DR 137 156 - 159
DR 137 156-159 | |
---|---|
tarihi fotoğraf
| |
Numaralama: |
DR 137 156–159 DB : VT 38 000–003 |
Sayı: | 4. |
Üretici firma: | ADAM Nürnberg |
Yapım yılı (lar): | 1935/1936 |
Emeklilik: | 1965 yılına kadar |
Tip : | bo'2'de |
Tür : | BC4ivT |
gösterge : | 1435 mm ( standart ölçü ) |
Tamponların üzerindeki uzunluk: | 21.880 mm |
muylu Mesafesi: | 14.270 mm |
Boji aks tabanı: | MD: 3.500 mm TD: 3.000 mm |
Toplam dingil mesafesi: | 17.520 mm |
En küçük bef. yarıçap: | 150 m |
Hizmet kitlesi: | boş: 49.100 kg dolu : 53.900 mm |
En yüksek hız: | 100 km / s |
Yüklenmiş kapasite: | orijinal olarak 411 kW (560 PS) dönüşümden sonra 480 kW (652 PS) |
Sürüş tekerleği çapı: | 1.000 mm |
Çark çapı: | 900 mm |
Motor tipi: |
Maybach GTO 6'nın dönüştürülmesinden sonra MAN L2x6V 17.5 / 18A |
Motor tipi: | 1 × on iki silindirli dört zamanlı dizel motor |
Nominal hız: | 1.400 dev/dak |
Güç iletimi: | elektrik |
Tank kapasitesi: | 1080 litre |
Fren: | Hildebrandt-Knorr tipi havalı frenler |
Tren ısıtması: | kok ısıtma |
Koltuklar: | 56 + 4 katlanır koltuk |
Ayakta oda: | 45 |
Kat yüksekliği: | 1.240 mm |
Sınıflar : | 2., 3. |
Vagon serisi DR 159 137 156 idi dizel-elektrik dayalı vagonları 223 modeli DR 137 094 ... Bir ile donatılmış edildi kompresörlü iki şaft dizel motoru gelen MAN . Artan motor gücü nedeniyle dik yokuşlarda kullanılabilirler. Araçlar 1945'ten sonra Deutsche Bundesbahn envanterine girdi ve VT 38.0 serisi olarak belirlendi. Kullanımları 1965 yılına kadar sürmüştür. Seriden bir araç korunmuştur, eski VT 137 158 tünel test aracı olarak kullanılmıştır ve şu anda Bochum-Dahlhausen Demiryolu Müzesi'ndedir .
Öykü
Yana Maybach-Motorenbau GmbH idi motor şarj vasıtası kadar motor serisinin performansını artırmak mümkün, MAN da karar onun ikiz şaft için bu önlemi almak motorları . Deutsche Reichsbahn performanslarını ve sürüş dinamikleri karşılaştırmak edebilmek amacıyla bu motor konfigürasyonu ile dört aracı emretti. Kontrol arabasının çalışmasına ve zorlu topografik koşullarda kullanılmasına özellikle dikkat edildi. Araçlar standart kat planına uygundu ve değişen tahrik sistemi nedeniyle makine sisteminde bazı değişiklikler oldu. Dışarıdan, değiştirilmiş standart vagonlar olarak kabul edilebilirler .
Araçlar 1936'nın başında RAW Friedrichshafen'de kabul edildi ve esas olarak Kara Orman Demiryolunda kullanıldıkları Reichsbahndirektion Karlsruhe bölgesinde sona erdi . Savaşın başlamasına kadar geçen üç yılda, vagonlar 140.000 ila 200.000 kilometre arasında bir mesafe kat etti. Tüm araçlar İkinci Dünya Savaşı'ndan sağ çıktı ve savaşın bitiminden sonra batı bölgelerinde kaldı . 1947'de onlara yeni VT 38 000–003 adı verildi .
Savaşın sona ermesinden sonra, vagonlar uzun bir süre park edildi ve Friedrichshafen tamirhanesinde kapsamlı bir revizyondan sonra 1949'da tekrar faaliyete geçti. 1954'te Maybach GTO 6 ile motor takası, halen mevcut olan üç vagon için sipariş edildi . Yalnızca VT 38 002 ve VT 38 003 için gerçekleştirilmiştir . Değiştirilmiş motorlara sahip vagonlarda, seri tanımı değişmeden kaldı. VT 38 000 ve VT 38 001 , eski 1952 yılında emekli oldu, yeni bir motor almadı VT 38 001 iken kalan arabalar 1960 ve 1962 yılına kadar hizmette olan 1955 VT 38 003 oldu sonra sökülmüş emekli , VT 38 002 edilmiş olarak tünel ölçüm aracına 6210 Kar ve 1968'den 712 001-7 kullanılmaya devam edilmiştir. Bu formda 1993 yılına kadar hizmet etti ve daha sonra Bochum-Dahlhausen Demiryolu Müzesi'nin holdinglerine devredildi.
araç tanımı
Araç çerçeveleri ve gövdeleri , DR 137 156 ila 159'daki standart vagonların aksine, bojide asılı değil , makinenin düzenlenmesi nedeniyle değişikliklerle büyük ölçüde DR 137 094 ... 223'e karşılık geldi. vücut. Bu, tren sürücüsünün çalışma koşullarını önemli ölçüde iyileştiren, her iki tarafı da kapatılmış bir makine odasının kurulmasını mümkün kıldı. Giriş odasına bölme duvarı yangına dayanıklı olacak şekilde tasarlanmıştır.
Dizel motor ve ana jeneratör, ana çerçeveye bağlanan ve kauçuk elemanlarla yayılan bir makine destek çerçevesine monte edildi. MAN çift milli motor L 2 × 6V 17.5 / 18 A kuruldu . Bu, ortak bir çıkışta bir pinyon dişlisi ile çalışan iki krank miline sahipti . Performans, şarj edilerek temel sürüme kıyasla 120 HP artırılabilir. Motor ana jeneratör tarafından çalıştırıldı. BBC Mannheim'ın elektrikli ekipmanı , standart vagonların prensibine uygundu, ancak dizel motorun artan gücünü hesaba kattı. Tüm elektrikli makineler kendi kendine havalandırıldı. Dizel jeneratör ünitesinin arızalanması durumunda araç, pil kontrollü bir yardımcı kontrol ile rotayı temizleyebilir.
Ayrıca bakınız
Edebiyat
- Heinz R. Kurz: Reichsbahn tipi vagonlar. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2 .
İnternet linkleri
- VT 137 serisinin yerleşik vagonlarının listesi
- dampflok-bilder.jimdo.com'da vagonlardan bahseden web sitesi
- 712 001-7 söz ile Bochum-Dahlhausen Demiryolu Müzesi hakkında internet sitesi
- VT 137 159, Joachim Schmidt Demiryolu Vakfı üzerinde DB VT 38 003 1962 olarak
Bireysel kanıt
- ↑ www.roter-brummer.de adresinde 712 001-7 tünel ölçüm aracının fotoğrafı
- ↑ Heinz R. Kurz: Reichsbahn tipi vagonlar. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2 , s. 334.
- ↑ a b c Heinz R. Kurz: Reichsbahn tipi vagonlar. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2 , s. 338.
- ↑ www.roter-brummer.de adresindeki VT 137 159 veri sayfası
- ↑ www.roter-brummer.de adresindeki VT 137 158 veri sayfası
- ↑ Heinz R. Kurz: Reichsbahn tipi vagonlar. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2 , sayfa 333.
- ↑ Heinz R. Kurz: Reichsbahn tipi vagonlar. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2 , s.336 .