016'da alındı .
  2. ↑ Bernhard Geringer: E10 tarafından önemli bir ek tüketim yok: AUTO BILD'den gelen test sonuçlarıyla ilgili şüpheler. Alman Biyoetanol Endüstrisi Federal Birliğine göre ikincil kaynak . 88energie.de, 11 Şubat 2011, erişim tarihi 9 Aralık 2016 .
  3. ↑ E10: Yüzde ikiden fazla olmayan ek tüketim. Viyana Teknoloji Üniversitesi'nden Bernhard Geringer'den alıntı . t-online.de, 9 Aralık 2016'da erişildi .
  4. ↑ E5 benzin olarak kalır, E10 eklenir: benzin E10. E10 aracılığıyla yakıt ikmali sekmesi / ek tüketim . adac.de ( Genel Alman Otomobil Kulübü ), 9 Aralık 2016'da erişildi .
  5. ↑ Biyo-petrol tüketimi bu şekilde artar. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) In: Auto Bild . 17 Şubat 2011, arşivlenmiş orijinal üzerinde 10 Aralık 2016 ; 9 Aralık 2016'da alındı .
  6. ↑ "Stern.tv" de test edin: E10 ile daha az tüketim. İkincil kaynak. t-online.de, 18 Mart 2011, erişim tarihi 9 Aralık 2016 .
  7. ↑ Alman üreticilerin tüm arabalarının yüzde 99'u E10 uyumlu - tüm sürücüler için kapsamlı bilgi Otomotiv endüstrisi: Biyoyakıtlar CO2'nin azaltılmasına aktif bir katkıdır .
  8. ↑ E5 benzin olarak kalır, E10 eklenir: benzin E10 adac.de internet portalı, "Bilgi, Test ve Tavsiye" bölümü.
  9. ↑ Bio-Sprit E10 - Hala iyiye gitmekten çok uzak FAZ.net - Frankfurter Allgemeine Zeitung'un çevrimiçi portalı, “Auto & Verkehr” kategorisi, 25 Şubat 2011
  10. ^ Süddeutsche.de: Tartışmalı biyoyakıt - otomobil endüstrisi: E10 önceden bilinenden daha zararlı , 7 Mart 2011.
  11. ↑ a b idw-online.de: Depoyu E10 ile doldurmak için beş iyi neden , 13 Nisan 2011.
  12. ↑ a b fr-online.de: “Alles Panikmache” , 19 Nisan 2011.
  13. ↑ AVRUPA PARLAMENTOSU VE KONSEYİ DİREKTİFİ 2009/30 / EC, 23 Nisan 2009 tarihli, benzin, dizel ve gaz yağı yakıtlarının özelliklerine ilişkin 98/70 / EC sayılı Direktifi ve izleme ve azaltma için bir sistemin getirilmesini değiştiren YÖNERGE Sera gazı emisyonlarının yanı sıra iç seyrüsefer gemileri tarafından kullanılan yakıtların özelliklerine ilişkin 1999/32 / EC sayılı Konsey Direktifi'ni değiştiren ve 93/12 / EEC sayılı Direktifi yürürlükten kaldıran. (PDF) Avrupa Birliği Resmi Gazetesi, No. L 140, 5 Haziran 2009, s. 88–113.
  14. ↑ Yakıtların ve yakıtların niteliklerinin bileşimi ve etiketlenmesine ilişkin yönetmelik metni .
  15. ↑ Biofuel E10, Total “göreceli arıza” Welt çevrimiçi, 6 Temmuz 2012'ye göre.
  16. ↑ Tüketici danışma merkezi : Sonunda E10 . n-TV . 18 Ağustos 2012. Erişim tarihi: 19 Ağustos 2012.
  17. ↑ Alman Kalkınma Bakanı'nın E10'a yaptığı açıklamalara BDBe'nin görüşü . Alman Biyoetanol Endüstrisi Federal Birliği V .. 16 Ağustos 2012. Erişim tarihi: 19 Ağustos 2012.
  18. ↑ E10 bio-yakıt çılgınlığı: Şimdi dizel sürücüleri kızgın , 23 Mart 2011'de bild.de adresinden erişildi.
  19. ↑ Federal Meclis'e dilekçe: Enerji fiyatları - önceki Super ve Super Plus yakıt türleri için tarihlerin 6 Şubat 2011'den itibaren uzatılması .
  20. ↑ Dilekçe: Çevre politikasında ekonomik sorunlar - 3 Mart 2011 tarihinden itibaren E10 yakıtla ilgili AB direktifinin yürürlükten kaldırılması .
  21. ↑ Biyoyakıt tanıtımı 3 Mart 2011'de Spiegel Online olarak durdurulmuştur .
  22. ↑ Rafineriler acil durum frenini çekiyor Frankfurter Rundschau, 3 Mart 2011.
  23. ↑ Benzingipfel'den canlı kayıt ( İnternet Arşivinde 13 Mart 2011 tarihli hatıra ) sueddeutsche.de, 8 Mart 2011.
  24. ↑ E10 felaketi: Petrol şirketleri kızgın sürücüleri SPIEGEL'e boyun eğiyor, 11 Nisan 2011.
  25. ↑ Aral direnişe boyun eğiyor : First oil multi tekrar Super E5 BILD'i sunuyor , 5 Temmuz 2011.
  26. ↑ heute.de ( içinde Memento orijinal halinde 29 Ağustos 2011 tarihli Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak sokulmuş ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. . @1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.heute.de
  27. ↑ a b Resmi veriler mineral yağ verileri . BAFA . 7 Eylül 2018'de alındı.
  28. ↑ E10'da Daha Fazla E: 2020'de benzinde biyolojik pay önemli ölçüde arttı. 11 Kasım 2020, erişim tarihi 9 Ocak 2021 .
  29. ↑ ÖAMTC: fiyat avantajları olmadan, E10 başarısız olur ( Memento'yu Mayıs 17, 2014 , Internet Archive 22 Ağustos 2012 tarihinden itibaren OTS üzerine), 19 Eylül 2012 erişti.
  30. ↑ Biyoyakıt E10: bir dönüş rotasında Berlakovich koyar içinde standart 17 Eylül 2012, 19 Eylül 2012 erişti.
  31. ↑ E10 talebi, 19 Eylül 2012 tarihinde erişilen 19 Eylül 2012 tarihli ORF'de samandan karşılanabilir .
  32. ↑ Devlet Anlaşması Turkuaz-Yeşil İndirme alanındaki 'Hükümet Anlaşması' PDF'sine tıklayın. 15 Ocak 2020'de alındı
  33. ↑ Finlandiya Finlandiya Petrol Birliği'nde yeni 95 E10 benzin tanıtıldı , basın açıklaması, 11 Ocak 2011 (İngilizce).
  34. ↑ Diğer ülkeler, E10 Südkurier, "Haberler" bölümü, 4 Mart 2011 ile işi yavaşlatıyor .
  35. ↑ Le biocarburant E10 temsili %13 des ventes d'essence en Fransa RTL info Belgique, 7 Şubat 2011 (Fransızca).
  36. ↑ Mattias Rabe: E10-bensin ersätter vanlig 95-oktan. İçinde: TeknikensVärld. 16 Şubat 2011. Erişim tarihi: 20 Temmuz 2017 (İsveççe).
  37. ↑ E85 ( Memento 17 Mart 2011 tarihinden itibaren Internet Archive ) www.e85.biz İnternet portalı.
  38. ↑ faz.net: Biyoyakıt hakkında sorular: E-10'dan muaf bölge olarak İsviçre , 10 Ocak 2011.
  39. ↑ AB biyoyakıt hedeflerini değiştiriyor: E10 geleceği belirsiz ( İnternet Arşivinde 19 Eylül 2012 tarihli hatıra ) auto motor und sport çevrimiçi, 12 Eylül 2012.
  40. ↑ a b Westfalen-Blatt: AB Enerji Komiseri Günther Oettinger, yenilenebilir enerjilerin yeniden düzenlenmesine rağmen E10 biyoyakıtına bağlı kalmak istiyor. ( Memento arasında 17 Mayıs 2014 , Internet Archive ) Yahoo internet portalı, "Haber" bölümünde, 13 Eylül 2012.
  41. ↑ AVRUPA PARLAMENTOSU VE KONSEYİNİN 23 Nisan 2009 tarihli, yenilenebilir kaynaklardan enerji kullanımının teşvik edilmesine ilişkin 2009/28/EC Direktifi ve 2001/77/EC ve 2003/30/EC Direktiflerini değiştiren ve ardından yürürlükten kaldıran
  42. ↑ Biyoyakıt Sürdürülebilirlik Yönetmeliği .
  43. ↑ Federal Çevre Bakanlığı'ndan basın açıklaması .
  44. ↑ Basın açıklaması HJ Fell, 4 Mart 2011.
  45. ↑ ADAC serbest bırakma düğmesine basın .
  46. ↑ BEE basın açıklaması, 20 Ağustos 2012 .
  47. ↑ Germanwatch literatür çalışması ( İnternet Arşivinde 12 Mayıs 2013 tarihli Memento ) (PDF; 530 kB).
  48. ↑ PAKET : "Biofuel E10" iklim korumasına katkıda bulunmaz. Federal hükümet ve AB'nin tarımsal yakıt stratejisi tüketicileri yanıltıyor ( İnternet Arşivinde 31 Ağustos 2011 tarihli hatıra ), 24 Şubat 2011.
  49. ↑ Beate Steffens: E10 yakıtı çevre için ne yapar? Greenpeace , 30 Aralık 2010, erişim tarihi 20 Temmuz 2017 .
  50. ↑ Greenpeace , Spiegel.de'de satışların durdurulması çağrısında bulunuyor .