Ariane 5

Ariane 5ES, ATV 4 ile fırlatma rampasına giderken. Yakıt ikmal kolları, kriyojenik üst kademe olmadan bu versiyonda kullanılmamaktadır.

Ariane 5ECA, Arabsat 5C ve SES-2 ile fırlatma rampasına giderken. Kriyojenik ikinci aşamaya yakıt ikmali için iki kol yerinde.

Ariane 5 Avrupa olduğunu başlatıcısı gelen Ariane adına geliştirilen serinin ESA ve 1996 yılından bu yana kullanımda olmuştur. En güçlü Avrupa fırlatıcıdır ve ağır yüklerin yörüngeye alınmasını sağlar .

Konsept ve Uygulamalar

Kasım 1987'de Lahey'deki konferansta , ESA Bakanlar Konseyi, sürekli büyüyen telekomünikasyon uydularına hazırlıklı olmak için ilk Avrupa ağır hizmet taşıyıcısının geliştirilmesini onayladı . Bu noktada ESA, Ariane serisinin uzun ve başarılı bir şekilde kullanımına şimdiden bakabilirdi.

Ariane 5'in geliştirilmesindeki amaç , bir Ariane 4 4L'nin maliyetinin yalnızca% 90'ında 6.8 tona kadar toplam ağırlıkla, sabit konumlu transfer yörüngesi (GTO) için yüzde 60 daha yüksek bir yük kapasitesi idi . Bu, birim kütle başına maliyette yüzde 44'lük bir azalmaya karşılık gelir.

Avrupa uzay planörü Hermes , Ariane 5'in başka bir uygulama alanını temsil etmelidir . Uzay planörü, kendi Avrupa roketi ile fırlatılabilmelidir. Hermes, uzay mekiğinin kendi sürücüsüyle Dünya'ya yakın yörüngeye kaldıracağı parabolik bir yörüngede roket tarafından fırlatılacaktı . Ancak proje 1993 yılında durduruldu. NASA X-38 Mürettebat Geri Dönüş Aracının geliştirilmesi sırasında, Ariane 5, bu uzay aracının daha da geliştirilmiş bir varyantı için tartışılıyordu. 2014 yılında ESA , şu anda geliştirilmekte olan ABD uzay aracı Dream Chaser'ı Ariane 5 ile fırlatmayı düşünmeye başladı .

Ariane 5'in kasıtlı olarak çok az sayıda tutulan motorlu yapısı, çok yüksek bir güvenilirlik seviyesi elde etmeyi amaçlıyordu. Hermes hiçbir zaman inşa edilmemiş olmasına rağmen, Ariane 5'in insanlı kullanımı göz ardı edilmedi. Roketin hedef güvenilirliği , tek aşamalı varyant için% 99'du; bu, yalnızca uydu fırlatmaları için geliştirilen ve birçok motora sahip olan Ariane 4'ünkinden daha büyük bir sıra idi . İki aşamalı varyant için% 98,5 hedeflendi. Ariane 5, selefi başarılı bir şekilde uçmaya devam ederken, ilk uçuşunda yanlış bir başlangıç ​​yaptığında hayal kırıklığı büyüktü.

Bugün, Ariane 5 temel olarak iletişim uydularını sabit yörüngeye fırlatmak için kullanılıyor.

Geliştirme ve satış

Ariane 5, ESA adına ESA üye ülkelerinden uzay şirketleri tarafından geliştirilmiştir. Projeye katılmak isteyen her üye devlet, mali kaynak sağladı. İlgili eyaletin endüstrisi daha sonra ESA'dan devlet tarafından ödenen kalkınma katkısının değerine kadar geliştirme sözleşmeleri aldı. ESA, projeyi ortak ülkelerdeki bireysel şirketlere teknik yönetim, mali yönetim ve siparişlerin dağıtımını üstlenen Fransız uzay ajansı CNES tarafından gerçekleştirdi. Bu nedenle, start-up şirketi Arianespace , roketin tek tek parçalarını ESA tarafından seçilen şirketlerden sipariş etmek ve bunları bu amaç için seçilen şirketler tarafından bir araya getirmek zorunda kaldı.

Ariane 5 ECA'nın 2002'deki ilk uçuşundaki yanlış başlangıcın ardından, bu karmaşık sistem kaldırıldı ve EADS Uzay Taşımacılığı (daha sonra EADS'nin yan kuruluşu olan Astrium Space Transportation, şimdi Airbus Defence and Space) ana yüklenici olarak atandı. Airbus Defence and Space artık füzeleri tamamen kendisi ve ortak şirketler tarafından üretilen bireysel parçalardan bir araya getiriyor ve füzelerin tamamının işlevselliğinden sorumlu. Roketleri nihai kabulün ardından müşterisi Arianespace'e teslim eder.

ESA ve CNES, ilk üç lansmandan doğrudan sorumluydu, daha sonra Arianespace pazarlamayı devraldı. Roket ayrıca bir ücret karşılığında (~ 180 milyon $) uydularını fırlatmaları için uluslararası müşterilere sunulacak. Neredeyse tüm lansmanlar bu müşteriler tarafından yapılırken ESA, Ariane 5 ile yılda ortalama 1-2 kez yük (ler) başlatır.

Ariane 5'in geliştirme maliyeti yaklaşık 5,8 milyar euro (7 milyar ABD doları) idi. Ariane programının yöneticisi Alman havacılık mühendisi Horst Holsten'dı .

teknoloji

Ariane 5'in Hermes için optimize edilmiş temel versiyonu Ariane 5G (générique) olarak adlandırılır . Bu oluşmaktadır:

• iki katı yakıt takviyesi (isimlendirme EAP P238). Bu güçlendiriciler, yaklaşık 30 m uzunluğunda (24,75 m segment uzunluğu), 3,05 m çapında, 8,1 mm duvar kalınlığında ve her biri 238 ton katı itici içeren üç segmentten oluşur. Güçlendiricinin üst segmenti en kısadır ve zaten İtalyan Colleferro'da doldurulmuştur. Diğer iki uzun bölümün aksine (sadece fırlatma alanında doldurulur), yıldız yakıcı olarak tasarlanmıştır. Bu nedenle, kalkışta özellikle büyük miktarda itme kuvveti sağlar ve bu, yıldızın uçları yandıktan sonra büyük ölçüde azalır. Orta ve alt segmentler ise dahili brülör olarak tasarlanmıştır. Zamanla yanan alan arttıkça, içten dışa doğru yandıkça itme kuvvetleri yavaşça artar. Segmentler 2004 yılına kadar bir araya getirildi. Her bağlantı bir O-ring ile kapatıldı ve 24 mm çapında 180 kesme cıvatasıyla sabitlendi. Bugün (ilk olarak 2006'da kullanıldı) bir elektron ışını kaynak sisteminde vakumla kaynaklanıyorlar. Güçlendiriciler, maksimum 6650 kN'ye yükselen ortalama 4400 kN itme kuvveti ile belirli, sürekli değişen bir itme profiline sahiptir . Yanma süresi 130 saniyedir ve ardından atılır. APCP yakıtı ,% 14 hidroksil uçlu polibütadien (HTPB),% 18 alüminyum tozu ve% 68 amonyum perklorattan oluşur . Augsburg'daki MT Aerospace AG şu anda güçlendirici gövdeleri çelikten üretiyor , ancak aynı zamanda karbon fiber takviyeli kompozit malzemeden teknoloji göstericileri de üretti ve bunun kullanımı ağırlık ve maliyetlerde önemli bir azalma anlamına geliyor. Bazı durumlarda, kalite kontrol amacıyla, güçlendiriciler burun kapağında, kullanımdan sonra denizden kurtarılmalarını sağlayan iki aşamalı paraşüt dönüş sistemi ile donatılmıştır.

• çok büyük bir ana aşama (atama EPC H158). Son derece hafif alüminyum yapısı sayesinde , boş ağırlığı sadece 12,5 tondur. Malzeme o kadar incedir ki, adım boş kaldırılırsa roket kendi ağırlığı altında çöker. Yalnızca yakıt veya basınçlı gaz doldurulduğunda stabilite kazanır. 30,5 m yüksekliğinde, 5,4 m çapında ve 158 ton akaryakıt tutar. Bu aşamada, sıvı hidrojen ve oksijeni yakarak 605 saniye boyunca 1180 kN'lik bir itme kuvveti sağlayan ve böylece roketin itici itme kuvveti olmadan fırlamasına izin verecek kadar itme gücü üretmeyen tek bir motor vardır . Ana sahne, Les Mureaux , Fransa'da Airbus Defence and Space (eski adıyla EADS Astrium-Space Transportation) tarafından üretildi . Ana kademe tankları, komşu Cryospace fabrikasından tedarik edilmektedir . Ana sahne Vulcain'in motoru tarafından yönetilen Avrupa motor şirketlerinin oluşturduğu bir konsorsiyum tarafından üretilen SEP .

Roket fırlatıldığında sadece ana motor ateşlenir. Bilgisayarlar işlevsellik açısından kontrol ettikten ve motor tam güçte çalıştırıldıktan sonra, katı yakıt takviyeleri yedi saniye sonra ateşlenir ve roket havalanır. Kalkıştan önce ana motorla ilgili sorunlar bulunursa, herhangi bir hasar görmeden durdurulabilir. Bunun aksine, katı yakıt takviyeleri ateşlemeden sonra kapatılamaz, bu da bu ateşleme sırasını açıklar.

EPS üst seviyesi

• Ariane 5'in uçuşunu kontrol eden ve izleyen halka yapısı içerisinde yer alan kontrol ünitesi ana sahnede yer alıyor. Uzay planörü Hermes'in başlangıçta doğrudan bu halkanın üzerine oturması ve ana sahneden ayrıldıktan sonra kendi motorlarının yardımıyla yörüngeye ulaşması gerekiyordu.
• Böylece Ariane 5 de olabilir getirmek içine uyduları GTO (geotransfer yörünge) çok küçük bir üst aşama (Adı EPS L9.7 kontrol biriminin halka bağlı olduğu geliştirilmiştir). Bu aşama, dört küresel tankta bulunan 9,7 ton yakıt tutar. O bir basınçlı gaz güç motoru var yanıklar monometilhidrazin ile diazot tetroksit 1100 saniyeye kadar bir yanma süre . Sıkıştırılmış gaz helyum , iki küçük küresel tankta barındırılır. Ayrıca Bremen'de Airbus Defence and Space (eski adıyla EADS-Astrium Space Transportation) tarafından üretildi . Aestus motoru Airbus Savunma ve Uzay (eski EADS-Astrium Uzay Ulaşım) bitki temin edilmektedir Ottobrunn'da .

Uzun bir yük kaportası, ATV 4'ü Ariane 5'in üzerine sarıyor

Yük kaplamaları

Üç vardır ve yük grenaj farklı uzunluklarda tarafından üretilmektedir mevcuttur, RUAG Space içinde İsviçre . Piroteknik ayırma sistemi sayesinde, yük kaportaları uzunlamasına ve alt kenar boyunca bölünür ve yaklaşık 110 km yüksekliğindeki hava direnci artık kargoya zarar veremediğinde fırlatılır.

• Kısa yük kaportası 12,7 m uzunluğundadır. Kullanılabilir hacimleri 125 m³ olup, tüm çift yol verme cihazları ile birlikte kullanılabilir.
• Orta uzunlukta yük kaportası 13,8 m uzunluğundadır. Kullanılabilir hacimleri 145 m³'dür. SYLDA5 çift başlatma cihazı ile birlikte kullanılabilir.
• Uzun yük kaportası 17 m uzunluğundadır. Kullanılabilir hacimleri 200 m³'dür. SYLDA5 çift başlatma cihazı ile birlikte kullanılabilir.
• RUAG, Ariane 5 ME için 2017'den itibaren kullanılmak üzere 18,9 m uzunluğunda daha da uzun bir yük kaplaması geliştirdi. Ariane 5 ME'nin geliştirilmesinin Aralık 2014'te durdurulmasıyla (aşağıya bakın), artık buna ihtiyaç kalmadı.
• Yerleşik uyduların artan hacmi nedeniyle Arianespace, Ariane ECA'nın yük kaplamasının genişletilmesini önerdi. Fransız hükümeti öneriyi izledi ve 2 metre daha uzun bir yük kaportasının geliştirilmesi için 25 milyon € 'yu onayladı. 2015'ten itibaren mevcut olmalıdır ^[eski] , ancak henüz kullanılmamıştır.

Ayrıca RUAG Space tarafından üretilen ve mevcut tüm kaplamayı genişletmek için kullanılabilen ara halkalar da vardır. Uzatma 50 ila 200 cm'dir ve bu, 8 ila 33 m³'lük bir hacme karşılık gelir. Bu halkalar, yük kaportasının altına yerleştirilir ve füzede kalır.

Çift rampalar

Ariane 5, bir fırlatma sırasında iki büyük uyduyu yörüngeye yerleştirebilmek için , iki farklı türü kullanılan çift fırlatma cihazları kullanıyor . İki tipin her biri birkaç versiyonda mevcuttur. Bremen'de Airbus Defence and Space (eski adıyla EADS - Astrium Space Transportation ) tarafından üretilmektedir .

Speltra adı verilen birinci tip, roketle aynı çapta, altta açık ve 5,4 m çapında olan bir silindirdir. Speltra, önceden Ariane 5'in üst aşamasına takılan uydunun üzerine yerleştirilir. Sonra ikinci uydu Speltra'ya takılır ve üzerine yük kaplaması takılır. Yük kaportası Speltra'da bulunur. Speltra, farklı boyutlardaki uydular için iki farklı uzunlukta mevcuttur.

• Kısa Speltra 5,7 m uzunluğundadır ve 75 m³'lük kullanılabilir bir hacme sahiptir.
• Uzun Speltra 7 m uzunluğundadır ve 100 m³'lük kullanılabilir bir hacme sahiptir.

Speltra'nın avantajı, içinde taşınan uyduların, doğrudan yük kaportasının altına taşınan uydularla aynı maksimum genişliğe sahip olabilmesidir.

SYLDA5 adı verilen ikinci tip, altta açık olan ve 4,6 m iç çapı olan ve yük kaportasının içinde bulunan bir silindirdir. CFRP'den yapılmıştır ve herhangi bir aerodinamik kuvvete dayanması gerekmediği için kolayca inşa edilebilir. 4,9 ila 6,4 m uzunlukta ve 50 ila 65 m³ kullanılabilir hacimde farklı uzunluklarda altı versiyon mevcuttur. İkinci uydu, SYLDA5'e monte edilmiştir ve yalnızca yük kaportasında kalan boş alanı doldurabilir.

Artan uydu hacimleri nedeniyle SYLDA5'in genişletilmesi de Arianespace tarafından önerildi.

SYLDA5, Ariane 4'teki benzer bir yapıdan türetildi ve çoğu uydu Speltra'ya ihtiyaç duyulacak kadar geniş olmadığı için tanıtıldı. Speltra'ya kıyasla tasarruf edilen ağırlık, yüke tam anlamıyla fayda sağlıyor, çünkü çift fırlatma cihazı ancak üstteki uydu yörüngeye fırlatıldıktan sonra fırlatılıyor. SYLDA5 ağır yüklere izin verdiğinden, yalnızca bunlar kullanılmıştır (test uçuşlarının sonundan beri).

Ek yükler için adaptör

Son olarak, mini veya mikrosatellitler için EADS ASTRIUM tarafından geliştirilen ve inşa edilen cihazlardan biri olan ASAP-5 ( yardımcı yükler için İngilizce Ariane Yapısı , dt. Hakkında, Ek yük için Ariane yapısı ') vardır . Ayrıca Ariane 4'e benzer bir yapıya dayanmaktadır, ancak (Ariane 4'te olduğu gibi) nadiren kullanılmaktadır (şimdiye kadar V135, V138, V165, V187 uçuşlarında ve V193'te balast olarak taşınacak herhangi bir uydu olmadan). Çift başlatma durumunda, Speltra / SYLDA5'in içine veya üstüne, aksi takdirde birincil yükün altına kurulur. Ancak, Arianespace artık ASAP-5'i kullanmamaktadır, bunun nedeni muhtemelen ana yüklerin müşterileri ek küçük uyduların taşınmasına karşı olmasıdır.

Versiyonlar

Speltra çift fırlatma cihazı ile üçüncü Ariane 5G'den bölüm

Ariane 5'in ilk uçuşundan önce sadece uyduları fırlatacağı varsayılıyordu. O zamanlar Ariane 4, küresel ticari uydu fırlatma pazarının yaklaşık yarısına hükmediyordu ve amaç, Ariane 5 ile bu konumu genişletmekti. Buna ek olarak, ticari iletişim uydularının kütlesi istikrarlı bir şekilde arttı, bu nedenle Ariane 5'in piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra artık çift lansman yapamayacağından korkuluyordu. Bu nedenle ESA, ilk lansmandan önce bir performans geliştirme programına karar verdi. Başlangıçta, EPS'nin üst aşamasının daha fazla yakıt tutabilmesi için önemli ölçüde genişletilmesi planlandı. Yeni bir turbo pompa destekli motor da bu değiştirilmiş seviyeyi almalıdır. Ancak bu öneri başarısız oldu çünkü Almanya geliştirme maliyetlerini bloke etti.

Ekim 1995'te Toulouse'daki ESA Bakanlar Konferansı sırasında, telekomünikasyon sektöründeki artan yükler için pazarı güvence altına almak için genişleme programı Ariane-5E (Evrim) onaylandı. Daha güçlü taşıyıcılar Ariane 5 ECA, Ariane 5 ECB ve Ariane 5 ES planlandı.

Bunlar mevcut olana kadar, biraz daha fazla yük kapasitesine sahip olan ve uzay aracı ve uydu fırlatmalarının gereksinimleri için daha optimize edilmiş iki hafif değiştirilmiş versiyon olan Ariane 5G + ve Ariane 5GS geliştirildi.

Ariane 5G +

Ariane 5G + ile Ariane 5G arasındaki tek fark, EPS aşamasının yakıt miktarını 250 kg artırmak için biraz değiştirilmiş olmasıdır. Sahneyi yeniden tutuşturmak ve daha uzun serbest uçuş aşamalarına izin vermek için başka değişiklikler de yapıldı. Serbest uçuş aşamasında, üzerinde yük bulunan EPS L10 adı verilen yeni üst kademe, uzunlamasına ekseni etrafında dönerek güneş ışınımını yüzeye daha eşit bir şekilde dağıtır. Bu, sahnenin bir tarafının ve yükün aşırı ısınmasını ve diğer tarafın soğumasını önler, aksi takdirde iki taraf arasında 200 K'lik bir sıcaklık farkı  meydana gelebilirdi. Uzay yolculuğunda bu işlem "barbekü modu" (İngilizce "ızgara modu") olarak bilinir.

Ariane 5GS

Ariane 5 GS ile kesit

Ariane 5GS, yeniden tutuşabilir EPS-L10 üst aşamasına ek olarak yeni katı yakıt güçlendiricilerine de sahipti. Bunlar, Performance 2000 programının bir parçası olarak Arianespace için (ve pahasına) geliştirilmiştir. Programın amacı, Ariane 5'in yük kapasitesini küçük iyileştirmelerle artırmaktı ve ESA'nın performans iyileştirme programından önce başlatıldı. EAP-P241 güçlendiriciler, üç segmentin tepesinde 3 ton artırılmış yakıt yüküne ve büyük yüksekliklerde itme oluşumunu iyileştirmek ve ağırlığı azaltmak için daha hafif malzemeden yapılmış uzatılmış bir itme nozuluna sahiptir. Bu, ortalama itişi 5060 kN'ye ve maksimum itişi 7080 kN'ye yükseltir.

Evolution programından uyarlanan ana aşama biraz daha ağırdı ve Ariane 5G ve 5G + 'nın Vulcain-1 motorunun değiştirilmiş bir versiyonu olan bir Vulcain-1B motoru kullanıyordu. Bununla birlikte, bu kombinasyon, Vulcain 1 ile eski ana sahneden o kadar az güç sağlar ki, güçlendirilmiş güçlendiriciler bu güç kaybını tam olarak telafi edemez. Ancak ekonomik açıdan bakıldığında, bu eski ana sahneyi üretmeye devam etmekten daha "daha iyi" bir çözüm gibi görünüyordu.

Ariane 5 ECA

Ariane 5 ECA, 10.9 tonda (başlangıçta 9.6 ton), önceki versiyonlarından önemli ölçüde daha ağır yükler taşıyabilir. Ek ECA , Evolution Cryotechnique Type A'nın kısaltmasıdır . Yeni Vulcain-2 motor ve yeni kriyojenik üst kademe ESC-A ( Etage Supérieur Cryotechnique Tip A - kriyojenik üst kademe tip A) ile modernize edilmiş bir ilk aşamaya sahiptir .

Yeni tasarlanmış, güçlendirilmiş Vulcain-2 motor ile modernize edilmiş ana kademe, artık ara tank tabanındaki bir kayma nedeniyle 173 ton yakıt içeriyor ve EPC H173 olarak adlandırılıyor.

Ariane 5 ECA ile kesit

Wikipedia: WikiProject Olayları / Geçmiş / 2011

Yeni üst kademe ESC-A H14.4, Ariane 4'ün üçüncü aşamasında kullanılan , önceki üst aşamadan daha yüksek itme sağlayan ve yeniden ateşlenemeyen HM-7B motorunu kullanıyor . Bu, daha ağır yüklere ve daha fazla yakıtın taşınmasına izin verir. Yakıt yükü artık 14,6 ton. Bir yanma taşıyıcısı olarak hidrojeni kullanarak , Ariane 5 ECA'nın taşıma kapasitesi tek bir fırlatma için 9,6 ton ve çift başlatma için 9,1 tondur. Bu nedenle, sadece biraz artan üretim maliyetleri ile önceki Ariane 5'ten önemli ölçüde daha yüksektir. Ariane 5 ECA'nın, performans artışları sayesinde 2010 sonunda 9,2 ton ve 2011 sonunda 9,5 ton yüke ulaşması bekleniyor. Bir uzatma haricinde Ariane 4'ten neredeyse hiç değişmeyen oksitleyici ( oksijen ) tankı, hidrojen için yeni, neredeyse yarım küre şeklindeki yakıt tankı ile çevrilidir. Bu, kalın küresel bir kabuk şeklindedir, böylece onunla oksijen tankı arasında bir boşluk olur. Basamağın çapı 5,4 metredir. Kontrol ünitesi artık üst katta bulunur ve EPS üst seviyesinde kullanılan versiyondan yapısal olarak daha hafiftir, çünkü artık içinde bulunan seviyeyi taşımak zorunda değildir. ESC-A kademesi ayrıca, HM-7B motorunun itme nozülünü çevreleyen ara kademe adaptörünün parçasını da içerir. Kademe ayrılmasıyla, üst kademenin bu kısmı ağırlığı azaltmak için EPC'de kalır ve sadece gerçek üst kademe uçar.

Bu nedenle Ariane 5 ECA, jeostasyonel transfer yörüngelerinde (GTO) başlatmalar için şimdi iptal edilmiş Ariane 5 ECB'nin ortaya çıkmasına kadar öncelikle geçici bir çözüm olarak geliştirildi . Bir paralel kullanım aşamasından sonra Ariane 6 tamamen değiştirilene kadar kullanımda kalacaktır .

Ariane 5 ECA'nın 11 Aralık 2002'deki ilk uçuşu da başarısız oldu. Vulcain-2 motorunun nozülündeki yapısal bir arızanın neden olduğu bulundu. Başarısızlığın bir sonucu, 13 Ocak 2003 için planlanan Rosetta görevinin başlamasının ertelenmesinin gerekmesiydi, çünkü artık toplam kayıp riski çok yüksek olarak değerlendiriliyordu.

Yanlış çalıştırmadan sonra değiştirilmiş Ariane 5 ECA'da , nozülün güçlendirildiği ve hafifçe kısaltıldığı geliştirilmiş bir Vulcain-2 motoru kullanılır. Ek olarak, soğutma sıvısı verimi artırıldı ve zirkonyum oksitten yapılmış özel termal koruma aldı . Geliştirilmiş motorlar edildi test yeni olarak DLR vakum odasında içinde Lampoldshausen ilk uçuş esnasında için arıza - . Ariane 5 ECA'nın yeniden yeterlilik kazanması için gereken paranın büyük bir kısmının bu test stantlarının yapımına harcandığı söyleniyor.

10 Mayıs 2004'te toplam değeri üç milyar euro olan 30 Ariane 5s (üretim partileri PA) için bir çerçeve sözleşme imzalandı. Üretimi rasyonelleştirmeyi ve Ariane 5 ECA'yı Rus rekabetine karşı güçlendirmeyi mümkün kılmalıdır.

Ariane 5 ECA'nın başarılı ikinci lansmanı 12 Şubat 2005'te gerçekleşti.

Paris Air Show 2007'den bir niyet mektubunun ardından Arianespace , 30 Ocak 2009'da ana yüklenici EADS-Astrium'dan 4 milyar Euro'nun üzerinde 35 Ariane 5 ECA (üretim partisi PB) sipariş etti . Bunlar, PA üretim lotunun Ariane 5'in kullanılmasının ardından 2010'un sonundan itibaren kullanılmıştır.

14 Aralık 2013'te EADS-Astrium ile 18 Ariane 5 ECA'nın teslimatı konusunda anlaşmaya varıldı. Bunlar 2017'den 2019'a kadar kullanılmalıdır. Anlaşmanın sipariş değeri 2 milyar avronun üzerindeydi.

Ariane 5 ES ATV

ATV ile Ariane 5ES ile kesit

Ariane 5'in bu versiyonu, Avrupa tedarik gemisi Otomatik Transfer Aracını (ATV) ISS'ye taşımak için kullanıldı . Basınçlı ATV kargo, su, nitrojen, oksijen ve yakıt sağladı. Ayrıca atmosferin frenleme etkisiyle alçalmaya karşı koymak için uzay istasyonunu kaldırdı ve atıkları uzaklaştırdı.

Ariane 5 ES ATV, toplamda 21 tona kadar yükü dünyaya yakın bir yörüngeye taşıyabildi. Roketin ilk aşaması, geliştirilmiş Vulcain-2 motorlu EPC H173 idi ve ikinci aşama, özel olarak modifiye edilmiş, ATV'nin takıldığı, yeniden tutuşabilir EPS üst aşaması olan EPS-V'nin bir versiyonuydu. ATV ile kullanım için.

EPS-V üst aşaması, tipik bir uçuşta toplam üç kez ateşlendi. İlk ateşleme, ilk aşama yandıktan sonra gerçekleşti. İkinci aşama daha sonra kapatıldı ve eliptik transfer yörüngesinde balistik bir uçuş aşaması başladı. Gelen apoje , motor bu yükseklikte, yaklaşık olarak dairesel bir alçak dünya yörüngeli geçiş amacıyla ikinci kez ateşlendi. Üçüncü ateşlemeyle, ATV'nin bağlantısının kesilmesinden sonraki aşama o kadar yavaşlatıldı ki, çevresi atmosferde olan eliptik bir dünya yörüngesine girdi. Perigee'den geçtiğinde, daha sonra dünya atmosferinde yandı.

EPS-V üst kademesinden ayrıldıktan sonra ATV, yörüngesini kendi motorlarıyla ISS yörüngesine kaldırdı.

Ariane 5 ES Galileo

Bu versiyon, orta-yüksek dairesel yörüngelerde uyduların taşınması için uyarlanmış Ariane 5 ES ATV'nin bir versiyonuydu. Avrupa uydu navigasyon sistemi Galileo'nun dört uydusunu aynı anda 23.616 km yüksekliğindeki yörüngelerine ekvatora 56 ° eğimle getirdi . Ariane 5 ES Galileo, bir Vulcain-2 motoru, iki EAP-241 güçlendiricisi ve Galileo uyduları ile görevler için özel olarak uyarlanmış AESTUS motorlu yeniden tutuşabilir bir EPS üst kademesiyle EPC-H173 ilk aşamasından oluşuyordu.

Dört uydu, nakliye için bir fırlatma braketine monte edildi. Tüm uydular, braketin dört yanında birbirlerine 90 ° 'lik açılarda aynı düzlemdeydi. Yörüngeye ulaştıktan sonra, üst aşama devre dışı bırakılmadan önce çiftler halinde yana doğru itildi.

EADS-Astrium, 2 Şubat 2012'de Ariane 5 ES Galileo'yu geliştirmek üzere görevlendirildi. Başlangıçta 2014 için planlanan, VA233 uçuş numaralı ilk uçuş 17 Kasım 2016'da gerçekleşti.

Ariane 5 ME Planlama (Ariane 5 ECB)

Ariane 5ME içinden kesit

Ariane 5 ECA'nın ikinci bir test uçuşunun maliyetleri ve fırlatıcının iyileştirilmesi, Ariane 5 ECB versiyonu için daha da güçlü üst kademe ESC-B'nin geliştirilmesinin şimdilik 2003 yılında durdurulduğu anlamına geliyordu. Ariane 5 ECA'nın Şubat 2005'teki başarılı ikinci test uçuşunun ardından EADS , Ariane 5 ECB'nin GTO yük kapasitesinin 12 ton olarak planlanan GTO yük kapasitesinin, ticari uydu fırlatma pazarının gereksinimleri ve dolayısıyla nispeten yüksek geliştirme maliyetleri ekonomik olarak gerekçelendirilemez. EADS bu görüşü Şubat 2006'da revize etti ve EADS Uzay Taşımacılığı başkanı FTD ile yaptığı bir röportajda bir hatadan bahsetti . Ancak, ESA, Ariane 5'in gelişimini finanse ettiğinden, bu önerilerle ilgili nihai karar ESA Bakanlar Konseyi tarafından alındı. ESA Bakanlar Konseyi'nin Aralık 2005'teki toplantısında Ariane 5 ECB hakkında resmi bir karar alınmadı. Böylece ESC-B üst seviyesinin gelişimi askıya alındı. Bunun yerine, gelecekteki bir Avrupa kariyer sistemi üzerine proje çalışmalarına karar verildi. O zaman, bu çalışmaların Ariane 5 için ESC-B üst seviyesinin ara adımıyla yeni bir taşıyıcı sistemin geliştirilmesine yol açacağı varsayıldı. ESA Bakanlar Konseyi'nin Aralık 2008'deki toplantısında, Ariane 5 ECB hakkında da bir karar alınmadı, ancak Vinci motoru daha da geliştirildi. Ariane 5 ECB ile ilgili nihai karar 2011 Bakanlar Konseyi'nde alınmalıdır.

Bununla birlikte, 20 Aralık 2009'da ESA, EADS-Astrium'a yeni üst seviye ve diğer modernizasyonlarda geliştirme öncesi çalışmalar için bir sipariş verdi. Bu eserin adı "Ariane 5 Midlife Evolution (Ariane 5 ME)" idi. Çok yıllık gecikmelerin bir sonucu olarak, ESC-B üst seviyesini geliştirme maliyeti keskin bir şekilde arttı. 2003 yılında kalkınma durdurulduğunda, bunun için 699 milyon euro ayrıldı. Yeniden başlama için taslak 1100 milyon avroya dayanıyordu. Ek olarak, 2003 ile 2011 yılları arasında kullanılan fonlar olacaktı. Nitekim, ESA Bakanlar Konseyi'nin 20-21 tarihli toplantısında Ancak Kasım 2012, her iki taşıyıcı için de mümkün olduğu kadar çok gelişmeyi kullanabilmek için Ariane 5 ME'nin geliştirilmesine devam etmeye ve bunu Ariane 6'nın çalışmalarıyla karşılaştırmaya karar verdi. 2014'te Ariane 5 ME ve Ariane 6 programları nihayet birlikte başlatılmalıdır. Bu amaçla, EADS-Astrium, Ariane 6'nın tam yapısını tanımlamak ve Ariane 5 ME üzerinde çalışmaya devam etmek için 30 Ocak 2013 tarihinde ESA'dan 108 milyon euro değerinde bir sipariş aldı. Aralık 2014'ün başındaki ESA Bakanlar Konseyi toplantısında , konsepti Ariane 5 ME ile önceden planlanan Ariane 6 arasında olacak bir Ariane 6'nın geliştirilmesi onaylandı.

Karşılaştırma Tablosu

Ek açıklama:

1. ↑ Veri Ariane 5
2. ↑ LEO = dünyaya yakın yörünge, GTO = yörüngeyi sabit yörüngeye transfer
3. ↑ Arianespace: Uçuş VA237: görevinde olduğu Viasat ve Eutelsat, Arianespace'in Ariane 5 setleri yeni bir performans rekoru ve yörüngeleri ilk tamamen elektrikli uydu tarafından 79 başarılı lansmanı için artırır küresel bağlantı erişilen, 1 Haziran 2017, 7 Haziran 2017 ( İngilizce)
4. ↑ P = katı yakıt güçlendirici

* 5,4 m çapında alet ünitesine oturur

• ELA-3 = L'Ensemble de Lancement Ariane = Ariane'nin üçüncü başlangıç ​​pozisyonu
• EAP = Étage d'Accélération à Poudre = katı yakıt güçlendirici
• EPC = Étage Principal Cryotechnique = Kriyojenik ana seviye
• EPS = Étage à Propergols Stockables = depolanabilir yakıtla üst seviye
• ESC-A = Étage Supérieur Cryotechnique de type A = Kriyojenik üst seviye A tipi
• ESC-B = Étage Supérieur Cryotechnique de type B = Kriyojenik üst seviye B tipi

Tesisleri başlatın

Ariane 5 lansman sitesi

Tüm Ariane 5 başlattı arasında gerçekleşecek Merkezi Mekansal olan Guyana içinde Kourou , Fransız Guyanası . Ariane 5'in lansmanı için yılda on adede kadar fırlatmayı mümkün kılmak için lansman hazırlıkları için ilgili tesislerle birlikte ayrı bir fırlatma sahası - ELA-3 - kuruldu. Başlangıç ​​için tüm hazırlıklar 21 gün sürüyor. Ariane 4'ün aksine fırlatma alanındaki çabayı düşük tutmak için, yük, fırlatmadan altı gün önce rokete yerleştirildi. Füze, kalkıştan yaklaşık 30 saat önce rampaya taşınıyor.

Basitleştirilmiş fırlatma konsepti, rokete yakıt sağlamak için büyük fırlatma rampalarına gerek olmadığı anlamına gelir. Ek olarak, çalıştırma öncesinde arızalara karşı duyarlılık azaltılır.

Kalkış hazırlıkları için belirlenen alanda dört ana bina bulunmaktadır:

• Katı yakıt artırıcılar yüklenmiş ve kontrol edilir Bâtiment d'Intégration Propulseur (BIP);
• Gelen Bâtiment d'Intégration Lanceur (BİL) ana sahne hareket edebilen ayarlanmış başlangıç tablo ve takviye bağlanır;
• Gelen Bâtiment d'Asamblaj Final (BAF) yararlı yük cihazları üst kademenin tankları (değil kriyojenik Üst katlarda durumunda) doldurulur ve son elektrik kontrolleri gerçekleştirilir, monte edilmiş ve dikilir;
• Fırlatma operasyonları, Center de Lancement n ° 3 (CDL-3) fırlatma merkezinde gerçekleşir .

2000 yılında, fırlatma kompleksine ikinci bir hareketli fırlatma masası eklendi. 2001 yılında, aynı anda dörde kadar taşıma kapasitesini işlemek için 3.000 m² alan üzerine yeni bir tesis (S5) inşa edildi. Envisat , onları kullanan ilk uydu oldu.

Sabit konum transfer yörüngesinin (GTO) hazırlıkları ve başlangıcı

Lansman için hazırlıklar, ana aşama, üst aşama ve büyük boy konteynerler içinde paketlenmiş yük kaportasının Kourou limanına planlanan lansmandan yaklaşık 1-2 ay önce gemi ile ulaşmasıyla başlar. Oradan, nakliye konteynırları ile düz yataklı kamyonlarla uzay limanına getiriliyorlar.

Montaj ertesi gün başlıyor. Ana aşama, taşıma konteynerinden kaldırılır. Vinçten dikey olarak sarkıtılarak, başlangıç ​​tablasının üzerinden sürülür. Ertesi gün, önceden monte edilmiş katı yakıt hidroforları kaldırılır ve ana sahnenin soluna ve sağına takılır.

Bu fırlatma sırasında taşınacak olan nakliye konteynerlerinde paketlenmiş iki uydu, Cayenne havaalanına ayrı bir büyük kapasiteli nakliye uçağı (çoğunlukla Antonov An-124 ) ile teslim edilecek. Oradan uzay limanına getirilecekler. Uyduların boşaltıldığı, teknik olarak kontrol edildiği ve sonunda çoğunlukla yakıtla doldurulduğu yer burasıdır.

Bu sırada roketin montaj çalışmaları devam ediyor.

• Ariane 5GS ile bir sonraki adım, kontrol ünitesiyle birlikte halkayı ana sahneye monte etmekti. Ertesi gün, alet halkasına takılan EPS üst seviyesi takip etti.

• Ariane 5 ECA'da, V179 uçuşundan önceki bir sonraki adım, ESC-A üst sahnesini ana sahneye ve alet ünitesini ertesi gün bunun üzerine monte etmekti. V179 uçuşundan bu yana, ESC-A üst kademesi ve gösterge ünitesi, Bremen'deki Astrium tarafından tek bir üniteye monte edilmiş ve Ariane 5 ECA'nın montajı hızlandırılmış ve basitleştirilmiştir.

Daha sonra roket, BIL'den BAF'a aktarılır ve burada roket ve yükün birleşik hazırlıkları başlar. İlk uydu, çift fırlatıcıya monte edilmiştir. Yük kaportası üzerine monte edilmiştir. Ardından ikinci uydu üst kata monte edilecek. Faydalı yük kaporta , uydu ve çift fırlatma tertibatının kombinasyonu üzerine kaydırılır. Şimdi - varsa - EPS üst kademesi 10 ton depolanabilir yakıtla dolduruluyor. Roket daha sonra BAF'tan fırlatma rampasına doğru yuvarlanır ve yaklaşık 11 saatlik geri sayım başlayabilir.

Geri sayımın temel amacı, ana aşamaya ve - varsa - ESC-A üst aşamasına sıvı oksijen ve hidrojen ile yakıt ikmali yapmak ve tüm önemli sistemleri yeniden test etmektir. Başlamadan 7 dakika önce bilgisayar kontrolü ele alır. Geri sayım sıfıra ulaştığında, ana kademe motoru ateşlenir ve maksimum itme gücüne yükselir. Tam güce ulaştıktan sonra, bilgisayar sistemi doğru çalışıp çalışmadığını kontrol eder. Her şey yolunda giderse, katı yakıt takviyeleri ateşlenir ve 0,3 saniye içinde tam itişlerine ulaşır. Füze havalanıyor. Kalkıştan birkaç saniye sonra roket, dikey bir yükselişten Atlantik'e doğru eğimli bir yükselişe dönüşür. Kalkıştan yaklaşık 120 saniye sonra, katı yakıt takviyeleri yanar ve havaya uçurulur. Fırlatıldıktan yaklaşık 180 saniye sonra roketin yüksekliği 100 km'nin üzerindedir ve yük kaplaması fırlatılır. Atlantik'e düşüyor. Roket, güçlü katı yakıt güçlendiricilerinden elde ettiği ivme nedeniyle yaklaşık 130 km'lik zirve yüksekliğine tırmanmaya devam ediyor. Şimdi batıyor, neredeyse dünya yüzeyine paralel olarak ivmeleniyor, yine yaklaşık 115 km'ye, çünkü hızı hala yörünge altı. 605 saniye sonra Ariane 5 GS'nin ana aşaması yanacak ve bağlantısı kesilecektir. Neredeyse bir kez dünyanın yörüngesinde dolanıyor, Güney Amerika'nın batı kıyılarında dünyanın atmosferine yeniden giriyor ve yanıyor. Ariane 5 ECA ve ESV ile ise ana sahne 590 saniye sonra sönüyor ve ayrılıyor, Atlantik'in sadece bir kısmı üzerinde parabolik bir yolda uçuyor ve Afrika'nın batı kıyılarını yakıyor.

Ana aşama ayrıldıktan sonra, EPS veya ESC-A üst aşaması tutuşur ve hızlanmaya devam eder. Ariane 5 GS'de, 1.100 saniyeden fazla yanma süresinden sonra, yükü de içeren EPS üst aşaması, yaklaşık 1.000 kilometre yükseklikte jeostasyonel transfer yörüngesine ulaşır. Ariane 5 ECA'da, yüküyle birlikte ESC-A üst kademesi, yaklaşık 970 saniyelik ilave bir yanma süresinden sonra yaklaşık 600-700 kilometre yükseklikte jeostatik transfer yörüngesine ulaşır. Her iki durumda da motor daha sonra navigasyon sistemi tarafından kapatılır. Şimdi üzerinde yükün bulunduğu üst kademe yeniden hizalanır ve çift fırlatıcı üzerinde oturan uydu yavaşça itilir. Birkaç dakika sonra, uydu üst kademenin dönüş menzilinden çıktığında, yeniden hizalanır ve çift fırlatıcıyı iter. Birkaç dakika sonra, üst seviye yeniden hizalanır ve çoğunlukla daha küçük ve daha hafif olan ikinci uyduyu yavaşça iter.

Normalde ulaşılan jeostasyonel transfer yörüngesinin , Ariane 5 GS için planlanan yüksekliği 570–35890 km ve yörünge eğimi 7 ° 'dir. Bununla birlikte, perigee için ± 10 km ve apojide ± yaklaşık 80–100 km ve ± 0.5 ° yörünge eğimine hala izin verilmektedir. Ariane 5 genellikle planlanan tren yüksekliklerine birkaç km içinde ve ekvatora olan eğim derecesinin yalnızca birkaç yüzde biri ila onda birine kadar ulaşmayı başarır .

Ariane 5 ECA için en yüksek faydalı yüke sahip jeostasyonel transfer yörüngesinin planlanan yüksekliği yaklaşık 250–35890 km ve yörünge eğimi 7 ° 'dir. Bununla birlikte, yük birçok kalkış sırasında Ariane 5 ECA'nın tam yük kapasitesini kullanmadığından, kalan kapasite daha sonra 7 ° 'den daha düşük bir eğimle (2 °' ye kadar) bir GTO'ya yaklaşmak için kullanılır. Bunlardan uydular, sabit yörüngeye ulaşmak için daha az yakıta ihtiyaç duyar . Bu onların yaşam sürelerine fayda sağlar. Ariane 5 GS'de olduğu gibi, yine de Ariane 5 ECA için perigee için ± 10 km ve apojede ± yaklaşık 80–100 km sapmaya ve ± 0.5 ° yörünge eğimine izin verilmektedir. Ariane 5 ECA bile genellikle planlanan tren yüksekliklerine birkaç kilometre içinde ve ekvatora olan eğim bir derecenin yalnızca birkaç yüzde biri ile onda birine kadar ulaşmayı başarır .

4. ATV ile Ariane 5 ES ATV'nin başlangıcı

Önceki başlangıçlar

Tamamlanan ve planlanan bazı Ariane 5 fırlatmalarının tam listesi için Ariane 5 roket fırlatmalarının listesi makalesine bakın .

Ariane 5, 1996 yılından beri kullanılmaktadır. İlk birkaç yıl Ariane 5, eski Ariane 4 ile paralel olarak kullanıldı . Ariane 4'ün 15 Şubat 2003'teki son lansmanından sonra, Ariane 5, Vega 2012'de piyasaya sürülene kadar Avrupa'daki tek aktif fırlatıcıydı. Yüklerin çoğu, sabit konumlu aktarım yörüngelerinde konuşlandırılan iletişim uydularıdır .

İlk uçuş başarısız oldu

Ariane 5, 4 Haziran 1996 tarihinde ilk uçuşu olan V88 ile faydalı yük olarak dört küme uydusu ile havalandı . 37 saniye sonra roket aniden yana döndü, hava kuvvetleri tarafından parçalandı ve kendini havaya uçurdu, kimse ölmedi, ancak maddi hasar yaklaşık 370 milyon ABD doları oldu. Kısaltılmış temsiller, yanlış başlatmayı tarihteki en pahalı yazılım hatalarından biri olarak adlandırır.

Bununla birlikte, soruşturma, geliştirme sürecinde de, her biri yapılmamış olsaydı, kaybı önleyebilecek birkaç hata buldu. Yazılımın bazı kısımlarının , gereksinimlerin geçerliliği kontrol edilmeden ve sistemi test etmeden Ariane 4 tarafından devralındığı ortaya çıktı . Fırlatmadan önce eylemsiz navigasyon platformlarını kalibre etmek için koddu . Başladıktan sonra 40 saniye çalışmaya devam etmek, Ariane 4 sisteminin başlatma prosedüründeki kesintilerden sonra daha hızlı kullanılabilir olmasına yardımcı oldu, ancak Ariane 5 için gereksizdi, en azından çok uzundu. Ariane 5 daha dinamik bir şekilde hareket edebildiğinden, odometri hata tahmini daha hızlı arttı ve yeterli istisna işlemenin gereksiz görüldüğü bir taşmaya neden oldu. İşlenmemiş istisna, gerektiği gibi, ne sensör sinyallerinin ne de hala doğru şekilde hesaplanmış olan konum verilerinin kontrol bilgisayarına iletilmediği bir duruma yönlendirildi.

İlk başarılı lansman 30 Ekim 1997'de gerçekleşti.

Daha fazla başarısızlık

İlk başlangıcın dışında, başka bir başarısızlık ve üç kısmi başarı daha vardı; 11 Aralık 2002 ile 25 Ocak 2018 arasında hiçbir görev başarısız olmadı.

25-26 Ocak 2018 gecesi Kourou uzay limanından kalktığında, üst etap ateşlendikten birkaç saniye sonra roketle iletişim kesildi.

Önemli yükler

Bugüne kadarki en büyük yük , 5 Haziran 2013'te bir Ariane 5 ES ATV tarafından ekvatora 51.6 ° eğimli bir yörüngede fırlatılan, Uluslararası Uzay İstasyonu için 19.887 t olan ESA tedarik uzay gemisi ATV-4 idi. yaklaşık 260 km yükseklikte.

28 Şubat 2002'de Ariane 5G ile güneşle senkronize yörüngeye başarıyla taşınan ESA'nın Envisat çevre uydusu 8.2 ton ağırlığındaydı. 1 Temmuz 2009'da, bugüne kadarki en ağır sivil haberleşme uydusu olan TerreStar 1, bir Ariane 5 ECA ile bir jeostasyonel transfer yörüngesine başarıyla fırlatıldı . GTO kaydı (uçuş başına toplam kütlesi) 10,317 ton ve uydu ile 7 Şubat 2013 tarihinde Ariane 5 ECA ayarlandı 3 Amazonas'daki ve Azerspace / Africasat-1a kartındaki.

Üç uzay sondaları - SMART-1 için aya , Rosetta için kuyruklu Churyumov-Gerasimenko ve BepiColombo için Mercury - aynı zamanda bir Ariane ile başlatılmıştır.

14 Mayıs 2009'da bir Ariane 5 ECA, Herschel ve Planck uzay teleskoplarını , ekvatora 5,99 ° eğimli olan 270 ila 1,197,080 km rakım arasındaki oldukça eksantrik bir yörüngeye fırlattı. Bu yörüngenin en uzak noktasından, teleskoplar kendilerini Lagrange L2 noktası etrafındaki yörüngelerine manevra yaptılar .

Ariane 5 bir prestij nesnesi olarak

ESA, dünya pazarında rekabet edebilmek için Ariane 5'in başlangıcını EGAS programı ile sübvanse etti, sonraki sürümler ticari olarak başarılı oldu ve 2000'lerin sonundan beri uydu taşımacılığı pazarında yer aldı.

Cité de l'espace müze içinde Toulouse uzay seyahati ve araştırmaya adamış, Ariane 5 tam boyutlu modeli vardır. Baden-Württemberg'deki Hardheim'daki Walter Hohmann anıtı için küçültülmüş bir model kullanıldı .

Ariane 5 evrim çalışmaları

Ariane 5 Ağır Yük Türevleri Başlatıcıda performansında potansiyel artış tartışılmaktadır 1991 den CNES tarafından bir çalışmadır. İlk aşama ( kriyojenik alt kademe ) 8,2 metre çapa sahiptir ve beş Vulcain II motorla donatılmıştır. İkinci aşama ( kriyojenik üst aşama ) 5,4 metrelik bir çapa sahiptir ve 700 kN itiş gücüne sahip yeniden ateşlenebilir bir Vulcain motorla donatılmıştır. Mümkün olan yük kapasitesi 90 ton LEO ve 35 ton ayın yörüngesi . Çalışma, Ariane 5 Ağır Kaldırma Türevlerinin geliştirilmesinin, denenmiş ve test edilmiş teknolojilerin kullanılmasına rağmen yüksek maliyetlerle ilişkilendirileceğini belirtiyor.

Bireysel kanıt

1. ↑ X-38. NASA, 6 Şubat 2002, 7 Ocak 2019'da erişildi . 
2. ↑ Stephen Clark: Avrupa, Dream Chaser uzay uçağında işbirliğini göze alıyor . In: Spaceflight Now , 8 Ocak 2014. 9 Ocak 2014 tarihinde orjinalinden arşivlendi . Erişim tarihi: 9 Ocak 2014. 
3. ↑ arianespace: Ariane 5'e genel bakış. Erişim tarihi: November 17, 2016 . 
4. ↑ Avrupa için Alman güçlendiriciler. İçinde: FliegerRevue. Mart 2009, s. 46-49.
5. ↑ ^{a b c} http://www.spaceflightnow.com/news/n1306/16ariane5/ Stephen Clark: Ariane 5 roket yükseltmeleri hızlandırılabilir , Tarih: 16 Haziran 2013, Erişim: 17 Haziran 2013
6. ^ Fransa'nın Geleceğe Yönelik Yatırım Programı, Ariane 5 yükseltmesi için 25 milyon € tahsis ediyor. ArianeSpace, 4 Eylül 2013, 6 Ocak 2016'da erişildi . 
7. ↑ Klaus Donath: Mükemmel VEGA ilk uçuşu ... peki şimdi? Raumfahrer.net Tarih: 13 Şubat 2012, Erişim: 16 Şubat 2012
8. ↑ ^{a b} Ariane 5 Bernd Leitenberger'den Evrim
9. ↑ Arianespace: Arianespace , 11 Ekim 2010 tarihinde, 16 Ekim 2010'da erişilen başlatma sistemi üreticilerinin toplantısına ev sahipliği yapıyor
10. ↑ http://spaceinimages.esa.int/var/esa/storage/images/esa_multimedia/images/2011/06/ariane_5_eca/10218416-2-eng-GB/Ariane_5_ECA.jpg Resme bakın
11. ↑ Arianespace, Astrium'dan 35 Ariane 5 ECA rampası sipariş etti
12. ↑ Astrium, Arianespace için 18 yeni Ariane 5 ECA fırlatma aracı inşa ediyor . İçinde: airbusgroup . ( çevrimiçi [19 Mart 2017'de erişildi]). Astrium, Arianespace için 18 yeni Ariane 5 ECA fırlatma aracı inşa ediyor ( İnternet Arşivinde 20 Mart 2017 hatırası ) 
13. ↑ ^{a b} ESA: Sekiz tane daha Galileo navsatı kabul etti , tarih: 2 Şubat 2012, erişim tarihi: 4 Şubat 2012
14. ↑ Gunter's Space Sayfası: Galileo-IOV PFM, FM2, FM3, FM4. (Artık mevcut çevrimiçi.) Arşivlenen gelen orijinal üzerinde 25 Ocak 2012 ; 21 Mayıs 2018'de erişildi . 
15. ↑ Arianespace Launch Kit [1] , 17 Kasım 2016'da erişildi
16. ↑ Galileo satellites on dispenser archive link ( Memento from the Internet Archive ), erişim tarihi: 18 Kasım 2016
17. ↑ Küresel hedeflere ulaşmada uzay yolculuğunun rolünü tanımlamak için Bakanlar Konseyi toplantısı
18. ↑ Avrupalı ​​bakanlar uzay yolculuğuna yeni bir dinamik veriyor ve rolünü güçlendiriyor
19. ↑ ^{a b} Ariane 5'in daha da geliştirilmesi .
20. ↑ Flashespace.com - Bourget 2009: Yüksek İtme Motoru
21. ↑ Avrupa Uzay Ajansı (ESA), Ariane 5 Midlife Evolution (ME) için geliştirme sözleşmesini Astrium'a ( İnternet Arşivi'nde 15 Temmuz 2010'dan itibaren Memento ) verdi
22. ↑ ESA, Ariane 5 roket geliştirmeleri için sözleşme imzaladı
23. ↑ Bernd Leitenberger: Avrupa rampaları Cilt 2 - Ariane 5 ve Vega. Sayfa 296, 340.
24. ↑ ESA: Bakanlar, Avrupa'nın rekabet gücünü ve büyümesini artırmak için uzaya yatırım yapmaya karar verdi , tarih: 21 Kasım 2012, erişim tarihi 22 Kasım 2012
25. ↑ EADS-Astrium: Astrium Ariane 6 tasarlamak ve Ariane 5 ME gelişimini devam ESA sözleşmelerini kazanır 5 Şubat 2013: 30 Ocak 2013, Erişim Tarihi: Tarih ( Memento Şubat 22, 2014 , Internet Archive )
26. ↑ ESA: Bakanlar düzeyinde ESA Konseyinin başarıyla sonuçlandırılması Tarih: 2 Aralık 2014.
27. ↑ Alexander Stirn: Raumfahrt: Avrupa'nın yeni Ariane 6 roketi için at ticareti, Spiegel Online, 24 Kasım 2014.
28. ↑ ESA: Yanma süresi
29. ↑ 26 Ocak 2018'de orf.at uydu fırlatmasıyla ilgili sorun , 26 Ocak 2018'de erişildi.
30. ↑ Veri Floransa HAUSS tarafından Uçuş VA213 ilişkin ( arasında Memento içinde 3 Mayıs 2015 , Internet Archive ) Astrium Lansmanı Kiti VA 213 EADS
31. ↑ Avrupa'nın en ağır kargo gemisi Uzay İstasyonuna fırlatıldı , Tarih: 6 Haziran 2013, Erişim : 7 Haziran 2013
32. ↑ Ariane 5, rekor bir uçuşla uzaya iki uydu getiriyor. 8 Şubat 2013, 8 Şubat 2013'te erişildi . 
33. ↑ http://www.arianespace.com/news-mission-update/2009/594.asp

Edebiyat

• William Huon: Ariane, une épopée européenne. ETAI 2007, ISBN 978-2-7268-8709-7 .
• Andrew Wilson: ESA Başarıları , 3. baskı. ESA Yayınları Bölümü, Noordwijk 2005, ISSN  0250-1589 .
• Bernd Leitenberger: Avrupa rampaları , Cilt 2: Ariane 5 ve Vega, Norderstedt 2010, ISBN 978-3-8391-0165-0 .
• Ariane 5. İçinde: Bernd Leitenberger: Uluslararası fırlatıcılar: Rusya, Asya ve Avrupa rampaları , Uzay Baskısı, 2016, ISBN 978-3-7386-5252-9 , s. 334–359
• Bernd Leitenberger: Avrupa taşıyıcı kanatları 2: Ariane 5, 6 ve Vega , Space Edition, 2015'ten 2. baskı, ISBN 978-3-7386-4296-4

İnternet linkleri

• ESA: Ariane 5 (İngilizce)
• Astrium: Ariane 5
• Arianespace: Ariane 5 (İngilizce)
• Arianespace tarafında fırlatma hazırlıkları ve kalkış raporları (İngilizce)
• Arianespace misyonu arşivleri (İngilizce)
• Yeni Ariane 5 ECA'nın başarısız ilk başlangıcı hakkında rapor
• Bernd Leitenberger: Ariane 5
• Ariane Astrium üreticisinin lansman kitleri (İngilizce)
• Arianespace E-uzay Bülten Nisan 2000 ( Memento Eylül 27, 2007 , Internet Archive ) (içerir, diğer şeyler arasında, çeşitli yük grenaj ve çift fırlatma cihazların bir açıklama, PDF)
• Kullanım kılavuzu (PDF; 13,7 MB)
• CAPCOM ESPACE: ARIANE 5 (Fransızca)
• CAPCOM ESPACE: ARIANE 5 E / CA (Fransızca)
• ESA Almanya: Ariane 5'in versiyonları
• DLR tablosu (Ocak 2014) Ariane 5 sürümleri (PDF)
• Fare ile yayın, roket Ariane 5 kullanılarak açıklandı

Bu sürüm, 20 Mart 2006 tarihinde bu sürümde okunmaya değer makaleler listesine eklenmiştir .