BMW 501/502

BMW
BMW 502 V8
BMW 502 V8
501/502
Üretim periyodu: 1952-1964
Sınıf : Üst sınıf
Gövde versiyonları : Sedan , coupe , üstü açılır
Motorlar:
Benzinli motorlar : 2.0-3.2 litre
(48-118 kW)
Uzunluk: 4730 mm
Kalın: 1780 mm
Boy uzunluğu: 1530 mm
Dingil mesafesi : 2835 mm
Boş ağırlık : 1340-1490 kg
Önceki model BMW 501 (6 silindirli) için BMW 326 ve 332 ,

BMW 502 (8 silindirli) için

BMW 335
varis BMW 2500/2800
V8 motoru ve hala küçük bir arka cam ile Mart 1955'ten BMW 501

BMW 501/502 olan otomobiller arasında lüks sınıfın arasında BMW . 1952'den 1964'e kadar üretilen araçlar, kavisli hatlarından dolayı " Barok melekler" olarak biliniyor. Ek olarak sedan , birkaç çekyatlar ve kupalar da vardı üretti. 501 tipi Münih'ten gelen ilk BMW otomobiliydi, öncekilerin tümü Eisenach'ta üretildi .

In 1954, BMW 502 oldu katma ilk modeline , BMW 501 bir ile altı silindirli içinde - çizgi motoru ve 2 litrelik yer değiştirme , tahrik edilmekteydi ilk tarafından sekiz silindirli motor yeni İkinci Dünya sonra Almanya'da tasarlanmış Savaş . 1954'teki V8 motoru 2,6 litre hacme sahipti. Bu versiyona 1955'te BMW 502 için 3.2 litrelik bir versiyon eklendi. Güç 120 hp idi ve 1957'de 140 hp'ye çıkarıldı. 1961 BMW 3200 S'de 3.2 litrelik V8'den öğrenilen 160 hp'ye çıktıda daha fazla artış . Şubat 1963'ten itibaren tüm araçlarda arkadan çekişli ve direksiyon simidi kaydırmalı tam senkronize dört vitesli şanzıman vardı .

BMW 502 ve 3200 S'nin tahriki ve şasisi BMW 503 , BMW 507 ve BMW 3200 CS ("Bertone") için de kullanıldı.

Öykü

Eisenach'taki önceki otomobil üretim tesisinin kaybedilmesi ve Münih'teki fabrikaların tamamen yok edilmesi ve dağıtılmasıyla BMW, savaşın sonuçlarından özellikle ağır şekilde etkilendi. Kasım 1945'ten itibaren Sovyet yönetimi altındaki Eisenach'ta, tazminat taleplerini karşılamak için yeniden BMW otomobilleri üretilirken (daha sonra EMW olarak yeniden adlandırıldı ), BMW Münih'teki her şeyin yeniden inşa edilmesi gerekiyordu. Yeni otomobilin geliştirilmesi 1948'de başladı. Eisenach fabrikasının eski operasyon direktörü Peter Szymanowski'nin savaş öncesi BMW 326'nın teknik temelindeki tasarımına ek olarak, 331 atamalı küçük bir otomobil projesi ve alternatif , çok modern bir tasarım olan Pininfarina tarafından bir tanesi de takip edilerek Prototip yapılmıştır. Ancak nihayetinde, üretimi Deutsche Bank tarafından atanan ticari direktör Hanns Grewenig tarafından onaylanan ve yönetim kurulu ve yönetim kurulunun tercih ettiği Szymanowski gövde tasarımına sahip BMW 501 daha da geliştirildi. için.

"BMW arabaları Alman toplumunun kartviziti olmalıdır."

Çerçeve yapısı korundu: BMW'de motosiklet geliştirmede başarılı olan tasarımcı Alfred Böning, daha sonra "tam koruma çerçevesi" terimi altında pazarlanacak olan, yay elemanları olarak burulma çubuklarına sahip sağlam bir kutu çerçeve yaptı. "M 337" motoru, BMW 326'nın altı silindirli motorunun daha da geliştirilmiş haliydi .

BMW 501, 502 ve BMW 3200'ün genel tasarımı, o sırada hala ihmal edilen pasif güvenlik için yararlı olan iki unsur, bir yanda nispeten kısa bir direksiyon kolonu ve diğer yanda bir tanka monte edilmiş depo ile sonuçlandı. arka aksın üzerinde korumalı bir şekilde.

7 Nisan 1951'de BMW, nihayet IAA 1951 için ticari basına yazdığı bir mektupla otomobil üretiminin yeniden başladığını duyurdu ve 30 Nisan 1951'de BMW 501 için bir satış broşürü yayınladı . Ancak ilk araçların bayilere teslim edilmesi Kasım 1952'ye kadar mümkün değildi.

Genel

Temsili araçlar savaş sonrası dönem için çok pahalıydı ve fiyatları 11.500 DM ( Temmuz 1956 itibariyle 501 ) ve yaklaşık 22.000 DM ( 3.2 litre Super , 1960–1963) arasındaydı, bu yüzden neredeyse on iki yıllık inşaat döneminde sadece biraz daha 23.000 den birimleri gelen organları ile yaklaşık 280 çekyatlar ve kupalar dahil satıldı Baur içinde Stuttgart ve Autenrieth içinde Darmstadt .

İtfaiye ekipleri ve polis, BMW 501/502'yi acil durum veya devriye arabası olarak kullandı ( Wilmut Borell ve Karl Tischlinger ile birlikte " Funkstreife Isar 12 " dizisinden bilinir ). Vücut fabrika Binz & Co içinde Lorch (Württemberg) Bavyera Kızıl Haç adına BMW 502 temelinde rahat bir ambulans inşa etti.

Bir seri üretimine planlandı Pullman Sedan de, Motor Show Frankfurt 1955 olarak BMW 505 tanıtıldı. Yolcu ve sürücü alanları arasında bir bölme ve interkom, katlanır yazı yüzeyi, içecek barı vb. ile 5,10 metre uzunluğundaki bu araba, Mercedes-Benz 300 ile bir "devlet arabası" olarak rekabet etmek için tasarlandı . Ancak Şansölye Konrad Adenauer'in şapkasını çıkarmadan içeri girememesi ve bu nedenle Mercedes'i tercih etmeye devam etmesi üzerine BMW 505 seri üretime geçmedi; iki sergiyle kaldı.

Prestijli ancak zarar eden BMW sekiz silindirli 502/503/507 modelleri, 1950'lerin sonunda BMW'nin o zamanki ana rakibi Daimler-Benz tarafından neredeyse devralınmasının nedenlerinden biriydi . Ancak 1959 yılında yapılan genel kurul toplantısında bu durum küçük hissedarlar tarafından engellenmiştir. Sanayici Herbert Quandt, önemli finansal ve kişisel taahhüdüyle BMW'nin yenilenmesinde büyük rol oynadığından, teşekkür olarak bir BMW 3200 CS Cabrio aldı . BMW, Isetta'nın başarısı , BMW 700 ve 1961'de sunulan "Yeni Sınıf" ( BMW 1500 ) sayesinde ekonomik olarak toparlandı .

Teknik özellikler

Araç tipi: BMW 501 (1952–1954) BMW 502 (1954–1961) BMW 3200 S (1961–1963)
Motor: Altı silindirli - çizgi motoru Sekiz silindir - V motor
yer değiştirme : 1971 cc 2580 cc 3168 cc
Delik × strok: 66 × 96 mm 74 × 75 mm 82 × 75 mm
Güç: 65  beygir (48  kW ) 100 beygir (74 kW) 160 PS (118 kW)
1 / dak'da: 4400 4800 5600
1 / dak'da maksimum tork 2000'de 13,2 kpm (129  Nm ) 2500'de 18,4 kpm (180 Nm) 3600'de 24,5 kpm (240 Nm)
Sıkıştırma: 6.8: 1 7.0: 1 9.0: 1
Vana kontrolü: Kaldırıcılar, tamponlar ve külbütör kolları
Soğutma: Pompa, 10 l su
Aktarma: Dört vitesli şanzıman, direksiyon simidi kaydırma (Şubat 1963'ten itibaren vites değiştirme.)
Ön süspansiyon: Çift salıncaklı, uzunlamasına burulma çubukları, teleskopik amortisörler
Arka süspansiyon: Üstte salıncakta (uzunlamasına) rijit aks ve altta uzunlamasına burulma çubuğu yaylarının destek kolları (kısa bağlantı çubukları aracılığıyla çapraz)
Direksiyon:  Konik pinyon, taç çark sektörüne etki eden, pitman kolu
Frenler:  Tüm tekerleklerde hidrolik olarak çalıştırılan kampanalı frenler Tüm tekerleklerde hidrolik olarak çalıştırılan kampanalı frenler; 1961'den itibaren standart (1960'dan itibaren ek ücret karşılığında) ön disk fren
Önde disk frenler , arkada kampanalı frenler
Vücut: Tamamen çelik gövdenin zeminine kaynaklanmış kutu çerçeve ve boru şeklindeki çapraz eleman
Ön / arka iz genişliği: 1322/1408 mm 1330/1416 mm 1330/1416 mm
Dingil açıklığı: 2835 mm 2835 mm 2835 mm
Tekerlek boyutu: 6,40–15 ″ 6,40–15 ″ 6,50 / 6,70–15 ″
Boyutlar L × G × Y: 4730 × 1780 × 1530 mm
Boş ağırlık: 1340 kg 1440 kg 1490 kg
En yüksek hız: 135 km / s 160 km / s 190 km / s
Fiyat: 15,150,00 DM 17,450,00 DM 21,240,00 DM

Burulma çubuğu yayları, sportif veya konforlu süspansiyon için farklı çaplarda mevcuttu.

Tabloda örnek olarak sunulan motor versiyonlarına ek olarak, 1955'ten 1958'e kadar inşa edilmiş, 2077 cm³ hacimli, sıralı altı silindirli bir motor da vardı; Güç 72 HP (53 kW) 4500 dak -1 . 1964 yılına kadar ya da BMW 502/506'nın üretiminin sonuna kadar devlet araçları programında olduğu söyleniyor.

Ek olarak, IAA 1961'de, neredeyse aynı yakıt tüketimiyle daha büyük bir Zenith karbüratörle tüm modellerin performansı artırıldı. Çıkış 2.6 arttı , 100 hp 95 o 2580 cm³ motorunun (2.6 Luxus) Yukarıda bahsi geçen her iki 3.2 litrelik makineleri hatta 20 hp her artarken, 100 HP 110 ila: ile 3.2 140 HP'de Luxus ve tabloda belirtilen 160 HP'de 3200 S.

Basın kararı

BMW 501'in radyatör ızgarası
BMW 3200 L (1962)

Araba ve motosiklet Dünya 20 Mart 1953 diğer şeyler arasında, iki litrelik motor ile BMW 501 hakkında yazdı: "Alman sınıfın bir taşıyıcıyı iyi İtalyanlar birbirine denk hattı ve tanıdık BMW yüzle. Gövdenin elverişli sürtünme katsayısı, yüksek hızlarda bile düşük yakıt tüketimi ile sonuçlanıyor.” Veri sayfasında standart yakıt tüketimi 10,3 l/100 km olarak veriliyor. Aracın ustaca ısıtılması ve havalandırılması ve "kolayca ayarlanabilen burulma çubuklarına" sahip süspansiyon özellikle vurgulanmıştır. Altı silindirli motor hakkında şöyle yazıyor: " BMW 326'dan [not: 1936–1941] geliştirilen motor önemli ölçüde iyileştirildi: değiştirilmiş emme portları, lale valfleri, aynı vuruntu direnciyle daha yüksek sıkıştırmaya izin veren iyileştirilmiş bir yanma odası, ve 65 HP'lik bir çıkışa sahip güçlendirilmiş bir krank mili ve mükemmel bir motor esnekliği. Hidrolik olarak çalıştırılan debriyaj, çalıştırma sırasında titremeyi önler."

Son “Barok Melekler” (BMW 502 ve BMW 3200) hakkında “Die Auto-Modelle 1963/64” (Vereinigte Motor-Verlage GmbH, Stuttgart) kataloğunda okunabilir: “Ama sekizin pürüzsüzlüğü, dengesi ve Esnekliği- silindir motorlar. Aşırı ekonomik olarak adlandırılamazlar [not: yaklaşık 15 l / 100 km], ancak deneyimler bunun bu otomobil sınıfında önemli bir rol oynamadığını gösteriyor. Bu tür temsili otomobillerin alıcısı, bugünlerde bu boyutta ancak nadir istisnai durumlarda bulunabildiğinden, sağlam ve istikrarlı işçiliği daha da takdir ediyor. Nezaket konusunda anlaşılır bir şekilde farklı görüşlere sahip olan dış şekline karşılık gelen otomobil, içeride de oldukça muhafazakar görünüyor. Sonuçta: Dışarıdan düşündüğünüzden çok daha fazla alan var ve konfor veya daha modern aksesuarlar açısından şikayet edilecek çok az şey var. "

502 ile aynı zamanda, V8 altında giriş seviyesi bir model olarak tasarlanan 501'in 8 silindirli bir versiyonu da piyasaya sürüldü. Ticaret dergisi krafthand , o sırada V8 versiyonu hakkında şunları yazdı: “Hiçbir mantıklı kişi, doğrudan koridorda 20 km / s hızla bölgeden gizlice giremez . Bu sekiz silindirli motor, tekrarlanan denemelerde belirleyebildiğimiz gibi buna dayanabilir ve daha sonra sorunsuz bir şekilde hızlanır ve neredeyse ipeksi pürüzsüzlükte zirveye ulaşır. "

BMW'den ilk sekiz silindirli motor

1957'den itibaren motor bölmesi BMW 502

BMW 502'nin motoru, BMW'nin ürettiği ilk sekiz silindirli ve aynı zamanda İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Alman üretimi ilk sekiz silindirli otomobildi. Daha küçük silindir açılarıyla yapılan testlerden sonra, silindir açısı 90 derece olan bir motor yapıldı ve bu da üretim modeline yol açtı.

Çekoslovak Tatra 87'nin hafif elektronik motorlu üretimi 1950'de durdurulduğundan, 502'nin motoru, 1956'da alüminyum motorlu Tatra 603'ün piyasaya sürülmesine kadar standart hafif alaşım V8 motor olarak Avrupa'da da benzersizdi.

Edebiyat

İnternet linkleri

Commons : BMW 501/502  - Görüntüler, Videolar ve Ses Dosyaları Koleksiyonu

Bireysel kanıt

  1. ^ Werner Oswald: Tüm BMW otomobilleri 1928-1978. 2. baskı, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7 .
  2. a b c BMW 501. İçinde: BMW tarihi. BMW AG, 3 Temmuz 2016'da erişildi (teknik verileri içeren BMW Group arşivindeki dosya).
  3. BMW 501 prototip gövdesi Pininfarina. İçinde: BMW tarihi. BMW AG, 1951, erişilen 3 Temmuz 2016 (BMW Group Arşivindeki belge): "Alfa Romeo 1900 Berlina tarzında bir gövdeye sahip tek seferlik."
  4. Bavyera'nın Gloria'sı . İçinde: Der Spiegel . Numara.  3 , 1960, s. 20-30 ( Çevrimiçi - 30 Ocak 1960 ).
  5. ↑ Zaman ufku - BMW Müzesi'nde rehberli bir tur . Ed. BMW AG Münih, BMW Mobil Geleneği, baskı numarası ST / D / 15 / 04.98, s. 29.
  6. ↑ Ön yazı: BMW otomobil 501 için basın belgeleri . İçinde: BMW tarihi. BMW AG, 7 Nisan 1951, erişim tarihi 18 Ekim 2016 (BMW Group arşivindeki belge): "Uzman ve günlük basının beyefendilerine. [...] Sayın Editör!"
  7. BMW 501 iki litrelik 60 hp. İçinde: BMW tarihi. BMW AG, 30 Nisan 1951, 3 Temmuz 2016'da erişildi (BMW Group arşivindeki belge): "Binlerce selefi kadar iyi."
  8. BMW 501'in IAA 1951'de savaş sonrası ilk otomobil olarak tanıtımı. İçinde: BMW tarihi. BMW AG, 3 Temmuz 2016'da erişildi (BMW Group arşivindeki belge): "Kasım 1952'de ilk otomobiller bayilere teslim edilecek."
  9. https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3914826
  10. bmw-v8-club.de: Teknik veriler 502
  11. O zamanki standarda göre boş ağırlık, sürüşe hazır, tam yakıtla doldurulmuş arabanın ağırlığıydı (sürücü ağırlığı hariç).
  12. DIN 70030'a göre "standart tüketim", düz bir rotada maksimum hızın dörtte üçü sabit, ancak 110 km / s'den fazla olmayacak şekilde belirlendi, böylece değerler pratikte her zaman daha yüksek oldu.
  13. Rafine bir yemekte lüks sürüş konforu - BMW 501 V8 (tarihi test) Zwischengas.com'da birçok tarihi resimle birlikte derginin güçlü elinden tarihsel test (en son ziyaret tarihi 8 Ağustos 2017)
  14. ^ Karlheinz Lange: Motorun tarihi - tarihin motoru (BMW boyutları 1 + 2) . Ed.: BMW Mobil Geleneği. 1. baskı. kaset 2 (1945-2000) , 1999, ISBN 3-932169-04-2 , s. 132 .
  15. ^ BMW 502. İçinde: BMW tarihi. BMW AG, 3 Temmuz 2016'da erişildi (teknik verilerle BMW Group arşivindeki dosya).