Brenner baz tüneli

Brenner baz tüneli
Aicha-Mauls keşif tüneli
uzunluk	64 km ( Innsbruck bypass ile )
Tüpler	3
Kaplama	maksimum 1720 m
Saha	4 - 7 ‰
tamamlama	2031 için planlandı
açılış	2032 için planlandı
Tren kontrolü	ETCS seviye 2
Çekiş güç kaynağı	25 kV, 50Hz
maliyetler	ho

yönlendirme
Brenner Base Tünelinin Seyri (mavi)
gösterge :	1435 mm ( standart ölçü )
Efsane dan Innsbruck Hbf Brenner demiryolu için Brenner / Brennero Kuzey portalı Dahili tünele bağlantı tüneli Acil durdurma Innsbruck St. Jodok acil durdurma Eyalet sınırı (Avusturya / İtalya) Trenler acil durdurma Eisack'in altından geçmek brülöre Brenner demiryolu için Brenner Demiryolu için Brixen Güney portalı Franzensfeste / Fortezza güney erişim yolu ile Verona

As Brenner Base Tüneli ( BBT dahil Brenner Base Tüneli ve Brenner baz tüneli , İtalyan Galleria di Taban del Brennero , bir) Avusturya- - İtalyan karışık bir demiryolu tünel inşa etmek ortak projesi yolcu ve yük trafiğinin altında Brenner Geçidi aradı. BBT altında geçecek ana Alp sırt bugünün paralel Brennerbahn arasında Innsbruck ve Franzensfeste . AB'nin TEN programının İskandinav-Akdeniz çekirdek koridorundaki Berlin – Palermo demiryolu ekseninin bir parçasıdır . BBT, Innsbruck ve Franzensfeste arasında 55 km ölçer. Halihazırda var olan Innsbruck çevre yolunun büyük bir kısmı ile birlikte , Brenner Base Tüneli 64 km uzunluğa sahip olacaktır. Bu, dünyadaki en uzun yeraltı demiryolu bağlantısı olacaktır .

Devreye alma, 2019 yılında 2028 için planlandı. Mayıs 2021'de en erken 2032'de tamamlanacağı açıklandı.

İşlev ve tarih

Başlangıç ​​noktası ve amaç

Alpler boyunca yolcu ve yük trafiği son yıllarda önemli ölçüde artmıştır. Navlun sektöründe, merkezi Alp yayındaki transit hacminin yaklaşık %40'ı, yaklaşık dörtte üçü yolda olan Brenner ekseni üzerinden gerçekleştirilir. Uzun süredir bölge sakinleri, ilgili yüksek emisyonlardan kurtulmak için mücadele ediyor. Savunucuları, bir temel tünel inşasının, transit mal trafiğini karayolundan demiryoluna kaydırmak için önemli bir ön koşul olduğunu düşünüyor.

Innsbruck'tan Bolzano'ya demiryolu hattı 1860 ve 1867 yılları arasında inşa edildi. Sıkı ark yarıçapları ve binde 25'e varan eğimler, çalışmayı daha da zorlaştırır. Yük trenleri en fazla üç lokomotif tarafından çekilmelidir. 2010 yılında , Innsbruck ve Steinach am Brenner ( S-Bahn Tirol terminali) arasında günde ortalama 242 tren seferi yapıldı . Sonuç olarak, kapasite sınırına neredeyse ulaşıldı. İtalya tarafında ise, 2008 yılı sonunda tamamlanan mevcut hattın optimizasyonu gerçekleşti ve bu, hattın teorik olarak günde 240 treni barındırabileceği anlamına geliyor. Ancak bu, eğimleri önemli ölçüde azaltmadı.

Yeni Brennerbahn'da maksimum 12 ‰ ve ana tünelde 4 ila 7 ‰ arasında bir eğim planlanıyor. Sonuç olarak, bir lokomotif öncekinden iki kat daha fazla kütle çekebilir. Yeni hat (taban tüneli ve yeni güney erişim sayesinde Waidbruck - Franzensfeste ), seyahat süresi İnnsbruck için Bolzano dan azaltılmalıdır az yarıdan bugün iki saat.

kronoloji

18 Nisan 2011'de Innsbruck Sill Gorge'daki BBT keşif tüneli, ana inşaat aşaması III'ün başladığı gün

• İlk fizibilite çalışmaları 1989 yılına kadar gitmektedir.
• 10 Aralık 1994 tarihinde, Avrupa Konseyi içinde Essen eklendi Brenner genişlemesi öncelik listesine ekseni TEN projelerine.
• 1996'dan 1997'ye kadar Brenner Base Tüneli ile yeni Münih-Verona demiryolu projesi teknik ve ekonomik olarak optimize edildi.
• 1999'da Avusturya ve İtalya Ulaştırma Bakanları , planlama aşamasının başladığı Brenner Tüneli'nin planlanması için Avrupa Ekonomik Çıkar Grubunu (EWIV) kurdular .
• Rotanın temel tanımı ile ön proje 1999'dan 2002'ye kadar oluşturuldu.
• 30 Nisan 2004'te Avusturya ve İtalya Ulaştırma Bakanları Hubert Gorbach ve Pietro Lunardi , Viyana'daki tünelin inşası için bir sözleşme imzaladılar.
• 16 Aralık 2004'te kurulum şirketi Galleria di Base del Brennero - Brenner Base Tunnel BBT  SE kuruldu.
• 12 Temmuz 2005'te Avusturya federal hükümeti , 430 milyon avroluk pilot tünel için planlanan maliyetlerin %12,5'ini üstlenmeye karar verdi . Tirol eyalet hükümeti 54 milyon avro katkıda bulunma sözü verdi. Toplam uzunluğu 52 km olan kuyular ve arama tünelleri 2010 yılına kadar tamamlanmalıdır. Bu noktada, tünelin açılması hala 2015 için planlandı.
• 7 Mart 2006'da BBT SE'de %50 İtalyan payına sahip İtalyan şirketi "Tunnel Ferroviario del Brennero - Finanziaria di Partecipazione SpA (TFB)" kuruldu.
• Sembolik temel atma töreni 30 Haziran 2006'da gerçekleşti ve Ağustos 2007'de Güney Tirol'de Aicha ve Mauls arasındaki keşif tünelinin ilk bölümünde inşaat çalışmaları başladı .
• Tünel inşa etme niyeti, Avusturya ve İtalya arasındaki hükümetler arası anlaşmalarda, örneğin 15 Temmuz 2007'de Viyana'da Altyapı Bakanları Werner Faymann ve Antonio Di Pietro tarafından imzalanan bir muhtıra ile birkaç kez doğrulandı . Finansmanın zor sorusu açık kaldı. Aynı zamanda Almanya, “ilgili ekonomi ve ulaştırma bakanlarının hattın genişletilmesini hızlandıracaklarına ilişkin açıklamaları dışında” şimdiye kadar insan sayısını artırmak için herhangi bir adım atmayan Mutabakat Zaptı'nda yer aldı. Brenner yönünde” .
• 29 Şubat 2008'de Avusturya ve İtalya için başvuru ve UV projesi tamamlandı.
• Çevresel etki değerlendirmesi (ÇED) 12 Aralık 2008 tarihinde tamamlanmış ve Avusturya'da Brenner Base Tüneli için inşaat ruhsatı alınmıştır.
• 18 Mayıs 2009'da Avusturya, İtalya ve Almanya'nın ulaştırma bakanları, Münih ile Verona arasındaki eyalet ve illerin valileri veya başkanları ve Roma'daki demiryolu şirketlerinin temsilcileri, AB koordinatörü Karel Van Mierts ve Vice'ın huzurunda imza attı. -Avrupa Komisyonu Başkanı Antonio Tajani , Brenner Base Tüneli'nin inşası için prensipte bir anlaşma yaptı. 2009-2022 Eylem Planı, demiryolu lojistiğini geliştirmeye yönelik somut, zorunlu önlemlerin yanı sıra yoğun trafiği karayolundan demiryoluna kaydırmaya yönelik siyasi önlemleri içermektedir.
• 4 Aralık 2009'da Avusturya'daki Innsbruck-Ahrental keşif tünelinin ilk bölümünde inşaat çalışmaları başladı.
• Ekonomik Planlama Arası Komitesi  (CIPE) CIPE Karara göre 18 Kasım 2010 tarihinde İtalya'da OPET finansman onaylanmış, İtalya EUR 4,6 milyar onayladı.
• Avusturya altyapı ana planını 1 Şubat 2011'de kabul etti ve Brenner Base Tüneli projesi için 2016 yılına kadar yaklaşık 1,3 milyar avro olmak üzere 5,2 milyar avro ayırdı. Bu süre zarfında tünelin ilk kilometreleri delinecek ve buna paralel olarak, ana tünel için sürülecek keşif tünelleri. 2016'dan itibaren tünel açma makineleri ana kısımda ( Ahrental - Trens ) çalışmaya başlamalıdır .
• 18 Nisan 2011'de Innsbruck'ta ana inşaat aşamasının başlangıcını kutlamak için bir şenlik töreni düzenlendi. Bu gün, BBT SE'nin hissedarları, III. aşamanın başlaması için emir yayınladı.
• Avusturya tarafında, ana boruların inşaatının resmi başlangıcı 19 Mart 2015'te gerçekleşti.
• 230 kilometrelik tünel sisteminin toplam 50 kilometresi 2016 yılı ortalarında kazılmıştı.
• 2016 yılı sonuna kadar, yapı için tüm siparişlerin yüzde 85'i verilmiş olmalıdır. Almanya tarafındaki giriş için, 2019 yılına kadar bir ön planlamaya yoğunlaştırılacak olan ilk güzergah koridorları 2016 yazında mevcut olmalıdır ^[eski] .
• Beş teklif sahibi, inşaat sözleşmesi için en büyük parti olan Pfons ve Brenner arasındaki bölüm için teklif verdi. Toplam 50 km tünel için en ucuz teklif Porr liderliğindeki bir ortak girişim tarafından 966 milyon avroya teklif edildi. İkinci ve üçüncü teklif sahipleri bu karara başarısız bir itirazda bulundular.
• Eylül 2017'de 72 kilometrelik tünel kazılmıştı.
• Nisan 2019'da toplam 230 km'nin 100 km'si patladı, atılım 2022/23 için planlanıyor.
• 22 Mayıs 2019'da, Mauls'ta Brenner yönünde kazılacak üç tünel açma makinesinin sonuncusu başladı. İkiz TBM'ler “Flavia” ve “Virginia” 10.7 m çapa sahiptir ve iki ana tüneli kazmaktadır. Keşif tünelini süren daha küçük "Serena" (6,8 m çapında) takip ediyorlar.
• Innsbruck Merkez İstasyonu'na üç hatlı giriş, 5 Eylül 2019'da faaliyete geçti. Gelecekteki Brenner Base Tüneli böylece Brenner Demiryolunun mevcut bölümü ile bağlantılıdır.
• 29 Kasım 2019'da, tüm tünellerin toplam uzunluğunun tam olarak %50'si olan 230 km'lik toplam 115 km'lik bir kazı yapılmıştır.
• TBM "Günther", Steinach am Brenner'de Innsbruck'un güneyinden 16.7 km'lik bir sürüşün ardından 6 Temmuz 2020'de kırdı.

Proje

Tünel sistemi

Brenner Base Tüneli'nin tünel tüplerinin görünümü

Ahrental depolama

55 km uzunluğunda, iki tüplü ana tünel, deniz seviyesinden 609  m yükseklikte Innsbruck - Wilten'de olacak . A. dağ nüfuz ve 1720 metreye kadar up aşırı yük bir kayanın ana Alp hipodroma kadar altından geçmesi Franzensfeste içinde Güney Tirol içinde 747  slm m ışık geri döner. Brenner Base Tüneli, Inntal Tunnel'in mevcut kavşağına katılır .

Brenner Base Tüneli, iki ana tünel ve bir keşif tünelinden oluşmaktadır. Tek hatlı ana tünel tüplerinin iç çapı 8,1 m'dir. Çapraz tüneller her 333 m'de bir iki boruyu birbirine bağlar. Bu sözde kesişme noktaları, acil durumlarda kaçış yolları görevi görür . Konsept, tünel yapımında en yüksek güvenlik standartlarına uygundur. Ana tünelin ortasından 12 m aşağıdan bir keşif tüneli geçmektedir. Çapı 5-6 m'dir.İnşaat aşamasında, maliyet ve riskleri en aza indirmek için öncelikle jeolojik ön araştırma için kullanılmaktadır. İşletme aşamasında servis ve drenaj tüneli olarak kullanılmaktadır. Dört yanal erişim tüneli, tünel yapılarını arazi yüzeyi ile birleştirir. Bu erişim tünelleri Avusturya proje alanında Ampass'ta, Ahrental'de ve Wolf'ta Steinach am Brenner yakınında, İtalya'da Mauls yakınında bulunmaktadır. Brenner Base Tüneli'nin tünel sistemi toplamda yaklaşık 230 km.

Tünel inşaatı sırasında kazılan kaya miktarının 21,5 milyon m³ olduğu tahmin edilmektedir. Toplam hafriyat malzemesi miktarının yaklaşık üçte biri, dökme malzeme olarak, beton agrega olarak veya bentler ve yeniden işleme için geri dönüştürülebilir olmalıdır. Geri dönüştürülemeyen malzemenin son depolanması için tamamı erişim tünellerinin yakınında bulunan yedi düzenli depolama sahası planlanmıştır. Bunların en büyüğü 7,7 milyon m³ kapasiteli Steinach am Brenner belediyesindeki Padastertal'de bulunuyor.

Mevcut planlamaya göre , tünelin tepe noktası deniz seviyesinden 794 m yükseklikte eyalet sınırında olmalıdır. M. yer almaktadır. Daha güneydeki bir tepe alçaltılabilirdi. Devlet antlaşma arasında Avusturya ve İtalya'nın devlet sınırlarına noktasında zirveye gerektirir. Tepe noktasının seçilmesinin nedeni, tünelde Avusturya suyunun Avusturya'ya, İtalyan suyunun İtalya'ya akması gerektiğidir. Avusturya tarafında tünelin eğimi 6,7 ‰, İtalya tarafında ise 4,0 ‰ .

Doğu ve batı tüplerini birbirine bağlayan çapraz geçişlere ek olarak, güvenlik konsepti, bitişik erişim tünelleri aracılığıyla tahliye seçenekleriyle üç acil durdurma sağlar. Acil durum durakları yaklaşık 20 km uzaklıktadır ve Innsbruck, St. Jodok ve Trens'de bulunur.

Demiryolu teknolojisi

Mevcut planlama durumuna göre tünel bölümü 50 Hz'de 25 kV kontak hattı gerilimi ile elektriklendirilecek ve ETCS Seviye 2 ile donatılacaktır . Yolcu trenleri 250 km/s, yük trenleri 120 km/s hızla çalışmalıdır.

İnşaat ilerlemesi

Ahrental – Pfons keşif tünelinde TBM tüneli açma

Kurt erişim tünelinde patlatma için alışveriş yapın

Franzensfeste'de sergilenen tünel segmenti

Brenner ana tüneli birkaç inşaat sahasından inşa ediliyor: Innsbruck yakınlarındaki Ampass ve Ahrental , Steinach am Brenner'in güneyindeki Wolf , Sterzing yakınlarındaki Mauls ve Franzensfeste'in kuzeyinde . Aralık 2019'da 116 kilometrelik tünellerle 230 kilometrelik tünel ağının yarısından biraz fazlası kazılmıştı. Aşağıdaki beş lot üzerinde çalışılmaktadır:

Proje alanı Innsbruck, Avusturya: "Sillschlucht" inşaat alanı

İnşaat alanı Sill Gorge'da, Viller Berg'in eteğinde bulunur ve kuzey portalının Innsbruck Merkez İstasyonu'na bağlantısını içerir. Çalışmalar Ağustos 2020'de başladı ve 2024'ün sonunda tamamlanması bekleniyor. İnşaat alanı bir dizi karmaşık inşaat önlemini içermektedir:

• 9 m yüksekliğinde 200 m uzunluğunda bir istinat duvarı
• Bergisel'den geçen açık bir tünel (130 m)
• Eşik üzerindeki doğu ve batı rayları için iki demiryolu üst geçidi
• Brenner Base Tüneli'nin kuzey portalı
• ana tünelin 140 m uzunluğunda iki bölümü
• Eşik boyunca yayalar için bir gergi bandı köprüsü
• Eşik üzerindeki erişim köprüsünün yeni inşaatı (42 m)
• çeşitli nehir mühendisliği önlemleri.

Proje alanı Innsbruck, Avusturya: "Tulfes-Pfons" inşaat alanı

Ahrental (2,4 km) ve Ampass (1,4 km) olmak üzere iki erişim tüneli kazılmıştır ve “Tulfes – Pfons” inşaat alanı için erişim ve saldırı noktaları olarak hizmet vermektedir. Bu inşaat sahasında aşağıdaki tünel bölümleri (toplam 41,5 km) kazılmıştır:

• Bir tünel delme makinesi kullanıldı Avusturya'da ilk defa 16'dan fazla km uzunluğunda keşif yapımı sırasında tünelin Ahrental ila Pfons .
• Tulfes kurtarma tüneli (9,7 km) mevcut Innsbruck demiryolu yan yoluna paralel olarak ilerliyor ve aynı anda üç patlatma tahriki ile gerçekleştirildi.
• Bağlantı tüneli (6,8 km)
• Ana tünel (6 km): Ana tünel tüplerinin kuzeydeki iki bölümü, Innsbruck yan yoluna bağlantı görevi görür.
• 470 m uzunluğundaki Innsbruck acil durum durağı, iki Patsch ve Igls köyünün altında yer almaktadır.
• Güvenlik ve lojistik tüneli (3,9 km)

Proje alanı Steinach aB, Avusturya: "Pfons-Brenner" inşaat alanı

Bu şantiyede Pfons ile eyalet sınırı arasında 52 km'lik tünel kazılacak. Wolf'taki (Steinach aB belediyesi) çalışma 2018'den beri yürütülüyor ve altı yıldan fazla sürecek. İnşaat alanı aşağıdaki tünel bölümlerinden oluşmaktadır:

• Her biri iki TBM ile kuzey ve güneyde 37 km'lik ana tüneller kazılmaktadır.
• Her 333 m'de bir iki ana tüneli birbirine bağlayan çapraz kesimler.
• Arama tüneli (9 km)
• St. Jodok acil durdurma

Halihazırda tamamlanmış olan “Wolf 1” ve “Wolf 2” inşaat alanlarında, 3,3 km uzunluğundaki erişim tüneli, arama tünelinin güneydeki 1,2 km uzunluğundaki bölümü ve birkaç bağlantı tüneline ek olarak, iki önemli lojistik tünel inşa edildi: Saxener tüneli, şantiyeyi otoyola bağlar ve Padaster tüneli, erişim tünelinden yeraltına, yakındaki Padaster vadisindeki çöp sahasına gider.

“Pfons-Brenner” inşaat partisi, Mart 2018'de ARGE H51 Pfons-Brenner'a ( Porr , Hinteregger , Società Italiana per Condotte d'Acqua SpA ve Itinera SpA'dan oluşur ) verildi. Sipariş işlemedeki tutarsızlıklardan sonra, 28 Ekim 2020'de BBT SE'nin 966 milyon Euro'luk mevcut sözleşmeyi tek taraflı olarak feshetmek istediği, önde gelen inşaat şirketi Porr'un yasal işlem başlatmakla tehdit ettiği öğrenildi; tünel projesi gecikmeler ve daha yüksek maliyetlerle tehdit ediliyor.

Mauls proje alanı: "Mauls 2–3" inşaat alanı

“Mauls 2-3” kuzeydeki eyalet sınırından güneydeki “Eisack alt geçidi” inşaat alanına kadar uzanır. İnşaat alanı 65 kilometrelik tünellerden oluşuyor ve inşaat süresi yedi yıl. Bu süre zarfında aşağıdaki tünel bölümleri gerçekleştirilecektir:

• Ana tünel (39,9 km)
• Arama tüneli (14,8 km)
• Güvenlik ve lojistik tüneli (6,9 km)
• Erişim tüneli ile Trens acil durdurma
• Ana borular arasında çapraz kesimler (her 333 m'de bir)

Mauls'da, önceki “Periadriatic Seam” inşaat alanında (2011-2015) 3,7 km ana tünel ve 1,5 km keşif tüneli kazılmıştır. Alpler'deki en güçlü jeolojik fay zonlarından biri olan Periadriyatik Fay Zonu'nun penetrasyonu sorunsuz geçti.

Franzensfeste proje alanı, İtalya: "Eisack alt geçidi" inşaat alanı

"Eisackunterquerung" şantiyesinin kuş bakışı görünümü

Doğrudan Franzensfeste tren istasyonuna akan iki ana tünel tüpünün en güneydeki iki kilometresi ve mevcut demiryolu hattına iki bağlantı tüneli inşa edilecek. Tüneller yüzeyin hemen altından geçiyor ve Brenner otoyolu , devlet yolu , Eisack nehri ve Brenner demiryolunun altından geçiyor . Dere altından geçiş ve toprağın karmaşık yapısı iki özel yapım yöntemi gerektirir: zemin dondurma ve jet grout . Tünel tüpleri üzerindeki çalışma, iki yeni köprünün ve bir demiryolu alt geçidinin inşası ile SS12 devlet yolunun yeniden konumlandırılmasından önce yapıldı. Çalışma sırasında Brenner otoyolunda ayrı bir giriş ve çıkış ile bir yükleme alanı da yapıldı. İnşaat çalışmaları Ekim 2014'ten beri devam ediyor ve 2022'ye kadar sürmesi bekleniyor.

jeoloji

BBT'yi keşfetmek için derinlemesine jeolojik ve hidrojeolojik araştırmalar 2000'den beri yürütülmektedir. Proje alanı, Federal Jeoloji Enstitüsü ile birlikte Padua ve Innsbruck Üniversiteleri tarafından jeolojik ve hidrojeolojik olarak haritalanmıştır. 2015 yılı sonu itibarıyla 25'i 500 m'den derin ve en derini 1.420 m uzunluğunda olmak üzere yaklaşık 350 jeolojik keşif sondajı yapılmıştır. Şimdiye kadar, sondajlardan karot şeklinde yaklaşık 35.000 metrelik kaya çıkarıldı. Bu karotların çoğu, test laboratuvarında jeolojik ve jeoteknik olarak incelenmiştir. 2008 yılı başından beri birçok yerde açılmış olan arama tüneli, tünel seviyesinde jeoloji ve hidrojeoloji hakkında detaylı bilgi sağlamaktadır. Keşif tünelinin iki ana tünele paralel seyri, onlar için kesin bir tahmin yapılmasını sağlar. Herhangi bir belirsizlik önceden belirlenebilir ve analiz edilebilir.

hidroloji

Hidrojeoloji özel odak planlama ve Brenner baz tünelinin inşası olduğunu sağlar. Tünelin planlanan rota sayıda su kaynaklarının nehir havzalarını geçer. 2002'deki ön projenin bir sonucu olarak, sondajın birkaç kuyunun kurumasına veya daha az su sağlamasına neden olabileceğinden korkulmuştu. Avusturya'da, yerel nüfusun yaklaşık %60'ını besleyen belediyenin Vals'taki kendi kaynağı, tehlikede olabilecek kaynaklardan biridir. Bu nedenle BBT SE, 2013'ten beri faaliyette olan bir yedek tedarik sistemi kurdu. BBT SE tarafından finanse edilen bir yedek tedarik sistemi halihazırda Ellbögen belediyesinde uygulanmaktadır .

Su dengesinin incelenmesi amacıyla 2001 yılından bu yana tüm proje sahasında su kaynakları, kuyular, yeraltı suyu ölçüm noktaları ve su kütleleri periyodik olarak ölçülmekte; şu anda 1350 ölçüm yeri var. Her dört haftada bir su miktarı, su sıcaklığı ve suyun iletkenliği, su yönetimi kanıtlarının korunmasının bir parçası olarak incelenir. Ayrıca yılda en az iki kez su numunesi alınır ve kimyasal olarak analiz edilir. Su dengesiyle ilgili tüm izleme programı, tüm inşaat dönemi boyunca devam edecektir. Ayrıca OPET'in tamamlanmasından beş yıl sonra da devam ettirilecektir.

İşletme sırasında, keşif tüneli yoluyla boşaltılması gereken tünellerde drenaj suyu birikir. Bu su tüm yıl boyunca yaklaşık 10°C sıcaklığa sahiptir ve bu nedenle hem binaları soğutmak hem de ısı pompası ısıtması için bir ısı kaynağı olarak kullanılabilir . Bir araştırma projesi, Innsbruck'taki ( soğuk yerel ısıtma olarak adlandırılan ) ilçeler için bir enerji kaynağı olarak kullanımını araştırıyor .

finansman

SCAN-MED koridorunun Alp enine hattı olan Brenner Base Tüneli, Avrupa Birliği tarafından önemli ölçüde finanse edilmektedir. 2015 ve 2020 arasında ^[eski] keşif tüneli maliyetlerinin %50'sini (yaklaşık 303 milyon Euro) ve iki ana tünel tüpünün maliyetlerinin %40'ını (neredeyse 880 milyon Euro) üstleniyor. Avusturya ve İtalya, kalan %60'ın yarısını taşıyor.

2006 yılının ortalarında betonarme inşaat planlamasının başlangıcında, tahmini maliyetler 4,5 ila 12 milyar avro arasındaydı. Bunun en fazla 900 milyon Euro'sunu AB almalıdır. 2006 fiyat düzeyinde, 2009 yılında tahmini maliyetler 6 milyar Euro idi.

Brenner Base Tüneli'nin taban maliyetlerinin toplam 7,8 milyar Euro olduğu tahmin edilmektedir (fiyat bazında 2017). Projenin sonuna (2028) kadar tahmin yapıldığında, risk provizyonu ve avans değerleme dahil olmak üzere tahmini toplam maliyetler yaklaşık 8.384 milyar Euro'dur. Dört büyük gruba ayrılırlar: kabuk konstrüksiyonun %60'ı, ekipmanın %15'i, planlama, hizmet ve iç maliyetlerin %10'u, mülkiyet konularının %1'i ve %14'ü risk önleme için ayrılmıştır. 2020'de inşaat maliyetleri Avrupa Birliği Sayıştayı tarafından 10 milyar avro olarak tahmin edildi. Altyapı için çerçeve planında Avusturya, 2017-2022 dönemi için Brenner Base Tüneli projesi için 2,5 milyar avro ayırdı. Tirol eyaleti maliyetlere 190 milyon avro katkıda bulunuyor. CIPE kararına göre, İtalya 2010 yılında 4,6 milyar Euro'yu onayladı. İtalyan Brennerautobahn AG 1997'den beri geçiş ücreti gelirinin bir kısmını ana tünel için biriktiriyor . 2013'ün ortalarına gelindiğinde, bu toplam 338 milyon Euro'ya ulaştı. İkinci inşaat partisi için İtalyan mali katkısı 638 milyon Euro'dur. Finansman böylece Viyana ve Roma'daki hükümetlerden sağlandı.

Oluşturucu BBT SE

Brenner Base Tüneli'nin bina sahibi “Galleria di Base del Brennero - Brenner Base Tüneli BBT SE”dir. BBT SE bir Avrupa anonim şirketidir ve %50'si Avusturya ve İtalya'ya aittir. Avusturya tarafında ÖBB Infrastruktur AG tek hissedardır. Yan kuruluş Tunnel Ferroviario del Brennero Holding AG (TFB) İtalya'da hisseye sahip. TFB'nin sahibi İtalyan Devlet Demiryolları AG RFI (%88.99), Bolzano Özerk Bölgesi (%6.38), Trento Özerk Bölgesi (%4.24) ve Verona Eyaleti (%0.39).

Besleme yolları

Brenner Koridor Platformu

Bir parçası olarak Brenner Koridor Platformu  (BCP), Bavyera, Tirol, Güney Tirol, Trentino ve devletler arasında Verona , Berlin, Viyana ve Roma'da üç altyapı bakanlıklar, üç faaliyet gösteren şirketler DB , ÖBB ve RFI BBT SE ile birlikte Avrupa Birliği başkanlığında Münih-Verona bölgesindeki trafik durumunu iyileştirmeye yönelik dokuz çalışma grubu önerisi. Temmuz 2008'de, eski TEN koordinatörü Karel van Miert Brüksel'de buna uygun bir eylem planı sundu . Çalışma grupları, diğer şeylerin yanı sıra, mevcut güzergahın optimizasyonunu, karayolu demiryolunun çapraz finansmanını, trafik alanının araştırılmasını, mal trafiğinin demiryollarına taşınmasını ve ilgili yükleme terminallerinin organizasyonunu dikkate alır.

Kuzey yaklaşım rotası

Innsbruck bölgesindeki raylı sistemler

Yeni Lower Inn Valley Demiryolu için bir galerinin bitmiş kabuğu

Brenner ana tünelinin kuzeyde, ana tünele katılmadan birkaç kilometre önce yeraltına uzanan ve ayrıca Brenner baz tünel inşaatı sırasında inşa edilmesi gereken iki erişim yolu vardır. Bir rota Innsbruck ana istasyonu am Bergisel'den tünele gidiyor , diğeri ise Innsbruck'tan bir bypass rotası . Sekiz kilometrelik tünelde bu, ana tren istasyonundan bağlantı yolundan biraz daha uzun. Bununla birlikte Brenner Base Tüneli 62,7 km ile dünyanın en uzun kesintisiz demiryolu tüneli olacak. Ancak, Gotthard Base Tüneli'ne Berg uzun varyantındaki erişim yolları ve Axentunnel de eklenirse, bu yine toplam uzunluğu 75 km olan dünyanın en uzun tüneli olacaktır - bu iki proje şu anda askıya alınmış ve uygulama başlatılmıştır. garanti edilmez.

Dan Inn Vadisi hat Baumkirchen için Radfeld (Wörgl Radfeld kavşağı) şimdi dört parça, (zaman varlık için) Wörgl Terminali Güney Wörgl Kundl aracılığıyla Wörgl Radfeld bölüm üç sahiptir parçaları ve Wörgl Terminali Güney bölümü Wörgl Central İstasyon dört parçaya sahiptir. Hattın ayrıca Wörgl Kundl ve Wörgl Hbf arasında üç veya dört hattı vardır. Wörgl Hbf'de Salzburg veya Graz ve Klagenfurt ( Avusturya Batı Demiryolunun bir parçası olarak Giselabahn ) hattı ayrılıyor, bu nedenle Wörgl'den Kufstein ve Rosenheim üzerinden Münih'e giden hat önemli ölçüde rahatlıyor. Yeni çift hatlı Radfeld – Kavşağı Wörgl Schaftenau – Brannenburg'un (şu anda onay süreci devam ediyor) işletmeye alınmasıyla birlikte, Wörgl bölgesinde altı adede kadar paralel yol olacak; Çekiş yeri ve atölyeleri ile en büyük demiryolu kavşağı olan Wörgl, her iki tarafta yeni hatta bağlanacak.

Münih'ten Innsbruck'a kuzey yaklaşımı Grafing - Rosenheim-Kufstein güzergahı üzerinde 165 km'dir. Münih ve Innsbruck arasındaki uzun mesafeli trafiği örneğin Garmisch-Partenkirchen , Mittenwald ve Seefeld üzerinden - Wetterstein tüneli , Karwendel tüneli ve çift hatlı ada Mittenwald-Scharnitz dahil olmak üzere - daha doğrudan bir rotaya yerleştirme fikirleri takip edilmedi, Münih rotası Innsbruck böylece 129 km'ye kısaltılabilir.

Münih arasındaki bölüm Grafing da edilmiş dört parça genişletilmiş Alman tarafı ayırma, Münih, S-Bahn trenleri gelen uzun mesafe trafik . İkincisi günde 275 tren kapasitesine sahiptir. Başka yerlerde olduğu gibi, Brenner'a kuzey erişiminin genişletilmesine karşı pozisyonların genel olarak ifade edildiği 2016'dan başlayan bir katılım sürecinin sonucu 13 Nisan 2021'de açıklandı. 54 km uzunluğundaki bölüm, Ostermünchen'deki mevcut rotadan ayrılacak ve ardından Rosenheim'dan doğuya, Kufstein yakınlarındaki Schaftenau'ya gidecek. Yolun yüzde 60'ı yer altında. Yeni bir fizibilite çalışmasında, yeni hattın Niederaudorf'taki mevcut hatta yer altı bağlantısı incelenecektir.

Güney yaklaşım rotası

Güney giriş
Efsane dan Innsbruck Hbf Brenner demiryolu gelen Brenner / Brennero Brenner baz tüneli güney portalı Franzensfeste / Fortezza Brennerbahn için Brixen / Bressanone Eisack Köprüsü Brennerbahn Çık için Waidbruck / Ponte Gardena Bağlantı için Kardaun tüneli Brenner demiryolu gelen Bozen / Bolzano Brenner demiryolu - Verona PN

BBT güney erişim yolu 189 km uzunluğunda olacak ve olmaktır uzatmak içinde BBT güney portaldan Franzensfeste için Verona . Tünelin güney kapısından Waidbruck'a uzanan yedi inşaat bölümünden biri zaten onaylanmış ve BBT ile birlikte tamamlanacak. Branzoll-Salurn inşaat alanı için istişare aşaması tamamlanmış ve güzergah ilgili belediyelerin nazım planlarına girilmişken, Bolzano çevre yolu için somut planlar şimdiden yapılıyor.

Güney yaklaşımı dört öncelikli inşaat alanına bölünmüştür: Franzensfeste – Waidbruck, Bolzano bypass, Trient ve Rovereto bypass ve Verona girişi. Diğer bölümler Branzoll – Trient, Rovereto – Pescantina ve Waidbruck – Blumau'dur.

İnşaat alanı 1 Franzensfeste – Waidbruck (22,5 km): 2003 yılında RFI ilk ön projeyi, 2015 yılında ise kesin projeyi hazırladı ve 2017 yılında CIPE tarafından onaylandı. 2019 yılında, RFI, Eisack Vadisi belediyeleriyle bir anlaşmaya vardı ve inşaat alanı, Roma'daki Çevre Bakanlığı'ndan olumlu bir ÇED raporu aldı. 2020 yılında çalışmalar başlayacak.

İnşaat alanı 2 Bolzano bypass (14 km): Bolzano Özerk Bölgesi, Güney Tirol Unterland'daki güzergahın içinde çalışabileceği bir koridor belirledi ve projenin ilgili belediyelerin arazi kullanım planlarına dahil edilmesini onayladı.

Bölüm 3: Trento ve Rovereto baypası (35,6 km): RFI tarafından 2015 yılında oluşturulan ilk proje şu anda incelenmektedir. Nihai projenin 2021'de tamamlanması, çalışmaların 2025'te başlaması ve 2032'de tamamlanması bekleniyor.

Lot 4 Verona girişi: İlk ön proje 2003 yılına dayanmaktadır. O zamandan beri çalışmalar yapılmış, alternatif rotalar ve optimizasyonlar aranmış ve daha ileri ön projeler hazırlanmıştır.

Yaklaşma rotalarının kronolojisi

• Bir TEN projesi olarak, girişlerin genişletilmesine 10 Nisan 1994'te karar verildi. Almanya, Avusturya ve İtalya arasında ulaşım güzergahlarının sağlanması için bir ilke bildirgesi imzalandı.
• Avusturya'da Brenner Eisenbahn  GmbH (BEG) 1996 yılında gerekli altyapıyı kurmak ve Kundl bölgesindeki inşaat işlerini yapmak üzere kuruldu.
• Prensipte anlaşma 18 Mayıs 2009'da imzalandığında, zamanın Alman Ulaştırma Bakanı Wolfgang Tiefensee , "gerekirse" İç hattın genişletilmesini sağlama sözü verdi. Bu, BBT'nin uygulanmasından sonra trafik hacminin gerçekten önemli ölçüde artıp artmadığına bağlı olacaktır.
• Haziran 2012'de, Alman Ulaştırma Bakanı Peter Ramsauer , Grafing ve Kiefersfelden arasındaki hattı dört raya çıkarma sözü verdi . Güzergahın maliyetinin 2,6 milyar avrodan fazla olduğu tahmin ediliyor, yakın zamanda gerçekleşmesi şüpheli.
• Avusturya'da, Kundl - Baumkirchen bölümünü rahatlatmak için Aşağı Inn Valley Demiryolunun ikinci çift hattı 26 Kasım 2012'de açıldı. Bu yeni Lower Inn Valley Demiryolu , yaklaşık 34 km boyunca yeraltında çalışır. İkinci bölüm Brannenburg –Kundl planlanıyor. Bu proje toplam 2,4 milyar avroya mal oluyor.

Bu genişlemenin tam faydasını ancak BBT ile birlikte geliştirip geliştiremeyeceği veya mevcut Brenner ekseninin Avusturya'nın iç doğu-batı demiryolu trafiğiyle örtüşmesiyle haklı çıkıp çıkmadığı tartışmalıdır.

• 2013 yılında, vatandaşların Alman akını için katılımı Rosenheim bölgesinde başladı ve özellikle Kiefersfelden bölgesinde büyük bir direniş var .

Görüşler ve kritik sesler

Kuzey ve Güney Tirol'deki bazı vatandaşların girişimleri Brenner Base Tüneli'ni eleştiriyor. Yoğun trafiğin aslında karayolundan demiryoluna kaydırılacağının ve tünelin para yakan harabelere dönüşmeyeceğine dair hiçbir garanti olmadığını savunuyorlar ve ilk ve en önemli adım olarak karayolu ulaşımına kısıtlama getirilmesini talep ediyorlar. örneğin bir Alp transit alışverişinin bir parçası olarak .

Viyana Ekonomi ve İşletme Üniversitesi Ulaştırma Ekonomisi ve Lojistik Enstitüsü , Mayıs 2006'da yayınlanan bir çalışmada, Brenner Base Tüneli projesinin yanlış trafik varsayımlarına ve maliyet tahminlerine dayandığı ve inşaatın zarar görmeyeceği sonucuna vardı. trafikte karayolundan demiryoluna herhangi bir kayma. Sebastian Kummer, Philipp Nagl ve Jan-Philipp Schlaak tarafından yürütülen araştırmaya göre, projenin şüpheli ekonomik uygulanabilirliği demiryolunun karayoluna kıyasla konumunu zayıflatıyor ve yalnızca daha mantıklı altyapı projelerinden para çekiyor. Viyana Teknoloji Üniversitesi'nden Hermann Knoflacher ve - Haziran 2006'daki bir çalışmada - Münih trafik danışmanları Vieregg ve Rössler , Brenner Base Tüneli'nin ekonomik uygulanabilirliği konusunda benzer endişelerini dile getirdiler . Deutsche Bahn, bu çalışma hakkında yaptığı açıklamada, projeyi eleştirenlerle aynı fikirdeydi.

Yüksek hızlı yolcu ve yük trenlerinin planlanan karma çalışması nedeniyle, hattın performansı temel bir sınıra ulaşıyor . En hızlı ve en yavaş tren arasındaki hız farkı ne kadar büyük olursa, rotayı saatte o kadar az tren kat edebilir. Hat kapasitesinin önemli bir kısmı bu nedenle en baştan kaybolur. Daha yakın tarihli analizler, demiryolu yük taşımacılığındaki bir toparlanmanın (organizasyonel önlemlere ek olarak), en önemli ana eksenler boyunca yük ve yolcu taşımacılığı için ayrı altyapılar gerektireceği sonucuna varmıştır.

İki çıkar grubu Brenner Base Tüneli'nin inşasını destekliyor: Avusturya'da “Nesiller için Yaşam Alanı Derneği” ve İtalya'da “Brenner Dostları” (“Amici del Brennero”).

Orta Alplerdeki benzer projeler

• Semmering Base Tüneli (Avusturya projesi)
• Koralm tüneli (Avusturya projesi)
• Mont Cenis Base Tüneli (Fransız-İtalyan projesi)
• Gotthard Base Tüneli (İsviçre projesi)

Edebiyat

• Jutta Kußtatscher (Ed.): Tunnelblick. Brenner Base Tüneli. Gerçekler - argümanlar - görüşler . Çalışmalar Verlag, Innsbruck 2007, ISBN 978-3-7065-4499-3 .
• Gerd Millmann: Brenner'daki milyarların mezarı . İçinde: Zaman . 15, 3 Nisan 2008, sayfa 13 ( zeit.de ).
• Konrad Bergmeister : Brenner Base Tüneli - habitatlar ve trafik yolları. Tappeiner, Innsbruck 2008, ISBN 978-88-7073-456-0 .
• Helmut Petrovitsch: Büyük Brenner Base Tüneli projesi. Çöplükte tünel . İçinde: Eisenbahn Dergisi . Numara. 10/2010 . Alba yayını, Düsseldorf Ekim 2010, s. 24-27 . 
• Konrad Bergmeister: Brenner Base Tüneli - Brenner Base Tüneli - Galleria di Base del Brennero . Tappeiner, Bozen / Innsbruck 2011, ISBN 978-88-7073-587-1 .
• Sebastian Heinrich: Brenner Base Tüneli yaklaşıyor . İçinde: Mittelbayerische Zeitung . 2 Ağustos 2014 ( Mittelbayerische.de ). 
• Brenner Base Tüneli güzergahı için tüm yasal düzenleme - yüksek performanslı Kufstein-Innsbruck-Brenner güzergahı. 31 Ağustos 2015 tarihli sürüm ( ris.bka.gv.at ).

İnternet linkleri

• BBT SE ana sayfası
• OPET Çevre ve İş Güvenliği Gözlemevi Ana Sayfası
• Eylem grubu Brennerbahn
• Federal Ulaştırma, Yenilik ve Teknoloji Bakanlığı: Brenner Base Tüneli - Çevresel etki değerlendirmesi (EIA) dahil olmak üzere sürece yönelik tüm materyaller
• Avrupa Komisyonu, Hareketlilik ve Ulaştırma: İskandinav-Akdeniz Çekirdek Ağ Koridoru - yalnızca İngilizce olarak mevcuttur
• Akdeniz'e İskandinavya Bağlama $ 11 milyar Tünel üzerinde YouTube , 16 Haziran 2021 (B1M).

Bireysel kanıt

1. ↑ BBT - Brenner Üssü Tüneli Infofilm 2019 (DE). Erişim tarihi: 29 Ocak 2020 (Almanca). 
2. ↑ ^{a b} projeye genel bakış. 29 Ocak 2020'de alındı . 
3. ↑ https://bahnblogstelle.net/2021/05/22/brennerbasistunnel-wird-fruehstens-2032-ready/
4. ↑ Brenner Base Tüneli'nin 2032 yılına kadar faaliyete geçmesi beklenmiyor . 21 Mayıs 2021, erişim tarihi 23 Mayıs 2021 . 
5. ↑ Bilgi Formu. BBT SE, Eylül 2019, erişim tarihi 9 Aralık 2019 . 
6. ↑ ^{a b c} Brenner Base Tüneli ile ilgili Rapor . İçinde: Eisenbahn-Revue Uluslararası . Sayı 6/2004, s. 270.
7. ↑ Avrupa Konseyi: 9-10 Aralık 1994'te Essen'de toplandı. Avrupa Parlamentosu , erişildi 21 Haziran 2021 . 
8. ↑ Brenner ana tüneli için pilot galerinin duyurusu . İçinde: Eisenbahn-Revue Uluslararası . Sayı 10/2005, sayfa 483.
9. ↑ ^{Bir b c} Stefan Menzel, Peter Thelen; diğer kaynaklar bilinmiyor.
10. ↑ ^{a b c d} Bağlantıyı kaçırdı. Ulaştırma Bakanı Ramsauer, demiryolu hattının Brenner tüneline kadar genişletileceğini vaat ediyor. Conny Neumann: Der Spiegel 29/2012, 16 Nisan 2012.
11. ↑ BBT gerçek oluyor - Bakanlar Kurulu yeşil ışık yakıyor , tirol.orf.at, 11 Nisan 2012.
12. ^ Kurye: Brenner Tüneli: Ana tünel inşaatının başlaması . 19 Mart 2015 tarihli makale, 21 Mart 2015'te erişildi.
13. ^ Matthias Köpf: Ulaştırma politikasının utancı . İçinde: Süddeutsche Zeitung . kaset 72 , hayır. 129 , 8 Haziran 2016, s. R13 (tarih sueddeutsche.de dahil ). 
14. ↑ Matthias Köpf: Almanya, Brenner Base Tüneli konusunda geride kalıyor . İçinde: Süddeutsche Zeitung . kaset 72 , hayır. 129 , 7 Haziran 2016, s. R14 ( sueddeutsche.de ). 
15. ↑ Brenner Base Tüneli'nin en büyük inşaat alanına itiraz . İçinde: Demiryolu Avusturya . Numara. 10 Ekim 2017, s. 488 . 
16. ↑ Brenner Base Tüneli: Porr, Pfons inşaat alanı için sözleşmeyi elinde tutuyor. İçinde: eurailpress.de. 12 Temmuz 2018. Erişim tarihi: 17 Temmuz 2018 . 
17. ↑ Brenner Üssü Tüneli . İçinde: Eisenbahn Dergisi . Numara. 11 , 2017, s. 38 . 
18. ↑ Brenner Base Tüneli: 100 kilometre hazır. 1 Mayıs 2019, 1 Mayıs 2019'da erişildi . 
19. ↑ Brenner Base Tüneli'nde son tünel açma makinesi çalıştırıldı. İçinde: Baublatt. 24 Mayıs 2019, erişim tarihi 9 Aralık 2019 . 
20. ↑ BBT: Innsbruck tren istasyonu girişi hazır. İçinde: ORF Tirol. 5 Eylül 2019, erişim tarihi 9 Aralık 2019 . 
21. ↑ Brenner Base Tüneli'nin yarısı kazıldı. 29 Kasım 2019, erişim tarihi 2 Aralık 2019 . 
22. ↑ Brenner Base Tüneli: Keşif tünelinde başarılı bir atılım. İçinde: APA OTS. 6 Temmuz 2020, erişim tarihi 13 Ağustos 2020 . 
23. ↑ OPET'in BMVIT web sitesinde kaydedilen Innsbruck baypas PDF'sine entegrasyonuna ilişkin genel plan . 12 Ekim 2016'da erişildi.
24. ↑ BBT SE: BBT SE web sitesinde kaydedilen genel broşür PDF'si. 11 Ekim 2016'da erişildi.
25. ↑ BBT SE: BBT SE web sitesinde kaydedilen genel broşür PDF, s. 16-17. 11 Ekim 2016'da erişildi.
26. ↑ ^{a b} Brenner ana tüneli kabul edildi . In: Demiryolu Gazetesi Uluslararası . kaset 165 , hayır. 5 , 2009, s. 7 . 
27. ↑ Brenner Base Tüneli'nin yarısı kazıldı: inşaat plana göre ilerliyor. 11 Nisan 2020'de alındı . 
28. ↑ BBT: Sillschlucht'ta inşaat çalışmaları başladı. 4 Ağustos 2020, erişim tarihi 13 Ağustos 2020 . 
29. ↑ salini-impregilo.com
30. ↑ APA-OTS: Brenner Base Tüneli'ndeki ilk tünel açma makinesi hızlanıyor BBT SE'den 26 Eylül 2015 tarihli, 17 Ekim 2016'da erişilen basın açıklaması.
31. ↑ ^{a b} İnşaat ilerlemesi. Kurulum şirketi BBT SE, 11 Aralık 2019'da erişildi . 
32. ↑ BBT-Bau'da verilen en büyük inşaat partisi. İçinde: tirol.orf.at. 27 Mart 2018, erişim tarihi 28 Ekim 2020 . 
33. ↑ BBT-Gesellschaft inşaat sözleşmesini feshetti. İçinde: tirol.orf.at. 28 Ekim 2020, erişim tarihi 28 Ekim 2020 . 
34. ^ BBT sözleşmesinin feshi: Porr dava açmak istiyor. İçinde: tirol.orf.at. 28 Ekim 2020, erişim tarihi 28 Ekim 2020 . 
35. ↑ BBT SE: Franzensfeste proje alanı hakkında broşür ( İnternet Arşivinde 18 Haziran 2016 tarihli orijinal hatıra ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklenmiştir ve henüz kontrol edilmemiştir. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. PDF, 17 Ekim 2016'da erişildi. @1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.bbt-se.com
36. ↑ Vals topluluğu haberleri PDF topluluğunun web sitesinde kaydedilmiştir Vals, s. 9. Erişim tarihi: 12 Ekim 2016.
37. ↑ Brenner Base Tüneli, Innsbruck için bir enerji tedarikçisi olarak hizmet edebilir . İçinde: Avusturya Basın Ajansı , 12 Şubat 2021. Erişim tarihi 1 Mart 2021.
38. ↑ BBT SE: Finansman ( Memento içinde 9 Ağustos 2016 den Internet Archive ) montaj firması BBT SE web sitesi. 8 Ağustos 2016'da erişildi.
39. ^ Helmut Petrovitsch: Brenner ana tüneli için keşif tüneli. İçinde: Eisenbahn-Revue Uluslararası . Sayı 8–9 / 2006, s. 396.
40. ↑ anahtar veri. Kurulum şirketi BBT SE'nin 2 Aralık 2019'da erişilen tablosu . 
41. ↑ AB Sayıştayı, Brenner üssü tünel inşaatını eleştiriyor. İçinde: Südtirol Haber. 5 Eylül 2020'de alındı (Almanca). 
42. ↑ Brenner Base Tüneli'nin finansmanı zayıftır . İçinde: Eisenbahn-Revue Uluslararası . Numara. 7 , Temmuz 2013, s. 354 . 
43. ↑ BBT SE: proje şirketi , kurulum şirketi BBT SE'nin web sitesi. 9 Aralık 2019'da alındı.
44. ↑ Yeni Lower Inn Valley Demiryolunun ikinci genişletme adımı için keşif amaçlı sondaj . Brennernordzulauf.eu. 15 Şubat 2017. Erişim tarihi: 14 Kasım 2017.
45. ↑ Bavyera Eyalet Parlamentosu, 12/51 genel kurul tutanağı (PDF), 6 Mayıs 1992, erişim tarihi 27 Temmuz 2019.
46. ↑ 20 Ekim 2015 - Brenner'ın kuzey körfezinde rota seçim sürecinin hazırlıkları başladı . Brennernordzulauf.eu. 13 Mayıs 2016 tarihinde alındı.
47. ↑ Patrick Guyton: Avrupa'nın en büyük ulaşım projesi: Dağda dev bir delik . İçinde: Günlük gazete: taz . 14 Haziran 2019, ISSN  0931-9085 ( taz.de [erişim tarihi 15 Ağustos 2019]). 
48. ↑ 13 Nisan 2021 - Menekşe çeşidi önde: rota sabit . Brennernordzulauf.eu. 14 Nisan 2021'de alındı.
49. ↑ LPA / Thomas Ohnewein: BBT besleme rotası: LH Kompatscher, Roma'dan Evet'ten memnun. Bolzano Özerk Bölgesi , 3 Mart 2017, erişim tarihi 14 Kasım 2017 . 
50. ↑ LPA / FP: BBT giriş yolu: LH Kompatscher, Roma'dan Evet'ten memnun. Bolzano Özerk Bölgesi , 21 Şubat 2017, erişim tarihi 14 Kasım 2017 . 
51. ↑ Brenner Base Tüneli'ne güney yaklaşımı. Eylem grubu Brennerbahn, 6 Mayıs 2020'de erişildi (Almanca). 
52. ↑ New Lower Inn Valley Demiryolu: yüksek hız ve maksimum güvenlik. (PDF; 166 kB) (. Artık mevcut çevrimiçi) ÖBB-Holding AG, 26 Kasım 2012, arşivlenmiş orijinal üzerinde 30 Eylül 2013 ; 27 Kasım 2012'de erişildi . 
53. ↑ Son ray döşendi. (Artık mevcut çevrimiçi.) Tiroler Tageszeitung, 16 Aralık 2011, arşivlenmiş orijinal üzerinde 5 Şubat 2013 ; 27 Kasım 2012'de erişildi . 
54. ↑ Brenner ana tüneline bağlantı için Rosenheim halkının katılımı başlıyor. dpa, 23 Ocak 2013, Abendzeitung München'de çevrimiçi, 29 Ağustos 2014 Cuma.
55. ↑ Raporu içinde ARD 1 Temmuz 2019 den / Tagesschau.de: demiryolunun Brenner kuzey besleme: Beş olası yolları - ve eleştiriye (erişilen: 2019 1 Temmuz)
56. ^ ^{A b} Sebastian Kummer, Philipp Nagl, Jan-Philipp Schlaak: Brenner temel tüneli örneğini kullanarak demiryolu altyapısı inşaat projelerinin verimliliği üzerine. İçinde: Ulaştırma Bilimi Dergisi. 2006, 2 Şubat 2020'de erişildi (sayfa 6–21). 
57. ↑ Brenner konusunda Prof. Knoflacher tarafından Ders Baz Tüneli ( Memento içinde 21 Aralık 2011 tarihinden itibaren Internet Archive (ivv.tuwien.ac.at online), Sterzing, 17 Nisan 2007)
58. ↑ mein District.at: Rastner: "Derneği kurmak önemli ve doğruydu" 15 Haziran 2011 tarihli makale, 17 Ekim 2016'da erişildi.
59. ↑ Parlamentolar arası grup “Friends of the Brenner” kuruldu ( İnternet Arşivinde 17 Ekim 2016 Memento ) Güney Tirol Halk Partisi'nin 27 Eylül 2013 tarihli basın açıklaması, erişim 17 Ekim 2016.