Bristol Pegasus
Bristol Pegasus hava soğutmalı dokuz silindir radyal bir dizi, bir uçak motoru olarak yapılan motorlar İngiliz üretici Bristol Uçak Ltd içinde Filton / Bristol.
gelişme
Pegasus'un geliştirilmesinin temeli Bristol Mercury idi . Bristol'ün baş mühendisi Roy Fedden , aynı iç çapı 165'ten 190,5 mm'ye çıkarırken stroku artırdı ve toplam yer değiştirmeyi 28,7 l'ye çıkardı. Geliştirme 1928'de başladı ve şimdi Pegasus olarak bilinen motorun seri üretime hazır hale geldiği 1931'de sona erdi.
açıklama
Motor, hafif metalden dövülmüş silindir kafalarına sahipti ve her biri tamponlarla çalıştırılan dört üstten supaplı. Çıkış valfleri sodyum soğutmalı ve valf yuvaları gibi sert metalden yapılmıştır . İki sıralı kam halkası , krank miline ters dönüş yönü ile silindirlerin önünden geçiyor ve 1: 8 oranında vites küçültülüyordu. Oval koruyucu tüplerle çevrili tamponları silindir iticiler kullanarak çalıştırdı . Silindirler bir çelik dövmeden işlendi ve sertleştirilmiş çalışma yüzeylerine sahipti. Silindir kafaları silindirlerin üzerine küçültülmüş ve orada sabitlenmiştir. Hafif metalden dövülmüş tam şaftlı pistonlar tamamen işlenmiştir. Her birinin iki sıkıştırma ve silecek halkası vardı. Piston pimleri olan semente . I-profil bağlantı çubukları, makaralı yataklara monte edilmiş iki parçalı krank milinde olduğu gibi dövüldü . Krank pimli ön kısmı tamamen yüzey sertleştirilmiştir. Hafif metalden yapılmış karter dikey olarak bölünmüştür. Motora kuru bir karter sirkülasyon sistemi aracılığıyla yağlama yağı sağlandı . Hem basınç hem de dönüş için tek gövdede bir arada bulunan dişli pompalar vardı . Her birinin kendi yağ filtresi vardı . Pervane bir sürüldü planet dişli azaltılmış hız ile.
Kullanılan karbüratör , bir hızlanma pompası ve karışım kontrolü ile donatılmış bir Claudel-Hobson modeliydi . Krank miline bir santrifüj kavrama ve bir dişli kutusu ile bağlanan alüminyumdan yapılmış bir radyal fan, şarjı hallediyordu . Motorun arkasına monte edildi. İki hızlı üfleyici, motor yağlama devresinden basınçlı yağ ile beslenen, hidrolik olarak çalıştırılan üç debriyaj tarafından çalıştırıldı. İki ateşleme sisteminin ateşleme zamanlaması ayarı vardı ve tamamen korumalıydı . Motor, bir marş dişlisi aracılığıyla elektrikle veya manuel olarak çalıştırıldı.
Motorda, yardımcı ekipman için çeşitli çıkışlara sahip bir dişli kutusu vardı. Üzerine bir yakıt pompası, iki hava kompresörü, bir alternatör, bir hidrolik pompa ve bir vakum pompası monte edilebilir. Motor versiyonu Mk XVIII'den itibaren pervane ayarı da bu dişli kutusundan çalıştırıldı .
infazlar
Motor bir dizi tasarımda inşa edildi. Tanımlamaları için ayrı bir tip kodu mevcuttu.
İlk sayı diziyi gösteriyordu. 2. veya 3. pozisyondan sonra gelen harf veya sayı şu anlama gelir:
- motor hızı ile F fan
- U alt yükleyici, dişli oranı 4.5: 1, tam basınç yüksekliği 150 m
- L alt yükleyici, oran 5.7: 1, tam basınç yüksekliği 450 m
- M yükleyici, 7:1 oran, tam basınç yüksekliği 1500–2100 m
- P hava vidası
- S Höhenlader, 10:1 oran, tam basınç yüksekliği 3050–4300 m
- 2 pervane redüksiyon dişlisi i = 0.655
- 2A pervane redüksiyon dişlisi i = 0.666
- 3 pervane redüksiyon dişlisi i = 0,5
- 4 pervane redüksiyon dişlisi i = 0,572
Motor başlangıçta 546 hp geliştirdi, ancak sürekli geliştirildi. 1937'den 2 vitesli şarj cihazına sahip Pegasus XVII zaten 815 hp, XXV'de zaten 1010 hp vardı. Performans artışı, daha yüksek oktan sayısına sahip yakıtların piyasaya sürülmesiyle de mümkün oldu. Başlangıçta, motor tasarımı 73 oktana dayanıyordu. Halihazırda 87 oktan yakıt gerektiren Mk.X versiyonundan, tüm motorlar kontrol edilebilir hatveli pervanelerle çalıştırılabiliyordu. 1940'tan itibaren, motorların uygun bir şekilde uyarlanmasını gerektiren 100 oktanlı yakıt kullanılabilir hale geldi. Eski motorlar kısmen yeniden inşa edildi. Geliştirme sırasında hızlar da artırılabilir. Üst sınır başlangıçta 2300 dak-1 iken, daha sonra 3120 dak-1'e yükseltildi, ancak sadece 20 saniyeliğine izin verildi.
Seri olarak üretilen ilk model, yükleyiciye bağlı olarak 535 ile 590 hp arasında güç sağlayan Pegasus Mk.I idi. Bu motorun S3 versiyonu ile Eylül 1932'de Vickers Vespa VII ile 13.403 m'lik mutlak irtifa rekorunu kırmak mümkün oldu . 1933'te yine bu motorla donatılmış bir Westland-Houston PV3, ilk kez Everest Dağı'nın üzerinden uçmayı başardı . Motor, örneğin Hawker Hart , Blackburn Ripon veya Boulton & Paul Overstrand'da yaygın olarak kullanıldı .
1934 yılında, aynı oktan sayısı ile 595 hp ile 625 hp arasında daha yüksek bir çıkış sağlayan Mk. II versiyonu eklendi. Bir versiyon olan Mk. IIP, basınçlı hava vidaları için tasarlandı ve Supermarine Walrus'ta kullanıldı .
Mk. III versiyonu 1935'ten itibaren mevcuttu ve 87 oktan yakıt için tasarlandı. Motor şimdi 690-700 hp geliştirdi ve en iyi bilineni muhtemelen Fairey Swordfish olan birçok uçakta kullanıldı . 1935'te tip kodu ayarlandı ve bazı versiyonlara kendi numaraları verildi. Mk. IV, yüksek irtifa şarj cihazı ve 0,5: 1 pervane redüksiyon dişlisi ile Mk. III'e karşılık geldi, Mk. V, orta basınçlı bir şarj cihazı ve 0,572: 1 azalmaya sahipti. Bu versiyondan, Mk. VI, 1937'de 0,666:1 redüksiyon dişlisi ile oluşturuldu. Bu kullanıldı Douglas DC-2 , Hawker Audax Irak'a gidecek ve Junkers Ju 52 / 3m ve Junkers Ju 86 Güney Afrika emretti. Mors için bir basınç vidası versiyonu Mk. VIP tekrar mevcuttu.
Motorun özel bir versiyonu, 500 hp çıkışlı Mk. PE.VIS idi. Rakımdaki mutlak dünya rekorunu kırmak için özel olarak tasarlandı. Mevcut yüksek irtifa yükleyiciye ek olarak, motor tarafından değiştirilebilir kavramalı bir şaft aracılığıyla tahrik edilen ayrı bir ek kompresör kuruldu. Motor Bristol 138A'ya kuruldu . 28 Eylül 1936'da 15.230 m yüksekliğe ulaşılabildi, 30 Haziran 1937'de tekrar 16.439 m'ye yükseltildi.
Mk.X versiyonu 1936'da tanıtıldı ve 87 oktan yakıt için tasarlandı. Motor devri 2750 dak-1'e yükseltildiğinde, çıkış 980 hp'ye yükseldi. Bu sürüm, diğerleri arasında Bristol Bombay , Handley Page Harrow ve Vickers Wellesley'de kuruldu . XC versiyonu, 900 hp geliştiren Imperial Airways'in gerektirdiği , ağırlığı azaltılmış bir versiyondur. Bu daha hafif motor Short Syrinx , Short Empire ve Short Mayo Composite'in alt bileşenini oluşturan uçan teknede kullanıldı .
Daha hafif versiyon temelinde, 1937'de sunulan ve 815 beygir gücü veren Mk.XVII ve Mk.XVIII, 87 oktan yakıt için tasarlanmıştı ve birbirinden yalnızca farklı pervane oranlarıyla farklıydı. Her ikisinin de 2 vitesli yüksek irtifa yükleyicisi vardı ve örneğin Short Sunderland , Vickers Wellesley ve Vickers Wellington'da yaygın olarak kullanılıyordu .
Yine 1937'de piyasaya sürülen Mk. XV (725 hp), Mk. XIX (835 hp) ve Mk. XX (835 hp) versiyonları, Bristol Mercury'den gelen daha küçük bir kompresöre sahipti.
Mk.22 versiyonu, Mk.X'e dayanıyordu, ancak Rotol veya de Havilland'dan değişken hatveli pervaneleri monte edebilmek için 100 mm çapında bir pervane şaftına sahipti. Mk.22 LR versiyonu, Uzun Menzilli Geliştirme Birimi tarafından dünya uçuş rekoruna yapılan saldırı için hazırlanan Vickers Wellesley'in özel bir uzun menzilli versiyonu için yaratıldı. 1938'de makine 13.263 km'yi kesintisiz ve yakıt ikmali yapmadan kat etti.
Mk.25, Mk.26 ve Mk.27 varyantları, 1010 HP sürekli güç ile Pegasus serisinin en güçlüleriydi ve sadece vites küçültmede farklılık gösteriyordu.
Pegasus 38, Pegasus XVIII'e tekabül ediyordu, ancak yalnızca daha yavaş yükleme donanımına sahipti. Motor ticari havacılık için teklif edildi ve sivil Short Sunderland ve Short Sandringham'da , Pegasus 48'de olduğu gibi kullanıldı, ancak teknik olarak Pegasus XVIII'e karşılık geldi, ancak yalnızca sivil amaçlı kullanılabilecek birkaç ekipman dışında. amaçlar. Bunlar Pegasus'un son infazlarıydı.
Lisans üretimi
Bristol Pegasus, İsveç'te NOHAB tarafından ve Çekoslovakya'da Walter Engines tarafından lisans altında üretildi .
Teknik özellikler
Bohrung Hub Hubraum Durchmesser Gewicht Startleistung Drehzahl
mm mm l mm kg PS min-1
Pegasus XC 146 190,5 28,7 1405 476,7 920 2475
Pegasus 22 146 190,5 28,7 1405 501,6 1010 2600
Pegasus XVIII 146 190,5 28,7 1405 476,7 965 2475
Mit 100 Oktan 1050 2600
Edebiyat
- Alec SC Lumsden: İngiliz Pistonlu Aero Motorları ve Uçakları. Airlife, Shrewsbury 1994, ISBN 1-85310-294-6 .
- Janes tüm dünya uçağı, 1945. Koleksiyoncu baskısı. HarperCollins, Londra 1994, ISBN 0-00-470831-8 .
- Pegasus ile Tanışın - Yeni Bir "Bristol" Motor Serisi. İçinde: Uçuş - Uçak Mühendisi ve Hava Gemileri. 1210 = Cilt 24, Sayı 10, 4 Mart 1932, ZDB -ID 160177-5 , sayfa 187-190 , Sayı 1211 = Cilt 24, Sayı 11, 11 Mart 1932, sayfa 207 -211 .