Hayemi kardeşler
Kardeşler Khayami , Ahmed Khayami (* 1924 yılında Meşhed ; † Mart 2000 ) ve Mahmood Khayami (* Ocak 7, 1930 Meşhed'deki; † Şubat 28, 2020 yılında Los Angeles , Kaliforniya ) İran otomotiv sektöründe öncü olmuşlardır.
gençlik
Ahmed ve Mahmood Khayani, Hacı Ali Ekber Hayemi'nin oğulları olarak Meşed'de doğdu. Kardeşler ortaokul bitirme belgesi ile mezun oldukları Meşhed'de okula gittiler. Birkaç yıl geçici işçi olarak çalıştıktan sonra, kendi işlerini kurmaya yetecek kadar para biriktirdiler. 1950'lerin ortalarında, paralarını ekli garajı olan bir araba yıkamaya yatırmaya karar verdiler. Bu süre zarfında Tahran ile Meşhed arasında ilk düzenli otobüs seferleri başladı. Şimdiye kadar, bir otobüs sadece tüm koltuklar dolduğunda hareket etmişti. Şimdi uyulması gereken bir zaman çizelgesi vardı, böylece kötü şöhretli bir şekilde tamir edilmeye eğilimli, eskimiş otobüsler, ayrılmadan önce iyi bir zamanda tekrar sürmeye hazır olmak için Khayani kardeşlerin atölyesine sık sık park edildi.
Mercedes-Benz bayisi
Oto tamircisi iyi gitti ve kardeşler tamirhaneyi bir otomobil satış odası içerecek şekilde genişletmeye karar verdiler. Ahmad, arabayla Tahran'a gitti ve İran'da Mercedes-Benz araçlarını ithal etme ve satma hakkına sahip olan Sudavar kardeşleri, Meşhed'de bir Mercedes-Benz bayisi olarak sözleşme yapmaya ikna etti . Bu yatırım aynı zamanda finansal bir başarıya dönüştü ve kardeşlerin yeni yatırım fırsatları aramasına neden oldu.
Otobüs üreticisi
Ahmad Khayani , Almanya'daki Daimler- Benz'e gitti . Firmaya otobüs kitleri ithal etmesini, kitleri İran'da monte etmesini ve yolcu kompartımanının yapısını kendisinin üretmesini ve kitler üzerine monte etmesini teklif etti. Khayani kardeşler daha önce otobüs inşa etmek için izin başvurusu yapmak üzere Ekonomi Bakanı Alinaghi Alikhani ile görüşmüşlerdi . Alikhani'ye, oto tamirhanelerinde otobüslerin onarımı ve onarımı konusunda yeterli deneyim kazandıklarını söylediler. Ve Ekonomi Bakanı'nı İran'da otobüs inşa etmenin İran'a otobüs ithal etmekten daha ekonomik olduğuna ikna ettiler.
Daimler-Benz'in yönetimi, kardeşlerin performansından ve bugüne kadarki tekliflerinden de etkilendi ve ilgili bir anlaşma imzaladı. Bu yatırımın hem Daimler-Benz hem de Khayani kardeşler için başarılı olduğunu söylemeye gerek yok.
İran Ulusal Kuruluşu
İle Beyaz Devrim , Muhammed Rıza Pehlevi İran'ın ekonomik gelişiminde yeni bir aşamaya başlattı. Hükümet, düşük faizli krediler, iş dostu bir vergi politikası ve yüksek ithalat vergileri vererek ülkenin sanayileşmesini destekledi. Khayani kardeşler, ucuz bir orta sınıf sedan olan Paykan için İran'da kendi otomobil üretim tesislerini kurma fırsatını değerlendirmeye karar verdiler . Orijinal plan, hem İran Ekonomi Bakanlığı hem de otomobil ithalatçıları tarafından fazlasıyla iyimser olarak görülen yıllık 7.000 araç üretimine dayanıyordu. Ancak Kayani kardeşler caydırılmadı. 1967'de üretim, başlangıçta İngiltere'den sağlanan parçalarla başladı. Paykan, İngiliz Hillman Hunter'a dayanıyordu . Paykan, birkaç yıllık kullanımdan sonra alıcısına arabaya ödediğinden daha fazla para kazandıran otomobil olarak otomotiv tarihine geçecekti. Bu kısmen İran'da hüküm süren enflasyondan kaynaklanıyordu. Öte yandan, talep İran Ulusal'ın sağlayabileceğinden çok daha fazlaydı. 1978'de 12.000 işçi yılda 136.000 araç üretti. Üretim, haftada 7 gün, günde 24 saat üç vardiya halinde gerçekleştirildi. Başlangıçta kullanılan parçaların% 80'i ithal edildi, 1978'de sadece% 20 idi. Gerisi bizzat İran'da yapıldı. Hayemi kardeşlerin otomobil fabrikaları otobüs, kamyon ve uygun fiyatlı orta sınıf araçlar üretti. 1977'de Peugeot sedan'a dayanan ikinci bir üretim hattı planlandı. Peugeot ve Mercedes-Benz ile işbirliği daha da genişletilmeli ve İran, her iki ortak için Asya bölgesi için otomobil üretiminin merkezi haline gelmelidir.
Ayrı yollar
1970'lerin ortasında başarılı kardeşler ayrıldı. Otomobil fabrikalarına ek olarak bir banka, Sanayi Bankası , sigorta şirketi ve ulusal bir süpermarket zinciri kurdular . Mahmood Khayani otomobil üretimiyle ilgilenmeye devam ederken, Ahmad Khayani kalan şirketleri devraldı. İran ekonomisi 1978'de grevler ve gösterilerle felç olduğunda, Hayemi kardeşlerin işleri bir istisna değildi. İran'ı terk ettiler.
İran Ulusal, İslam Devrimi'nden sonra millileştirildi ve İran Khodro olarak yeniden adlandırıldı . Paykan'ın üretimine ilişkin tüm haklar , Rootes Group'u devralan Chrysler tarafından 1978'de İran'a satıldı. Paykan, 2005 yılına kadar İran aracı olarak üretildi. Mahmood Khayami tarafından başlatılan Peugeot ile işbirliği, Peugeot 206 ve Peugeot 405 için üretim hatlarının kurulmasına yol açtı. İran Khodro ayrıca Daimler AG ve MAN lisansı altında çeşitli kamyonlar üretmeye devam ediyor .
Ahmad Khayami Mart 2000'de öldü. Mahmood Khayami, yine Avrupa ve ABD'de Mercedes için araç satıyor. Bir sanat koleksiyonuna sahip ve İngiltere'nin en zengin adamlarından biri olarak kabul ediliyor. Haziran 2007'de İşçi Partisi'ne 1 milyon sterlin bağışladı .
Edebiyat
- Abbas Milani: Seçkin Persler . Syracuse University Press, 2008, Cilt 2, sayfa 632-636.
Bireysel kanıt
- ↑ https://cfis.columbia.edu/news/mahmoud-khayami-1930-2020
- ↑ Gholam Reza Afkhami: Şah'ın hayatı ve zamanları. University of California Press, 2009, s. 325.
- ↑ Abbas Milani: Ünlü Persler. Syracuse University Press, 2008, Cilt 2, s. 633.
- ↑ Abbas Milani: Ünlü Persler. Syracuse University Press, 2008, Cilt 2, s. 635.